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 アン・ティンダル公園の隣にあるクイーンズ・キーを東から眺める。 | |||||||
| 位置 | トロント | ||||||
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| ウエストエンド | スタジアムロード | ||||||
| 東端 | パーラメント通り | ||||||
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クイーンズ・キーは、カナダのオンタリオ州トロントのハーバーフロント地区にある有名な通りです。[1] この通りは、ウォーターフロント沿いに多くの桟橋があったため、もともと商業的な性格を持っていましたが、1970年代以降、公園、マンション、小売店、公共施設や文化施設の開発などにより、部分的に大規模な再建が行われました。
歴史
この道路は、内港の埋め立て地に建設され、フロント ストリートとレイク ショア ブールバードに取って代わり、市内の最南端の東西回廊となりました。1919 年以降から 1920 年代初頭にかけて、内港は埋め立てられ、新しい船着場が作られました。
クイーンズ・キーは、大きな変貌を遂げ続けています。元々は、インナー・ハーバーの様々な港や船着き場へのアクセス道路として機能していました。ヤング・ストリートとパーラメント・ストリートの間の通りには、セントローレンス水路での貿易専用の倉庫、レッドパス製糖所やビクトリー・ミルズなどの主要産業、および小規模な商業企業が集まっていました。[2] しかし、クイーンズ・キー沿いの主に工業用途は、徐々に商業および住宅用途、主に高層マンションに取って代わられました。1975年から1979年の間に、クイーンズ・キーの南、ベイ・ストリートの麓に、ウェスティン・ハーバー・キャッスルやハーバー・スクエアなど、一群の大きなコンクリートの塔が建てられました。1990年には、40階建てのヨーク・キー・タワーが建設され、現在でもクイーンズ・キーで最も高い建物となっています。[3] これらの建物の規模と密度、そしてその後のクイーンズ・キー沿いの高層開発は、湖を塞ぎ、訪問者を歓迎する空間を提供できていないとして批判された。1997年、トロント市立学校はクイーンズ・キー・ウェスト635番地に移転した。[4] 1999年、トロント交通委員会はベイ・ストリートからバサースト・ストリートまでの中央分離帯に路面電車専用道路を開設した。
2001年、都市計画担当者は歩行者と自転車利用者のための公共空間を再利用することでクイーンズ キーの改善に着手しました。その結果、ウォーターフロント トロントセントラル ウォーターフロント公共領域国際設計コンペが実現し、2006年に完了しました。2006年8月、市は東行きの2車線を閉鎖し、マーティン グッドマン トレイルの一部として自転車レーンを設置し、歩行者空間を追加しました。この実験により、公共空間が改善され、ウォーターフロント エリア全体への訪問者が増加しました。[5]
2009年、ウォーターフロント・トロントは、クイーンズ・キーを湖畔の壮大な大通りに変える計画を発表した。中央に路面電車のレーンを配置し、北側を交通のみ、南側に歩行者中心のスペースを設けるというものだった。[6]この計画では、2006年の実験のデザインと同様に、クイーンズ・キーを路面電車の線路の北側で2車線に制限する。さらに、計画では、クイーンズ・キー・イーストのヤング通りとチェリー通りの間のハーバーフロント路面電車の路線を美化して延長することを求めている。交通用地は芝生で覆われる予定である。[7] [8]
2013年にオンタリオスクエアとカナダスクエアがオープンしました。前者はオープンな公共スペースで、後者は緑地です。どちらも現在地下にある旧駐車場の代わりです。[9]
交通機関
クイーンズ・キーには2つの路面電車路線があり、専用線で運行されている。509ハーバーフロントと510スパダイナはどちらもユニオン駅で終点となり、ベイ・ストリートから西に向かってクイーンズ・キーに沿って走る。スパダイナ・アベニューでは、510は北に向かいスパダイナ駅に向かい、509は西に進みエキシビション・ループに向かう。[10] [11]
当初はウェスティン・ハーバー・キャッスル・ホテルと ジャック・レイトン・フェリーターミナルの前に地下鉄駅があり、[12] ホテルへは地下でアクセスできる予定だった。しかしホテル側が費用負担を嫌がったためこの計画は中止され、ベイ・ストリートの角に 小さな駅が建設された。
クイーンズ・キー・イースト・ライトレール線を追加する計画は、クラス環境アセスメントの対象となっている。[13]現在、クイーンズ・キーの東部の一部には、さまざまなバス路線が運行している。19 ベイはベイ・ストリートからシャーボーン・ストリートまで運行し、65 パーラメントと 365 パーラメント・ブルー・ナイトはシャーボーン・ストリートからパーラメント・ストリートまで運行し、72 ペイプと 202 チェリー・ビーチはベイ・ストリートからパーラメント・ストリートまで運行し、75 シャーボーンはジャービス・ストリートからシャーボーン・ストリートまで運行し、320 ヤング・ブルー・ナイトのバスはベイ・ストリートからヤング・ストリートまで運行している。
ランドマーク
クイーンズ キー沿いの岸壁と船着き場
西から東へ
- バサーストキー (Éireann Quay) -アイルランド パークとカナダ モルティング サイロを参照
- スパディナキー
- ピーターストリートスリップ
- メープル リーフ キーズ -メープル リーフ ミルズ サイロの旧跡
- リース ストリート スリップ
- ジョン ストリートキー
- シムコー ストリート スリップ
- ヨーク キー
- ヨーク ストリート スリップ
- ハーバースクエア
- ヤング ストリートスリップ
- ピア27
- ジャービス ストリートスリップ - 現在はコーラス キー
- レッドパススリップ
- パーラメント ストリートスリップ
参考文献
- ^ Jack Lakey (2014-01-23). 「路面電車のレールがクイーンズ・キーの歩行者の忍耐力を試す: The Fixer」。トロント・スター。2014-01-24にオリジナルからアーカイブ。
島のフェリー乗り場やシュガー・ビーチの場所としてしか知らない人は、ここがトロントで最高の不動産の一つだと誰かが気づくまで、倉庫が立ち並んでいたと知って驚くかもしれない。
- ^ Filey, Mike (2010年3月13日). 「ウォーターフロントの歴史」. Toronto Sun. 2011年2月8日閲覧。
- ^ 開発[奪取]
- ^ 「アーカイブコピー」（PDF） 。 2017年9月7日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2017年9月7日閲覧。
{{cite web}}: CS1 maint: アーカイブされたコピーをタイトルとして (リンク) - ^ 実験 アーカイブ 2006年8月30日、Wayback Machine
- ^ 「市議会、クイーンズ・キーの改修計画を承認」Canada NewsWire、 2009年10月1日。
- ^ マスタープラン 2013年5月11日アーカイブ、Wayback Machine
- ^ ジョン・スピアーズ (2009年9月11日)。「新しいクイーンズ・キーのスタートは遅い」。ザ・スター。トロント。 2011年2月7日閲覧。
- ^ 「トロントのウォーターフロントに新設：オンタリオスクエア、カナダスクエア」。ザ・スター。トロント。2013年6月21日。
- ^ ジェームズ・ボウ。「ルート509 - 新しいハーバーフロントストリートカー」Wayback Machineで2016年3月4日にアーカイブ。トランジットトロント。 2009年7月26日
- ^ ジェームズ・ボウ。「ルート510 - スパディナ・ストリートカー」Wayback Machineで2005年1月13日にアーカイブ。トランジット・トロント。 2006年11月10日
- ^ Peter Howell (1990-03-12). 「TTC は二正面作戦で州とトロントは苦戦」。Toronto Star。p. A.15。2013年1月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012-03-13閲覧。
フェリー乗り場をめぐって TTC とトロントの間で絶えず口論が続いていたため、ハーバー キャッスル ウェスティンのオーナーは最近、400 万ドルの費用のうち 250 万ドルの負担を撤回する決定を下した。TTC は現在、クイーンズ キーの北側に小規模な停留所を建設する計画で、これは何千人もの人々がフェリーに乗るために混雑した通りを渡らなければならないことを意味する。
- ^ www.ene.gov.on.ca 2007年1月28日アーカイブ、Wayback Machine
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのトロント、クイーンズ・キーに関連するメディア