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|---|---|
 ランペイン通りの正面玄関 | |
  ピムリコ ロンドン中心部のピムリコの場所 | |
| 位置 | ピムリコ |
| 地方自治体 | ウェストミンスター市 |
| 管理者 | ロンドン地下鉄 |
| プラットフォーム数 | 2 |
| 運賃ゾーン | 1 |
| ロンドン地下鉄の年間入退場回数 | |
| 2019 |  1081万人[1] |
| 2020 |  424万人[2] |
| 2021 | 406万人[3] |
| 2022 | 693万人[4] |
| 2023 | 709万人[5] |
| 鉄道会社 | |
| 元の会社 | ロンドン交通局 (GLC) |
| 重要な日付 | |
| 1971年7月23日 | 開通した路線 |
| 1972年9月14日 | 駅が開業 |
| その他の情報 | |
| 外部リンク |
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| 座標 | 51°29′21″N 0°08′01″W / 51.48917°N 0.13361°W / 51.48917; -0.13361 |
 ロンドン交通ポータル | |
ピムリコ駅は、シティ・オブ・ウェストミンスターのピムリコにあるロンドン地下鉄の駅で、ヴィクトリア線のヴィクトリア駅とヴォクソール駅の間にあり、料金ゾーン 1にあります。この駅はヴィクトリア線に後から追加されたもので、当初の計画にはなく、1972 年に最後に開業しました。
この駅は、この路線で唯一、他の鉄道路線と乗り換えのない駅であり、海面下で最も深い駅である。テート・ブリテン美術館への主要な交通アクセス地点である。この駅は、テート・ブリテン美術館に近いことを反映した独特の芸術作品で知られている。駅の周囲のいくつかの建物はグレード II の指定建造物であるが、駅自体は指定されていない。
場所と名前
駅はロンドンの料金ゾーン1にあり、ベスボロー・ストリートとランペイン・ストリートの交差点にある。[6] [7]入口は3つあり、切符売り場のある入口Aはランペイン・ストリートの東側に、出口Cはベスボロー・ストリートの西側にある。もう1つの出口Bは、これら2つの東側のベスボロー・ストリート沿いにある。プラットホームは2つあり、プラットホーム1は北行きのヴィクトリア行きの列車が停車し、プラットホーム2は南行きのヴォクスホール行きの列車が停車する。プラットホームは地下約22.5メートル（73.8フィート）にある。[8]
メインエントランスは、1976年にホイットフィールド・アンド・パートナーズのウィリアム・ホイットフィールドによって設計され、1980年から1983年にかけて建設された8階建ての八角形の建物の一部です。これはクラウン・コミッショナーによる投機的な開発であり、耐荷重性のある赤レンガの外皮を備えたコンクリートのフレームで構成されています。この建物はポストモダニズム建築の例であり、これが認められてグレードIIに指定されていますが、地下鉄駅は明示的に指定から除外されています。 [9]駅の入り口の隣には、芸術家エドゥアルド・パオロッツィによって1978年から1982年にかけて設計および建設された彫刻的な換気シャフトがあります。鋳造はスコットランドのラーバートにあるロバート・テイラー鋳造所で行われました。これもグレードIIに指定されており、2 Bessborough Streetと33 Vauxhall Bridge Roadの地下の換気システムの一部です。[10]
駅とその周辺地域は、ナッツブラウンエールの醸造で有名な16世紀の酒場主人ベン・ピムリコにちなんで名付けられたと考えられています。[6]ピムリコは、他の地下鉄やナショナルレールの路線と乗り換えのないヴィクトリア線の唯一の駅です。段差のないアクセスはありません。[11]プラットフォームの平均深さが海面下16メートル（52フィート）で、路線で最も深い駅です。[12] [13]
歴史
1966年にヴィクトリア線をストックウェル経由でブリクストンまで延伸することが承認されたとき、ヴィクトリアとテムズ川の間に追加の駅を建設する議論があった。財政的に採算が取れない、または十分な利用者数を維持できないという懸念があったため、延伸の当初の計画には含まれていなかった。[14] [15]しかし、駅があれば周辺地域に良いサービスを提供でき、テート・ギャラリー（現在のテート・ブリテン）へのアクセスがすぐに改善されるため、地元では駅に対する強い支持があった。[16]クラウン・エステートは敷地として無償で土地を提供した。[14]
1968年6月、リチャード・マーシュ運輸大臣は、駅の運営が採算が取れないにもかかわらず、 ロンドン交通局の工事が地域に「かなりの利益」をもたらしたことから、駅を建設する提案を承認した。 [17]ブリクストンへの延伸は1971年7月23日に開業したが、ピムリコ駅はまだ完成しておらず、列車は停車することなくゆっくりと通過した。[14]
地下工事の建設は、切符売り場の南端に沿って道路の下を走るキングス・スカラーズ・ポンド下水道（別名タックブルック）の存在によって複雑化した。ベスボロー・ストリートには多数のパイプや本管があり、避ける必要があった。一方、エスカレーターのシャフトは、水を含んだ砂利を掘り起こさなければならなかった。テムズ川南岸のヴォクスホールと同様に、建設中に地盤が崩れるのを防ぐために、地盤を凍らせる必要があった。 [18]
駅は1972年9月14日、ウェストミンスター市長によって開業した。これは同路線の残りの区間が完全に運行を開始してから1年以上後のことであり、同日の午後から定期旅客の運行を開始した。[6] [14]推定総費用は140万ポンドであった。[17] [19]ピムリコ駅は、ピカデリー線のヒースロー延伸の最初の区間が1975年にハットンクロスまで開業するまで、最後に開業した地下鉄駅であった。 [6] 1981年にブラックホースロード駅がヴィクトリア線との乗り換え駅として移転した後、ピムリコ駅は同路線で唯一、他の駅と直通接続のない駅となった。[20] [21]
2015年3月、この駅は、視覚障害者がiBeaconデバイスを使用して駅内を移動できるようにするアプリ「Wayfindr」の試験駅に選ばれました。[22]この試験は成功し、その後Googleから100万ドルの助成金が支給され、他の駅にもアプリが導入されました。[23]
2020年3月21日から5月18日まで、COVID-19パンデミックに対応して駅は閉鎖され、不要不急の移動は制限された。[24] 2021年7月、ロンドン交通局（TfL）の職員300人以上がCOVIDの影響で自己隔離したため、職員不足のため駅は再び一時閉鎖された。 [25]
アートワーク
ヴィクトリア線の他の駅と同様、ピムリコ駅も駅舎に独特の芸術的モチーフが施されている。[26]プラットフォームの壁は、ピーター・セドグレイがデザインした一連のオプアートの黄色い斑点が描かれたタイルで覆われている。セドグレイはこれを1968年の作品「Go」から着想を得たものである。[27]セドグレイを選んだのは、ヴィクトリア線全体のデザインを監督したロンドン交通局のデザイン研究ユニットを結成したサー・ミシャ・ブラックであった。ブラックは、ピムリコ駅がテイト・ギャラリーに近いことから、現代美術家にタイルを制作してもらいたいと考えていたが、タイルは洗える目地材に敷いてほしいというセドグレイの要望は無視され、目地材はプラットフォームの埃っぽい空気のために時とともに黒くなっていった。[28]
1987年、デイヴィッド・ブースによるポスターが「地下鉄の芸術」シリーズの一部として駅に設置された。地下鉄の様々な路線がチューブから絞り出された絵の具として描かれ、地下鉄自体はピムリコ駅に配置されている。[29]このポスターは有名になり、何度も再版されている。[30]現在はコヴェント・ガーデンのロンドン交通博物館に所蔵されている。[29]
事件
2019年12月1日、乗客が列車にはねられて死亡した。駅は避難され、ヴィクトリア線のヴィクトリアとブリクストン間の運行は停止された。[31] [32]
2023年、地下鉄の運転手がヴィクトリア線で猫を発見した。猫はドバイから英国に移送され、里親探しをしていたが、ピムリコ駅に置き去りにされていた。何度かの試みの後、2週間後に救出された。[33]
参考文献
引用
- ^ 「駅利用データ」（XLSX）。 2019年のロンドン駅の利用統計。ロンドン交通局。2020年9月23日。2020年11月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年11月9日閲覧。
- ^ 「駅利用データ」（XLSX）。2020年のロンドン駅の利用統計。ロンドン交通局。2021年4月16日。 2022年1月1日閲覧。
- ^ 「駅利用データ」（XLSX）。2021年のロンドン駅の利用統計。ロンドン交通局。2022年7月12日。 2022年9月7日閲覧。
- ^ 「駅利用データ」（XLSX）。2022年のロンドン駅の利用統計。ロンドン交通局。2023年10月4日。 2023年10月10日閲覧。
- ^ 「駅利用データ」（XLSX）。2023年のロンドン駅の利用統計。ロンドン交通局。2024年8月8日。 2024年9月16日閲覧。
- ^ abcd Wallinger 2014、132ページ。
- ^ “Pimlico Station”. Transport for London. 2023年4月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年4月5日閲覧。
- ^ 「Pimlico – Axonometric Station Layout」. Transport for London . 2015年7月12日. 2023年4月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年4月10日閲覧。
- ^ Historic England . 「2 Bessborough Street and 33 Vauxhall Bridge Road (1453026)」。イングランドの国家遺産リスト。 2023年4月10日閲覧。
- ^ Historic England . 「Ventilation Shaft Cover, Pimlico (1430838)」。イングランドの国家遺産リスト。 2023年4月10日閲覧。
- ^ 標準地下鉄路線図(PDF) (地図)。縮尺は正確ではありません。ロンドン交通局。2024年4月。 2024年5月28日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。 2024年6月3日閲覧。
- ^ Elvery, Martin (2021年10月3日). 「ロンドン地下鉄の最深駅は、あなたが思っている駅ではないかもしれない」. mylondon.news . 2022年12月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年6月13日閲覧。
- ^ May, Jack (2022年10月31日). 「ロンドンで最も深い地下鉄駅はどこですか?」. City Monitor . 2023年4月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年4月10日閲覧。
- ^ abcd Horne 1988、53ページ。
- ^ デイ＆リード 2010、166ページ。
- ^ グリーン2019、229頁。
- ^ ab 「ピムリコ駅建設が承認」。ロンドン交通マガジン。22 (4): 1968年7月13日。
リチャード・マーシュ運輸大臣は、現在建設中のヴィクトリア線のブリクストン延長線にピムリコ駅を建設するというロンドン交通局の提案を承認した。費用は140万ポンドと見積もられており、駅はセント・ジョージ広場の近隣に建設される。この決定は、駅が地域の交通状況に及ぼす可能性のある影響に関する委員会の調査に基づいている。この調査では、道路交通にかなりの利益がもたらされると予想され、駅がロンドン交通局の収益勘定に計上する可能性のあるわずかな純損失を相殺して余りあることが示された。
- ^ LT 1971、25-27ページ。
- ^ Richard Marsh, Baron Marsh (1968年6月28日). 「Victoria Line Extension (Pimlico Station)」. Hansard . 2023年4月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年4月5日閲覧。
- ^ デイ＆リード2010、167ページ。
- ^ バット1995年、36、185頁。
- ^ 「ロンドン地下鉄は新しいアプリのおかげでよりアクセスしやすくなる」RNIB – See differently 2015年4月16日。2019年2月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年2月11日閲覧。
- ^ 「Wayfindr は視覚障害者向けに都市を最適化する取り組みを開始」Wired 2015年12月3日。2022年10月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年10月3日閲覧。
- ^ 「地下鉄駅」。市長の質問タイム。2020年7月23日。 2022年6月13日閲覧。
- ^ Phillips, Jacob (2021年7月19日). “London Underground station closed as 300 TfL staff self-isolate amid 'pingdemic' chaos”. mylondon.news . 2022年6月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年6月13日閲覧。
- ^ LTM 2016、56ページ。
- ^ “Art on the Underground – Pimlico Tiles – Peter Sedgley”. Transport for London . 2023年4月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年4月10日閲覧。
- ^ ローレンス 1994、167、197頁。
- ^ ab 「ポスターアートワーク、チューブのそばのテートギャラリー、ファインホワイトラインのデイヴィッドブース作、1986年」ロンドン交通博物館。 2023年4月10日閲覧。
- ^ LTM 2016、78ページ。
- ^ “Pimlico live: Updates as London Underground station shut and Vauxhall Bridge closed after person hit by train”. My London News . 2019年12月2日. 2023年4月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年4月5日閲覧。
- ^ “TfLピムリコ避難：線路上での負傷者発生後、ヴィクトリア線駅が避難、ヴォクスホール橋が閉鎖”.ロンドン・イブニング・スタンダード. 2019年12月2日. 2023年4月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年4月10日閲覧。
- ^ “ピムリコ・キャット：猫が2週間地下鉄のトンネルに閉じ込められる”. BBCニュース. 2023年2月6日. 2023年4月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年4月5日閲覧。
出典
- Butt, RVJ (1995 年10月)。鉄道駅ディレクトリ: 過去と現在のすべての公共および民間の旅客駅、停車場、プラットフォーム、停車場所の詳細 (第 1 版)。Sparkford : Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7. OCLC 60251199. OL 11956311M.
- デイ、ジョン・R; リード、ジョン (2010) [1963]。ロンドン地下鉄の歴史。キャピタル・トランスポート。ISBN 978-1-85414-341-9。
- グリーン、オリバー（2019）。ロンドンの地下鉄：チューブの物語。ホワイトライオンパブリッシング。ISBN 978-0-711-24013-1。
- ホーン、MAC（1988年）。ヴィクトリア線 ― 短い歴史。ダグラス・ローズ。ISBN 978-1-870-35402-8。
- ローレンス、デイビッド（1994）。地下建築。キャピタルトランスポート。ISBN 978-1-85414-160-6。
- ロンドン交通局（1971 年 7 月）。ヴィクトリア線のブリクストン延伸。
- ロンドン交通博物館 (2016)。『デザインによるロンドン：私たちの街を形作った象徴的な交通デザイン』。ISBN 978-1-473-55004-9。
- ウォーリンジャー、マーク（2014）。ラビリンス：ロンドン地下鉄の旅。アート/書籍。ISBN 978-1-908-97016-9。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ピムリコ地下鉄駅に関連するメディアがあります。
- ロンドン交通博物館写真アーカイブ
- ピムリコ駅舎、香港ノーラン、1970年
- 地下鉄から駅の入口と切符売り場までの眺め、コリン・テイト、1972年
- オープン当日の予約ホール、コリン・テイト、1972年
- プラットホーム階のタイル張りの駅のモチーフ、1971年