ロッキード L-749 コンステレーション

L-749 コンステレーション
	ロンドンのヒースロー空港にあるトランスワールド航空のL-749A。胴体の下にある取り外し可能な貨物コンテナ「スピードパック」に注目してください。
役割	旅客機
国籍	アメリカ合衆国
メーカー	ロッキード社
初飛行	1947年3月14日
導入	1947年4月18日
引退	1993
主なユーザー	トランスワールド航空; エールフランス ; KLM ; イースタン航空
生産	1947–1951
建造数	119
開発元	ロッキード L-649 コンステレーション
バリエーション	ロッキード C-121 コンステレーション ; ロッキード PO-1W/WV-1 コンステレーション

ロッキードL-749 コンステレーションは、大西洋をノンストップで定期的に横断した最初のロッキードコンステレーションです。外観は以前のL-649と似ていますが、L-749 は燃料容量が大きく、着陸装置が強化され、最終的には気象レーダーも搭載されました。

設計と開発

1947年初頭、ロッキード・エアクラフト社はL-649コンステレーションの派生型で、燃料タンクを搭載し最大航続距離を1,000マイル（1,600 km）延長したL-749を発表した。重量増加のため、着陸装置とタイヤを強化する必要があった。ジェットスタックも導入され、速度が15 mph（24 km/h）向上した。これらのジェットスタックにより騒音が増大したため、より多くの断熱材が必要となった。L-649と同様に、内部客室のレイアウトは10通りが可能であった。当初L-649に惹かれた航空会社は、発注をL-749に変更した。L-749は通常のコンステレーションの標準バージョンとなる予定だった。^[3]^[4]^[5]

L-749は1947年3月14日に初飛行し、^[1]同月に型式証明を取得した。最初のL-749は1947年4月18日にエールフランスに納入された。パンアメリカン航空は6月に最初のL-749を受け取り、同月に同社の「世界一周」サービスでL-749の運航を開始した。L-749は、トランスワールド航空(TWA)、KLM、クバーナ・デ・アビアシオン、リネア・アエロポスタル・ベネズエラ、アビアンカなど、他のさまざまな航空会社でも運航された。

1947 年 3 月、ロッキード社では 1,200 人の雇用が失われ、航空機の生産はほぼ停止状態に陥りました。これは、第二次世界大戦による軍需生産の終了により、必要な労働者の数が減少したためです。米国空軍からC-121 コンステレーションと命名された 10 機の L-749A の大量注文があったため、コンステレーションプログラムは中止を免れました。米国海軍もこれに続き、 PO-1W (後の WV-1)として 2 機の L-749A を発注しました。生産ラインから出た最初の L-749A は軍用となりました。

ロッキードは1949年に改良型L-749Aの生産を開始した。胴体、着陸装置がさらに強化され、床がプライコール製となった。これにより重量が4,000ポンド (1,800 kg) 以上増加し、最大離陸距離も増加した。エンジンカウリングの設計が若干変更され、新型カーチス・エレクトリック・プロペラも導入された。ロッキードはL-749からL-749Aへの変換キットも提供した。L-749Aの最初の民間顧客は南アフリカ航空だったが、最大の顧客は26機のL-749Aを所有していたTWAで、最後の1機は1967年まで退役しなかった。軍用C-121AをベースにしたL-749Aの貨物バージョンも提案されたが、どの航空会社も興味を示さず、結局設計段階から出ることはなかった。L-749Bターボプロップバージョンも構想されたが、信頼できるエンジンが見つからなかったため、これも設計段階から出ることはなかった。 L-749Aの生産は1951年に終了し、その後継機であるL-1049 スーパーコンステレーションに取って代わられました。

バリエーション

L-749: 標準生産型。ライト R-3350 -749C18BD-1 星型エンジン4 基を搭載。60 機製造。

L-749A: 構造が強化され、最大離陸重量が増加。59機が製造された。

L-749B: 提案されたターボプロップバージョン。製造されなかった。

L-849: ライト R-3350 ターボコンパウンドエンジンを搭載した L-749 の計画バージョン。

L-949: 胴体延長が18フィート4インチ（5.59メートル）のL-849のスピードフレイターコンビバージョンが提案された。 ^[3]

仕様（L-749）

アメリカ航空博物館のデータ。 ^[1]

一般的な特徴

乗務員: 6～8名（機長、副操縦士、無線通信士、航空機関士、客室乗務員2～4名）
定員: 60～81名
長さ: 97 フィート 4 インチ (29.67 メートル)
翼幅: 123 フィート (37 メートル)
高さ: 22 フィート 5 インチ (6.83 m)
翼面積: 1,650平方フィート (153 m ² )
アスペクト比: 9.17
翼型： 根元： NACA 23018、先端： NACA 4412 ^[6]
自重: 56,590 ポンド (25,669 kg)
最大離陸重量: 107,000 ポンド (48,534 kg)
動力装置:ライト R-3350-749C18BD-1 デュプレックスサイクロン18 気筒空冷星型ピストンエンジン 4基、各 2,500 馬力 (1,900 kW)
プロペラ: 3枚羽根の定速フルフェザリングプロペラ

パフォーマンス

最高速度: 345 mph (555 km/h、300 kn)
巡航速度: 320 mph (510 km/h、280 kn)
航続距離: 4,995 マイル (8,039 km、4,341 nmi) 最大燃料

最大積載量 2,600 マイル (2,259 nmi; 4,184 km)

実用上昇限度: 24,100 フィート (7,300 メートル)

参照

関連開発

類似した役割、構成、時代の航空機

関連リスト

参考文献

引用

^ abc アメリカ航空博物館 - ロッキード L-749 技術仕様; 2011 年 9 月 6 日閲覧
^ 米軍戦闘機 - C-69/C-121 2015年10月26日アーカイブ、Wayback Machineより。2011年9月6日閲覧。
^ abc Breffort、ロッキードコンステレーション、pp.40-45。
^ ロッキードコンステレーションの生存者 - L649/L749 コンステレーション; ピーターセン、ラルフ M.; 2011 年 9 月 6 日閲覧
^ カリフォルニアクラシックプロライナー - ロッキードコンステレーション; ギブソン、トム; 2011 年 9 月 6 日閲覧
^ Lednicer, David. 「The Incomplete Guide to Airfoil Usage」m-selig.ae.illinois.edu . 2019年4月16日閲覧。

文献

ブレフォール、ドミニク。ロッキードコンステレーション：エクスカリバーからスターライナーの民間および軍用バリエーションまで。Histoire and Collecions、2006年、パリ、フランス。印刷。ISBN 2-915239-62-2。

外部リンク

ロッキードコンステレーションの生存者 - L-749 コンステレーションを含む、すべての派生型の残存コンステレーションの情報と所在を説明する Web サイト。

[prop-1] アメリカ航空博物館 - ロッキード L-749 技術仕様; 2011 年 9 月 6 日閲覧

[2] 米軍戦闘機 - C-69/C-121 2015年10月26日アーカイブ、Wayback Machineより。2011年9月6日閲覧。

[Dom-3] Breffort、ロッキードコンステレーション、pp.40-45。

[4] ロッキードコンステレーションの生存者 - L649/L749 コンステレーション; ピーターセン、ラルフ M.; 2011 年 9 月 6 日閲覧

[5] カリフォルニアクラシックプロライナー - ロッキードコンステレーション; ギブソン、トム; 2011 年 9 月 6 日閲覧

[Selig-6] Lednicer, David. 「The Incomplete Guide to Airfoil Usage」m-selig.ae.illinois.edu . 2019年4月16日閲覧。