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| 歴史 | |
|---|---|
 イギリス | |
| 名前 | RMSパンノニア |
| 同名の人物 | パンノニア |
| 所有者 | キュナードライン |
| 登録港 | リバプール |
| ルート | トリエステ–フィウメ–パレルモ–ニューヨーク |
| ビルダー | ジョン・ブラウン・アンド・カンパニー、クライドバンク |
| ヤード番号 | 348 |
| 発売 | 1902年9月5日 |
| 処女航海 | 1903年5月15日 |
| 識別 | |
| 運命 | 1922年10月9日、スクラップとして売却 |
| 一般的な特徴 | |
| タイプ | 大西洋横断定期 船 |
| トン数 | 9,851 GRT、6,210 NRT |
| 長さ | 486.5 フィート (148.3 メートル) |
| ビーム | 59.3 フィート (18.1 メートル) |
| 深さ | 33.0 フィート (10.1 メートル) |
| 設置電力 | 811 NHP |
| 推進 | |
| スピード | 13ノット（24 km/h） |
| 容量 |
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| 注記 | 煙突には、赤い部分に黒い上部、3 本の細い黒い帯が付いたファーネス ウィジーカラーが描かれていました。 |
RMSパンノニア号は、1902年にスコットランドで建造され、1922年にドイツで解体された大西洋 横断キュナード社の定期船でした。[1]
建物
ファーネス・ウィジーはグラスゴーのクライドバンクにあるジョン・ブラウン・アンド・カンパニーにこの船を発注したが、キュナード社が1902年9月5日の進水前にこの船を購入した。 [1]この船は2軸スクリューの蒸気船で、2基の3気筒3段膨張エンジンを搭載し、その総定格は811 NHPであった。[2] [3]
キャリア
1903年5月15日、パンノニア号は処女航海を開始し、トリエステからフィウメ、パレルモを経由してニューヨーク市に向かった。[1] 1911年1月1日から1912年1月までの船長は、後にタイタニック号の生存者を救助したアーサー・ロストロン船長 であった。[4]彼の後任にはロバート・カッパー船長が就任し、彼の指揮の下、1913年11月にパンノニア号は炎上していたスペインの蒸気船バルメス号から103人の乗客を救助した。 [5] 1916年5月、パンノニア号は兵員輸送船となり、カナダからフランスへ兵員を輸送した。[1]
パンノニア号は1922年4月18日にニューヨークを最後に出航し、プリマスとシェルブールに立ち寄った後、ハンブルクで航海を終えた。同船は10月9日にスクラップとして売却されるまでそこで係留された。[1]
参考文献
- ^ abcde 「パンノニア、キュナードライン」、タイタニック調査プロジェクト
- ^ ロイドの英国および外国船舶登録簿。第2巻–蒸気船。ロンドン：ロイドの船舶登録簿。1912年。PAN–PAR 。2022年9月13日閲覧–インターネットアーカイブ経由。
- ^ 「Pannonia」。スコットランド建造船。Caledonian Maritime Research Trust 。 2022年9月13日閲覧。
- ^ 「米国上院調査、1日目、アーサー・H・ロストロンの証言」、米国上院商務委員会の報告書「タイタニック号」事故、S. Res. 283に基づき、ホワイト・スター・ライナー「タイタニック号」の沈没の原因を調査するよう商務委員会に指示、2012年4月19日
- ^ 「火災で焼け焦げた船を辞めない」(PDF)。ニューヨーク・タイムズ。1913年11月20日。3ページ – Times Machine経由。