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| レンフェ クラス 102 | |
|---|---|
 AVE クラス 102 | |
| 使用中 | 2005年 - 現在 |
| メーカー | タルゴ、ボンバルディア |
| 形成 | 1編成あたり2両の動車と12両の客車 |
| 容量 |
|
| オペレーター | レンフェ |
| 運行路線 |
|
| 仕様 | |
| 列車の長さ | 200 メートル (656 フィート 2 インチ) |
| 幅 | 2.94メートル（9フィート7+3 ⁄ 4 インチ) |
| 身長 | 3.36 m (11 フィート1 ⁄ 4 インチ) |
| 最高速度 | 時速350キロメートル（220マイル） |
| 重さ | 322 t (317長トン; 355短トン) |
| 出力 | 8,000kW （11,000 馬力） |
| 電気システム | オーバーヘッド、25 kV 50 Hz 交流 |
| 集電装置 | パンタグラフ |
| 安全システム | LZB、ASFA 200、ERTMS |
| 軌道ゲージ | 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ |
レンフェ102型またはS-102型[注 1] （スペイン語で「パト」の愛称で呼ばれる。アヒル のくちばしのような先端部を持つ）は、スペイン国営鉄道会社レンフェが運行するAVEサービス用の高速列車で、ボンバルディア・トランスポーテーションの動力車技術をベースにしている。AVEサービス以外では、タルゴ社がこの列車をタルゴ350として販売している。[1]
座席配置が異なる、密接に関連した列車がさらに製造され、S-112が誕生しました。
背景、デザイン、注文
AVE クラス 102 はタルゴ社によって製造され、アドトランツ社(後のボンバルディア トランスポーテーション社)が動力車技術を提供しました。主にマドリード - バルセロナ線用に設計されました。
列車セットは、両端に動力車を備え、最高速度 350 km/h (220 mph) まで出せるように改造されたタルゴ客車で構成されています。ただし、8 台の 1,000 kW (1,300 hp) モーターの制限により、認定された最高運転速度は 330 km/h (210 mph) です。列車セットは、最大 12 両のタルゴ シリーズ VII客車で構成できます。
この列車は、動力車のくちばしに似た空気力学的設計から、スペイン語でアヒルを意味する「パト」という愛称で呼ばれています。くちばしのデザインにより、最高速度時に空気抵抗によって生じる騒音が軽減されます。
このシリーズの列車は最高速度330 km/h (210 mph) を目指していた。[2]この最高速度は、入札条件であるマドリードとバルセロナ間の移動時間を2時間半にするという条件を満たすのに十分であるはずだった。専門家は、当初の計画に比べてこの速度が遅くなったのは、さらに高速になると必要な電力が大幅に増加することから生じる予算上の理由によるものだと考えている。[3]
レンフェ クラス 112
レンフェが2004年に最初に発注したのは16シリーズのユニットで、2004年に納入が開始された。2008年から2010年にかけて納入される予定の同様の列車30両の追加発注があり、クラス112（S-112）と指定された。最初の量産ユニットは2010年6月に発表された。[4]
導入、テスト、運用
プロトタイプユニット（後にADIF鉄道によって試験列車クラス330として使用された）による試験では、2002年10月11日に時速362km（225マイル）が達成されました。[5]
型式承認試験は2004年に開始されました。型式承認には、希望する最高速度の10%を超える速度での試験走行が必要です。承認試験中、2004年6月26日の早朝に時速365km（227mph）という新記録が達成されました。[6]
試験が無事完了した後、最初の8つのシリーズユニットは2005年2月26日にマドリード-サラゴサ-リェイダ線で運行を開始しました。[7]当初、路線の列車制御と信号システムの問題により、最高サービス速度は200 km/h (120 mph) に制限されていました。
列車制御システムETCS L1の稼働開始後、最高速度は段階的に引き上げられました。[8] 2007年5月7日以降、[9]列車は当面の目標最高速度[7] 300 km/h (190 mph)で走行しています。
列車制御システムETCS L2の安定化後、列車はマドリードとバルセロナ間の621kmの距離を約2時間30分で走行し、最高速度は330km/h（210mph）となる。[10]ただし、現在は103クラスが直通運転を担い、S-102は途中停車を伴う運行に配備されており、所要時間は2時間57分から3時間23分である。[8]
輸出
クラス102設計に基づくタルゴ350列車は、2011年10月に発表された契約に基づき、サウジアラビアのハラメイン高速鉄道線で使用されている。このサービスは2018年9月に運用を開始した。 [11]
参照
注記
- ^ S-102は「Serie 102 de Renfe」を意味し、1xxシリーズは固定旅客高速電車に使用されます。
参考文献
- ^ 「Very High Speed – Talgo 350 Trainset with Series VII cars」Talgo America . 2010年12月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「El tren AVE S-102 comienza a prestar servicio comercial en la línea マドリッド-サラゴサ-リェイダ」（スペイン語）。レンフェ。 2005 年 2 月 26 日。2009 年1 月 11 日に取得。[永久リンク切れ ]
- ^ “タルゴでシーメンスが迅速に対応できるようになる”.シンコディアス（スペイン語）。 2003 年 8 月 4 日。2009 年1 月 11 日に取得。
- ^ 「Renfeがクラス112高速列車を発表」。Railway Gazette International。2010年6月30日。
- ^ “Las pruebas del Talgo 350 en la linea de alta velocidad”.リネアス・デ・トレン（スペイン語）。 2008 年 8 月 29 日のオリジナルからアーカイブ。2008 年12 月 30 日に取得。
- ^ "Un AVE con vagones Fabricados en Valladolid bate el récord de velocidad en España、404 km/h".エル・ノルテ・カスティーリャ（スペイン語）。 2006 年 10 月 6 日。2009 年 11 月 11 日のオリジナルからアーカイブ。
- ^ ab 「マグダレナ・アルバレス・プレゼンタ・ロス・ヌエボス・トレネス AVE S-102]」(PDF)。スペイン運輸省。 2005 年 2 月 23 日。
- ^ ab 「バルセロナ、新しい都市 AVE」(PDF) .レヴィスタ・デル・ミニステリオ・デ・フォメント。番号 571。 2008 年 3 月。2009 年1 月 16 日に取得。[リンク切れ ]
- ^ スペイン運輸省 (2008 年 4 月 21 日)。 「15 años de Ave: de ilusión por el progreso a símbolo del desarrollo presente y futuro de España」(PDF) (プレスリリース) (スペイン語)。[リンク切れ ]
- ^ 「土木工事と信号が世界最速路線のスピードアップを阻む」Railway Gazette International . 161 (4): 179. 2005年4月1日. ISSN 0373-5346.
- ^ 「スペインのコンソーシアムがハラメイン高速鉄道の契約を獲得」。Railway Gazette International。2011年10月26日。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズの Renfe クラス 102 に関連するメディア- Talgo 350のYouTubeビデオ