レインフォード駅

レインフォード
一般情報
位置	レインフォード、セントヘレンズ 、イングランド
座標	北緯53°31′01″ 西経2°47′20″ / 北緯53.517° 西経2.789° / 53.517; -2.789
グリッド参照	SD478025
管理者	ノーザン・トレインズ
交通局	マージートラベル
プラットフォーム	2
その他の情報
駅コード	RNF
運賃ゾーン	A2
分類	DfT カテゴリーF2
乗客
2019/20	39,960
2020/21	7,244
2021/22	22,122
2022/23	20,794
2023/24	21,072
位置
注記 鉄道道路局の乗客統計

レインフォード駅は、イングランド、マージーサイド州レインフォード村の北に位置し、カークビー支線にあります。この駅と駅に停車するすべての列車は、ノーザン トレインズによって運行されています。

1858年にリバプール・アンド・ベリー鉄道、イースト・ランカシャー鉄道のスケルマーズデール支線、セント・ヘレンズ鉄道のジャンクションにレインフォード・ジャンクション^{[1]として建設され、以前の駅（1848年）の代わりとなった。本線とスケルマーズデール支線は1859年に}ランカシャー・アンド・ヨークシャー鉄道に引き継がれ、セント・ヘレンズ線は1864年にロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道の一部となった。以前のL&BRの路線はその後L&YRによってリバプールとマンチェスターを結ぶ本線となり、 1948年の鉄道国有化後まで、そしてそれ以降もマンチェスター・ヴィクトリア駅、ブラッドフォード・エクスチェンジ駅、リーズ・セントラル駅への急行列車やウィガン・ウォールゲート駅、ボルトン駅への普通列車が運行されていた。

セントヘレンズ行きの路線の運行は1951年6月18日にイギリス運輸委員会によって廃止され、オームズカーク行きの路線は1956年11月5日に廃止されたが^[2] 、両路線とも1960年代初頭まで貨物輸送は継続された。

リバプール・エクスチェンジからウィガン経由でボルトンまでの直通列車は1977年まで運行されたが、ここから西のファザケリーまでの路線は1970年5月に単線運転に縮小された。^[3] 1977年5月にエクスチェンジが閉鎖された後、この路線はカークビーで分断され、直通列車の乗客はそこでディーゼルと電気のサービスを乗り換えて旅を続ける必要があった。駅の信号ボックスは5台の列車を監視するために残された。+1 ⁄ 4マイル（8.4 km）の単線区間（その後4マイルに短縮）+新しいヘッドボルト レーン駅の開業以来、 1 ⁄マイル(7.2 km) の距離を、現在の支線の終点まで延長しました。この終点は現在も運行されており、この路線に残っている唯一の駅です。

1973年5月7日に駅名はレインフォードに改名された。

かつては両方のプラットホームにかなり大きな建物があったが、最後の建物（ウィガン行きプラットホーム）は1990年代後半に取り壊された。^[3]現在は両側に簡易なシェルターが設置されているのみで、その間を歩道橋がつなぐ。使われなくなった支線プラットホームの面は今も見られるが、草木が生い茂っている。駅は無人だが、カード式の券売機がある。列車の運行情報は、ドットマトリックスディスプレイ、電話、または各プラットホームの時刻表ポスターボードで入手できる。近くの道路からスロープを利用すれば、両方のプラットホームに段差なくアクセスできる。^[4]

レインフォードのすべてのサービスはノーザン・トレインズによって運営されています。

この駅には、ウィガン・ウォールゲートとマンチェスター・ヴィクトリアを経由して、ヘッドボルト・レーンとブラックバーンを結ぶ列車が1時間に1本運行されている。ヘッドボルト・レーンで乗り換えることで、リバプール・セントラル行きとリバプール・セントラルからのマージーレールの列車に接続できる。^[5]

深夜および日曜日には駅に停車する列車はありません。

• マーシャル、J. (1981) 『忘れられた鉄道 北西イングランド』、デイヴィッド＆チャールズ（出版社）社、ニュートン・アボット。ISBN 0-7153-8003-6 
• Butt, RVJ (1995) Directory of Railway Stations 、Patrick Stephens Ltd、ヨーヴィル。ISBN 1-85260-508-1 

ウィキメディア・コモンズには、レインフォード駅に関連するメディアがあります。

• ナショナルレールのレインフォード駅の列車の時刻と駅情報
• 1888-1913年のオーバーレイOSマップ上の駅（スコットランド国立図書館提供）