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ディレイラー（/ dɪˈreɪlər / di - RAYL - ər ; / dɪˈreɪljər / di - RAYL - yər ）は、自転車のチェーンをあるスプロケットから別のスプロケットに移動させる装置であり、より一般的には、そのような機構を備えた多段変速自転車のギアセット全体を指します。[ 1 ]
現代のフロントディレイラーとリアディレイラーは通常、ダウンチューブ、ハンドルバーステム、またはハンドルバーに取り付けられたシフターに接続されたボーデンケーブルによって遠隔操作される可動式のチェーンガイドで構成されています。ライダーがペダルを漕ぎながらレバーを操作すると、ケーブルの張力の変化によってチェーンガイドが左右に移動し、チェーンが別のスプロケットに「脱線」します。
「derailleur」という単語は、フランス語の「dérailleur ( [ deʁajœʁ ] ) [ 1 ]に由来し、文字通り「脱線装置」、つまり列車を線路から脱線させる装置を意味します。[ 2 ]最初に記録された使用例は1930年です。[ 1 ] [ 3 ]
19 世紀後半にはさまざまなディレイラー システムが設計され、製造されました。その 1 つは、Whippet安全自転車に搭載されている Protean 2 速ディレイラーです。[ 4 ]フランスの自転車旅行家、作家、サイクリング推進者のPaul de Vivie (1853–1930) は、 Vélocioというペンネームで執筆し、1905 年に 2 速リア ディレイラーを発明し、アルプスへの遠征で使用しました。[ 5 ] 初期の設計の中には、ロッドを使用してチェーンをさまざまなギアに移動させるものもありました。1928 年に、チャンピオン サイクリストのOscar Eggが設立した会社から「Super Champion Gear」（または「Osgear」） [ 6 ]が導入され、Vittoria Margherita* もチェーンステーに取り付けられた「パドル」とダウンチューブの近くまたは上に取り付けられたシングル レバー チェーン テンショナーを採用していました。しかし、これらのシステムは、ロッド操作式のカンパニョーロ・カンビオ・コルサ[ 7 ]とともに、最終的にはパラレログラム式ディレイラーに取って代わられました。
1937年、ディレイラーシステムがツール・ド・フランスに導入され、ライダーはホイールを取り外すことなくギアを変更できるようになった。それ以前は、ライダーはホイールを下り坂モードから上り坂モードに変更するために自転車から降りなければならなかった。[ 8 ]ディレイラーがロードレースの一般的な装備になったのは、シンプレックスがケーブルシフト式ディレイラーを導入した1938年まで待たなければならなかった。
1949年、カンパニョーロは、既に存在していたものの商業的にはあまり成功していなかったケーブル式パラレログラムリアディレイラーの改良版であるグランスポーツを発表した。[ 9 ]
1964年、サンツアーは傾斜平行四辺形リアディレイラーを発明しました。これにより、ジョッキープーリーが異なるサイズのスプロケットからより一定の距離を保つことができ、変速が容易になりました。特許が失効すると、他のメーカーも少なくとも上位モデルではこの設計を採用し、[ 10 ]「傾斜平行四辺形」は現在もリアディレイラーのパターンとして残っています。
1990年代以前には、Simplex、Huret、Galli、Mavic、Gipiemme、Zeus、Suntour、Shimanoなど、多くのメーカーがディレイラーを製造していました。しかし、1985年にShimanoがインデックスシフトを成功裏に導入・普及させるためには、シフトレバー、ディレイラー、スプロケット、チェーンリング、チェーン、シフトケーブル、シフトハウジングの互換性のあるシステムが必要でした。[ 11 ]
1990年代以降の主な革新は、摩擦式シフトからインデックス式シフトへの切り替えと、ギア数の段階的な増加です。摩擦式シフトでは、レバーがディレイラーの連続可変位置を直接制御します。ギアをシフトするには、ライダーはまずチェーンが次のスプロケットにジャンプするのに十分なだけレバーを動かし、次にチェーンがそのスプロケットの中央に来るようにレバーをわずかに調整します。インデックス式シフターには、押すか引くたびに特定の距離移動した後にギアレバー、ひいてはケーブルとディレイラーを停止させるデテントまたはラチェット機構があります。インデックス式シフターは、ケーブルが伸びたり、部品が損傷したり交換されたりすると再調整が必要です。レーシングバイクでは、2000年に10段リアカセットが登場し、2009年には11段カセットが登場しました。現在のマウンテンバイクのほとんどはどちらか一方です。多くの現代のハイエンドマウンテンバイクは、完全に1つのチェーンリングのドライブトレインを使用し始めており、SRAMのEagleグループセット（1×12）やRotorの最近の1×13ドライブトレインに見られるように、業界はリアコグの数を絶えず増やし続けています。[ 12 ]ほとんどのロードバイクは2つのチェーンリングを備えており、ツーリングバイクは一般的に3つを備えています。
電子変速システムでは、ライダーは従来の操作レバーの代わりに電子スイッチで変速できます。スイッチは、有線または無線でバッテリーパックと、ディレイラーを駆動する小型電気モーターに接続されています。高価ではありますが、電子システムはレース用サイクリストが変速する際の時間を節約できる可能性があります。[ 13 ]
ディレイラーの主要メーカーは、シマノ（日本）、SRAM（アメリカ）、カンパニョーロ（イタリア）の3社である。
リアディレイラーには2つの機能があります。1つは、リアスプロケット間でチェーンを移動させる機能、もう1つは、フロントディレイラーによってリアスプロケットまたはチェーンリングが小さくなった際に生じるチェーンのたるみを吸収する機能です。この2つ目の機能を果たすため、リアディレイラーはチェーンのたるみが生じる下側に配置されています。また、チェーンの張力を別の方法で調整できないシングルスピード自転車では、リアディレイラーがチェーンテンショナーとして再利用されることもあります。
バリエーションは存在するものの、ほとんどのリアディレイラーにはいくつかの共通部品があります。ケージには、チェーンをS字型にガイドする2つのプーリーが保持されています。プーリーは、ジョッキープーリーまたはガイドプーリー（上）とテンションプーリー（下）として知られています。[ 14 ]ケージは平面内で回転し、バネでチェーンのたるみを吸収します。ケージは、スプロケットの下で前後にスイングできるアームによって、目的のスプロケットの下に配置されます。アームは通常、前後にスイングしながらケージがチェーンと適切に位置合わせされるように、平行四辺形機構で実装されています。アームのもう一方の端は、自転車のフレームに取り付けられたピボットポイントに取り付けられます。アームはこの点を中心に回転し、ケージが異なるサイズのスプロケットからほぼ一定の距離を維持します。横方向の移動量とバネの張力を制御する調整ネジが1つ以上ある場合があります。
構成部品は、アルミニウム合金、鋼、プラスチック、または炭素繊維複合材で構成されている場合があります。ピボットポイントは、ブッシュまたはボールベアリングで構成されている場合があります。これらには適度な潤滑が必要です。
ハイノーマルまたはトップノーマルリアディレイラーは、ケーブルの張力がかかっていないときにチェーンをカセットの最小スプロケットに戻します。[ 15 ]これは、ほとんどのシマノマウンテンバイク、すべてのシマノロードバイク、およびすべてのSRAMとカンパニョーロのディレイラーで使用されている標準的なパターンです。この状態では、スプリングの圧力により、より小さなスプロケットへの変更が容易になります。ロードレースでは、フィニッシュラインへのスプリントで最速のギアチェンジが求められます。そのため、より高いギアへの素早い変更を可能にするハイノーマルタイプが依然として好まれています。
ローノーマルまたはラピッドライズのリアディレイラーは、ケーブルの張力がかかっていないときにチェーンをカセットの最大スプロケットに戻します。これはかつてリアディレイラーの一般的な設計でしたが、比較的まれになっています。[ 16 ]マウンテンバイクやオフロードサイクリングでは、最も重要なギアチェンジは上り坂で発生し、ライダーは重い負荷でペダルを漕ぎながら障害物や難しいカーブに対処しなければなりません。このタイプのディレイラーは、負荷のかかったスプリングの方向にギアチェンジが行われるため、高負荷のペダリング中にこれらのシフトが容易になるという点で、ハイノーマルディレイラーよりも優れています。
リアディレイラーの上部プーリーと下部プーリー間の距離は、ケージ長と呼ばれます。ケージ長は、プーリーのサイズと組み合わせることで、ディレイラーがチェーンのたるみをどれだけ吸収できるかを決定します。ケージ長は、ディレイラーの総容量、つまり最大チェーンリングと最小チェーンリングのサイズ差、およびスプロケットの最大サイズと最小サイズを合計した容量を決定します。合計が大きいほど、ケージ長は長くなります。フロントチェーンリングが3枚ある一般的なクロスカントリーマウンテンバイクでは、ロングケージのリアディレイラーが使用されます。フロントチェーンリングが2枚で、スプロケットの比率が近いロードバイクでは、ショートケージまたはロングケージのどちらのディレイラーでも使用できますが、ショートケージの方がより適しています。
メーカーが公表しているディレイラーの耐荷重は以下のとおりです。
ケージの長さを短くすることの利点：
リアディレイラーが大小のスプロケット間を移動する際に、上部ジョッキーホイールとリアスプロケット間の適切なギャップを維持するために、少なくとも2つの方法が用いられています。1つは、シマノが採用している方法で、チェーンの張力を利用してケージを回転させるものです。この方法の利点は、チェーンの長さが適切であれば、ほとんどのスプロケットセットで使用できることです。欠点は、複数のスプロケットを一度に素早く切り替えると、チェーンが大きなスプロケットに移動してケージを回転させる前に、ケージがスプロケットに当たってしまう可能性があることです。もう1つは、SRAMが採用している方法で、ディレイラー自体の平行四辺形機構に間隔を組み込むものです。利点は、どれだけ素早く複数のスプロケットを切り替えても、ケージがスプロケットに当たらないことです。欠点は、特定のディレイラーで使用できるスプロケットのサイズが限られていることです。
作動比とは、シフターケーブルの長さと、それによって発生するディレイラーの横方向の移動量の比です。シフト比は作動比の逆数であり、ディレイラーの場合、作動比よりもシフト比の方が簡単に表現できます。現在、いくつかの規格が使用されており、いずれの規格においても、ディレイラーのシフト比と引き出されたケーブルの長さの積は、リアスプロケットのピッチと等しくなければなりません。以下の規格が存在します。
一般的に、ある規格を採用しているシフターは、別の規格を採用しているディレイラーとは互換性がありませんが、例外も存在し、[ 24 ]アダプターも利用可能です。[ 25 ]
特にマウンテンバイク用のリアディレイラーの中には、チェーンがチェーンステーの下部にぶつかるのを防ぐために、チェーンの下部に十分な張力を保つクラッチが組み込まれているものがあります。これはチェーンスラップと呼ばれ、チェーンステーを損傷する可能性があります。クラッチは、フロントディレイラーのないシステムでチェーンがチェーンリングから外れるのを防ぐのにも役立ちます。 [ 26 ]
フロントディレイラーは、フロントチェーンリング間でチェーンを左右に動かすだけでよいのですが、その際、チェーンの上部のピンと張った部分で動かす必要があります。また、チェーンリングのサイズも大きく異なり、最大53Tから最小20Tまで対応しなければなりません。
リアディレイラーと同様に、フロントディレイラーにもチェーンが通るケージがあります。適切に調整されたディレイラーでは、チェーンは変速時のみケージに接触します。ケージは可動アームによって所定の位置に保持され、通常は平行四辺形機構によって、前後に揺れる際にケージがチェーンと適切に位置合わせされるようになっています。通常、横方向の移動範囲を制御する調整ネジが2つあります。部品はアルミニウム合金、スチール、プラスチック、またはカーボンファイバー複合材で構成されている場合があります。ピボットポイントは通常ブッシングであり、潤滑が必要です。
プロのレースメカニックが調整した自転車でも、特にインナーチェーンリングが非常に小さい場合、チェーンが最小のインナーチェーンリングを越えてずれる可能性があり、そのようなずれが問題を引き起こす可能性があるため、チェーンディフレクターと呼ばれる追加製品の小さなアフターマーケットが存在し、それを防ぐのに役立ちます。[ 27 ] [ 28 ] [ 29 ]シートチューブのフロントディレイラーの下にクランプするものもあれば、少なくとも1つはフロントディレイラーマウントに取り付けるものもあります。
ディレイラーは、チェーンをあるリングまたはスプロケットから別のリングまたはスプロケットに変速するために、チェーンが動いている必要があります。通常、これにはライダーがペダルを漕いでいる必要がありますが、ライダーがペダルを漕いでいないときでもチェーンが動くように、クランクセットにフリーホイールを備えたシステムが開発されています。1980年頃のシマノFFS（フロントフリーホイールシステム）は、そのようなシステムの中で最も普及したものでした。
ディレイラーシステムなどのチェーン駆動システムは、チェーンがスプロケットの平面と一直線になっている場合に最も効率よく動作します。特に、最も大きい（外側の）駆動スプロケットと最も大きい（内側の）被駆動スプロケット（または最も小さいスプロケットと最も小さいスプロケット、つまり最も内側のスプロケットと最も外側のスプロケット）が一緒に回転する状態は避けるべきです。このような状態ではチェーンが斜めに回転するため、効率が悪くなり、すべての部品の寿命が短くなります。また、得られるギア比の中間値によるメリットもありません。
ディレイラーギアの効率は一般的に約95%で、ハブギアなどの他のギアタイプ[ 30 ]よりも数パーセント高い。
derailleur、n.自転車のギアで、ペダルを漕ぎながらチェーンのラインを切り替えることでギア比を変更し、後輪の別のスプロケットにチェーンを移動させるもの。また、derailleur gearとも。
「derailer」（または「dérailleur」）という言葉は実際には比喩であり、ギアチェンジを鉄道列車が脱線する状況に例えている。英語では、これは「derailment」と呼ばれ、「déraillement」とは呼ばれない。
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SRAM は、他社製品に比べてケーブルの動きが約 2 倍ある 1:1 シフターとディレイラーを積極的に宣伝しています。
対照的に、シマノは 2:1 の比率を使用しており、シフターを 1 クリックするごとに、リア ディレイラーがケーブルの引きの 2 倍の距離だけ動きます。
取り付けとセットアップは、2:1 の引き比を持つ他のシマノのシフト システムと同じです。
ロードテクノロジーをゼロから立ち上げた際、MTBで実績のあるSRAM 1:1アクチュエーション比（シフターケーブルの移動量
：ディレイラーの動き）を10速リアシフティングに再適用しました。
どちらの[ロード]ディレイラーも「SRAM Exact Actuation」を採用していますが、これはSRAMマウンテンディレイラーの1対1の作動比とは少し異なるため、ForceおよびRivalシフターはSRAM X.0リアディレイラーと互換性がありません。
閲覧。アダプター
を購入して簡単にインストールできるシンプルな解決策としては
、
Jtek
ShiftMateを使用できます。
トリプルチェーンリングの取り付けでは、通常「グラニー」ギアが異常に小さい場合、通常のディレイラー調整では「グラニー」チェーンリングへの良好な変速が不可能になる場合があります。
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