読書端末市場

フィラデルフィアでは、創設以来、露天市場が盛んに行われてきました。都市の成長に伴い、より多くの市場が必要となり、デラウェア川から続く露天市場は6ブロック、つまり1マイルにわたって連なり、メインストリート（当時はハイストリートと呼ばれていました）は1858年にマーケットストリートと改名されました。 ^{[ 3 ]}市場が成長と収容能力のピークに達した直後、市民は市内の露天市場を汚くて不衛生だと認識し始めました。一部の住民は、ハイストリート/マーケットストリート沿いの喧騒を迷惑で交通の危険だと考えていました。1859年、市当局は市民の圧力に屈し、すべての露天市場を解体し、ペンシルベニア州は17の異なる市場会社を認可しました。これにより、12番街とマーケットストリートにフランクリンマーケットとファーマーズマーケットという2つの屋内市場がオープンしました。これら2つがリーディングターミナルマーケットの基礎となりました。

産業革命は鉄道網の拡大をもたらし、主要都市には壮麗な都市型ターミナルが次々と建設された。ウィルソン・ブラザーズ建築・エンジニアリング社の建築家F・H・キンバルは、1893年の開業に先立ち、1891年にリーディング鉄道の駅舎ターミナルを設計した。線路は、1年前に開業した新しい統合市場の上に建設された列車格納庫プラットフォームまで高架化された。ジョージ・マッケイは、建物の最終建設段階中に、市場の初代管理人に選ばれた。

地下にある最新鋭の冷蔵倉庫は、1893年7月に使用開始されました。地下倉庫は、容積が5,000～17,000^立方フィート（140～480^立方メートル）の52の独立した部屋からなり、総面積は50万立方フィート（14,000^立方メートル）です。各部屋の温度は個別に制御でき、肉や鶏肉は-9～-4 ℃ （15～25 °F）、果物や野菜は1 ℃（34 °F）といった、さまざまな商品に必要な温度に調整できます。冷蔵システムは塩水とアンモニアを使用し、特別に設計されたポンプ、コンプレッサー、その他の機器で構成されています。この倉庫は、市場自体よりも維持費が高く、人員も多く必要としましたが、地下倉庫の冷蔵は高額な費用に見合う価値があると判断されました。これにより、商人は初めて季節商品を一年中在庫として保管できるようになりました。第三者も他の商品を保管するために保管エリアをリースしました。周辺のレストランや植物・農産物販売業者は地下のスペースをリースしました。病院は地下エリアを腐りやすい医薬品の保管に使用しました。ユングリング[ ^{4 ]を含む地元のビール醸造所は}ホップの保管に使用しました。        

リーディング・ターミナル・マーケットは、最初の数十年間は成功を収めた。開業初年度には380の商人が集まり、その後60年間はほぼ満室状態が続いた。すでに好調だった商売は、郊外の主婦が食料品を最寄りの駅まで配達してもらい、保管してもらえる無料のマーケットバスケット・サービスの導入により、さらに繁盛した。^{[ 5 ]}冷蔵トラックのおかげで、マーケットはニュージャージー海岸沿いの海辺のリゾート地だけでなく、約60の郊外の町にも進出することができた。

1930年代の世界恐慌は市場に困難をもたらした。1930年代後半には、商人はAFLとCIOからそれぞれの労働組合に加入するようますます強い圧力を受けるようになった。これが一連のストライキにつながり、ビジネスをさらに混乱させた。スーパーマーケットの導入と普及も1930年代の市場ビジネスに打撃を与えた。これらの新しい施設の1つは12番街の向かいにオープンし、リーディング・ターミナル・マーケットと直接競合した。スーパーマーケットとの競争圧力により、農家が経営する露店は減り、さまざまな商品を再販する仲買人が経営する露店が増えた。 ^{[ 4 ]}

不況と新たな競争によってもたらされた混乱にもかかわらず、リーディング・ターミナル・マーケットは1930年代を通して存続した。一部の記録によると、マーケットはかなり好調だった。当時の監督官ジョージ・H・エルティエンによれば、マーケットは10年間を通して38の州、カナダ、メキシコに電話注文を出荷していた。^{[ 4 ]}スーパーマーケットからの圧力はすべての商人に打撃を与えたわけではなかった。マーケットの64の商人のうち10人は、1892年の設立以来そこにいた。1930年、リーディング・ターミナル・マーケット商人協会が、マーケットを宣伝し、これ以上のビジネスを失わないようにするために設立された。協会は、第1回年次食品ショーやホームプログレス展示会など、いくつかの宣伝イベントを担当した。また、1934年のマーケットのファサードの改修資金を提供し、新しい電灯と窓の装飾を設置した。

1940年代のアメリカの第二次世界大戦への参戦は、主に市場にプラスの影響を与えた。戦争で最も経済的に苦しい年であった1944年、市場の稼働率は97%に達した。戦争による食糧不足により、市場の商品に対する需要が高まった。^{[ 6 ]} 1946年5月9日、リーディング・ターミナル・マーケットは記録上最大の人出を記録した。^{[ 4 ]} 12,000人以上が市場に集まり、不足のため他では入手できなかった肉、鶏肉、豚肉製品を購入していた。

1950年代と1960年代のアメリカの郊外化と鉄道の衰退は、市場に深刻な影響を与えた。市場は1954年に赤字経営となり、1959年には入居率がわずか70％にまで低下し、リーディング社は賃料の値上げを余儀なくされた。^{[ 4 ]}最新鋭の冷蔵倉庫施設は閉鎖され解体されたため、テナントは自ら倉庫を用意せざるを得なくなった。ソサエティ・ヒルの都市再開発計画の一環としてドック・ストリート卸売市場が閉鎖され解体されたことも、在庫をそこに頼っていた多くの再販業者に影響を与えた。^{[ 4 ]}

リーディング鉄道会社は1971年に破産を申請し、1976年に鉄道事業としての活動を停止した。同社は主に不動産事業として活動を続けたが、市場の管理や促進にはほとんど注意を払わず、ターミナルビルを売りやすくするために市場を処分する方法を検討していた。^{[ 4 ]}

1980年代、リーディング・カンパニーは市場に対する姿勢を変え、市場の活性化に取り組み始めた。1984年にSEPTAリージョナル・レールの列車が市場の上にあるターミナルから、その下にある新しい地下マーケット・イースト駅（現在のジェファーソン駅）に移転した後も、これらの取り組みは続いた。1990年、リーディング・ターミナルと市場の所有権はペンシルベニア・コンベンション・センター公社（PCCA）に移管された。1994年、フィラデルフィア市議会は市場を運営するために、新しい非営利団体であるリーディング・ターミナル・マーケット・コーポレーション（RTMC）を設立した。^{[ 7 ]}

RTMCとPCCAは、リーディング・カンパニーが始めた活性化プログラムを引き継ぎ、新規テナントの誘致と市場のプロモーション強化に努めた。1990年代半ばから2000年代にかけて、市場は創設者のビジョンを再び実現するに至った。賃貸可能なスペースの90%以上が、収益性の高い安定した出店者によって占められていた。現在、市場は週7日営業しているが、すべての出店者が日曜日に営業しているわけではない。ペンシルベニア・ダッチ系の出店者は月曜日から土曜日まで営業している。