パイクスピーク鉄道

ブロードムーア・マニトウ・アンド・パイクスピーク鉄道
パイクスピークの山頂で列車が停止した
概要
ロケール	パイクスピーク
駅	2
Webサイト	当サイトについて
歴史
オープン	1890年; 134年前 （1890）
テクニカル
行の長さ	8.9 マイル (14.3 km)
ラックシステム	ストラブ
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌
最高標高	14,115 フィート (4,302 メートル)
ルートマップ 伝説 マイル 9 パイクスピーク サミット 8 スライドのカット 7 ビッグホーンシープエリア 行き止まりの側線 & 通過ループ 6 インスピレーションポイント 5 マウンテンビュー 行き止まりの側線 通過ループ 4 ハーフウェイホースサイト 行き止まりの側線 3 ソン・オブ・ア・ガン・ヒル 2 ミネハハ滝 通過ループ 1 アーティストズ グレン 整備基地 0 マニトウスプリングス ベース この図: ビュー 話す 編集

ブロードモア・マニトウ・アンド・パイクスピーク鉄道（パイクスピーク鉄道とも呼ばれる）は、米国で最も象徴的な山の一つ、コロラド州のパイクスピークに登る登山鉄道です。ベース駅はコロラドスプリングス近郊のマニトウスプリングスにあります。

この路線の建設は 1889 年に始まり、最初の列車が山頂に到達したのは 1891 年 6 月 30 日でした。登山鉄道はスイスでは一般的で、世界各地でも見られます (合計約 50 路線)。しかし、この路線は米国に残るわずか 3 つの路線のうちの 1 つであり、他の 2 つはニューハンプシャー州の古いワシントン山登山鉄道と、短いクインシー アンド トーチ レイク登山鉄道です。

この路線は当初は蒸気機関車で運行されていましたが、後にディーゼル機関車と自走式車両に切り替えられました。この鉄道は、線路インフラの交換、古い車両の再構築、3編成の新しい列車の購入を含む完全な改修のため、2017年10月29日から2021年5月20日まで閉鎖されました。

鉄道の構想は、1888年に発明家のザルモン・G・シモンズがパイクスピーク山頂を訪れた後に思いついた。シモンズは、以前にシモンズ寝具会社を設立していた。シモンズは、ウェスタンユニオンの取締役を務めていたときに木製の電信碍子を設計し、パイクスピーク山頂への電信線のためにエングルマン渓谷の調査を行っていた。^[1]ラバに乗って2日間かけて悲惨な旅をした後、シモンズはパイクスピーク山頂へのより「文明的な」旅行方法が必要であると確信し、鉄道建設に資金を提供する決心をした。

この路線は標高6,320フィート（1,930メートル）にあるマニトウスプリングスの駅を起点とし^[2]、標高14,115フィート（4,302メートル）のパイクスピーク山頂まで8.9マイル（14.3キロメートル）登る。^[3]この路線の平均勾配は12％だが、最高勾配は25％となる。通常の列車は10％を超える勾配ではレールの牽引力を維持できないため、鉄道会社は歯車とラックのシステムを使用して列車を山頂まで引っ張り、下り坂の速度を制御する必要がある。^[4]

建設は 1889 年に始まり、イタリア人労働者がツルハシのみを使い、ロバの助けを借りて建設しました。この路線は、アプト式ラック システムと木製の枕木を備えた標準軌の鉄道として建設されました。1890 年には、マニトウ スプリングスからハーフウェイ ハウス ホテルまでの路線の最初の区間で限定的なサービスが開始されました。1891 年 6 月 30 日、最初の列車が山頂に到達しました。

ボールドウィン機関車工場では、この路線のために3 台の蒸気機関車が製造されました。各機関車は、急勾配でも水平を保つためにボイラーを 16 度オフセットしていました。ほとんどの機関車は貨車を牽引しますが、これらの蒸気機関車は、この路線の木造客車を山の上まで押し上げるため、客車が暴走する可能性が低くなります。

1892年に4台目の蒸気機関車が列車に追加され（ヴォークレン複合機関車として製造された）、効率が向上し、急勾配での運行コストを削減できることが証明された。この機関車は非常に成功したため、1893年に元の機関車はヴォークレン複合機関車として改造された。時間が経つにつれて、ヴォークレン複合技術により、機関車のメンテナンスが困難になることで有名になった。1901年と1906年にさらに1台の機関車が列車に追加された。6台の蒸気機関車はすべて1912年に同様の仕様に改造され、1回の走行で1トン弱の石炭を消費するようになった。^{[5] : 163}

大恐慌が始まる直前に、スペンサー・ペンローズがこの路線の株式を購入しました。ペンローズはコロラドスプリングスの有名なホテル、 ブロードムーアのオーナーでした。

ペンローズの指揮下で、より経済的な路線運営方法を見つける努力がなされた。その目的のため、 1938年にガソリン動力の貨車7号が製造された。この貨車は、年間の閑散期に蒸気機関車を運行するより安価な代替手段となることを目指していた。貨車は大成功を収め、鉄道会社はゼネラル・エレクトリック社から5台の「流線型」ディーゼル機関車を購入し、1939年以降、これにマッチした客車を搭載した。 ^[6]

ディーゼル機関車は徐々に蒸気機関車に取って代わっていったが、一部の蒸気機関車は予備動力として、また除雪列車の運行（重量が重いため脱線する可能性が低い）のために 1960 年代まで運行され続けた。

1964年、鉄道会社はスイス機関車・機械工場（SLM）から、スイスの多くの登山鉄道で使用されている機器に類似した2両（#14と#15）を購入し、自走式車両への切り替えを開始しました。最初のユニットに搭載されていた空冷式8気筒ディーゼルエンジンは、森林限界線より上の鉄道では不十分であることが判明したため、水冷式エンジンに交換されました。この車両は車両群への追加として適しており、鉄道会社は1968年にさらに2両（#16と#17）を購入しました。

1970 年代に観光客が増えると、鉄道の輸送力は増大しました。1976 年に鉄道会社は SLM から 2 両の大型車両 (#18 と #19) を受け取りました。これらは外観は 14 から 17 の車両と同じですが、2 両の連結車両で構成されています。ミネハハとウィンディ ポイントに待避線が建設され、列車が丘のさまざまな地点を通過できるようになりました。以前は列車はマウンテン ビューのみを通過できたため、1 日に山を登れる列車は 3 本だけでした。新しい設備と待避線により、1 日に 8 本の列車が可能になりました。1980 年代には 2 両編成の列車がさらに 2 編成追加されました (1984 年に #24、1989 年に #25)。

2000年代になると、鉄道インフラは老朽化が目立ち始めた。鉄道管理者は、2017年に線路の形状が非常に悪くなり、歯車が1980年代の2倍の速さで摩耗していると報告した。^[3] 2017年10月29日、鉄道のメンテナンスを行うために冬季運行が停止されたが、乗務員はすぐにより深刻な修理が必要であることに気づき、2018年3月に鉄道を無期限に閉鎖することが発表された。^[7]

鉄道を所有するアンシュッツ社は、路線の全面改修には1億ドルかかると見積もった。同社はマニトウ・スプリングス市と交渉し、改修を完了すれば50年間で鉄道に3,600万ドルの減税を与える契約を結んだ。この契約は2018年11月20日に締結された。^[8]

大規模な改修プロジェクトには、線路インフラのほぼ完全な交換、施設と古い車両の再構築、そして3編成の新しい列車の購入が含まれる。

2019年3月から、作業員は古いレール、アプトラックシステム、木製の枕木を撤去しました。これらの一部は、1889年にこの路線が最初に建設されて以来設置されていました。作業はマニトウスプリングスの車両基地で始まり、9月に頂上に到達しました。2020年5月、作業員は上から作業を開始し、金属製の枕木、ポーランドから特注した新しいレール、より頑丈な歯を備えた新しいストラブラックシステムを敷設しました。作業員はまた、古い手動のトラックスイッチを、追い越し側線での操作を高速化できる無線制御バージョンに交換しました。

線路工事が行われている間、マニトウ スプリングスの鉄道工場の作業員は、2 両編成の SLM 鉄道車両 4 両 (No. 18、19、24、25) の再構築を開始しました。各鉄道車両は新しいストラブ システムに改造され、ダイナミック ブレーキ用のリターダーを備えた新しいトランスミッションが取り付けられ、新しいディーゼル エンジンに交換されました。

また、同社はスイスのシュタッドラーレールに3編成の列車（27、28、29号車）を発注した。各編成はディーゼル電気機関車、客車2両、制御車で構成され、機関車牽引列車への復帰となった。また、シュタッドラーのパートナーであるスイスのザウグAGエギウィルに除雪車（30号車）を発注した。^[9]除雪車はブレードを回転させるためのディーゼルエンジンを搭載しているが、自走式ではなく、制御車の役割を果たし、シュタッドラーの機関車1両に押されて走行する。2021年2月、新機材はスイスから米国へ船積みされ、^[10]翌月マニトウスプリングスに到着した。

一方、コロラドスプリングス市（パイクスピークハイウェイを運営）は山頂に新しいビジターセンターを建設し、鉄道会社は新しいプラットフォームを建設した。マニトウスプリングスの駅には2つ目の乗車線とプラットフォームが設​​置された。

この路線は2021年5月20日に再開されました。料金は年々値上がりしています。2023年には、自動指定席の料金は58.50米ドル（大人）/ 48.50米ドル（12歳以下）、指定席の料金は71米ドル/ 61米ドルでした。

マニトウ・インクラインという通称でよく知られるマウント・マニトウ・シーニック・インクライン鉄道は、実際にはマニトウ山に隣接するロッキー山脈の斜面を登るケーブルカーでした。1990年の岩崩れで廃止されるまで、マニトウ・アンド・パイクスピーク鉄道によって運営されていました。この路線の下流の終点は、マニトウ・スプリングスのコグ鉄道のベースステーションに隣接していました。マニトウ・インクラインの平均勾配はほぼ40%で、約1マイル(1.6km)の距離で標高差は2,011フィート(613m)あり、最大勾配は68%でした。

マニトウ インクラインは、もともと 1907 年に市の水道管と水力発電所の建設に使用されて建設されました。建設が完了すると、マニトウ アンド パイクス ピーク鉄道がケーブルカーを観光用に引き継ぎました。

1990年以降、廃止されたインクラインは、法的には一般人の立ち入りが禁止されていたにもかかわらず、不法侵入の標識を無視した人々がその路床をレクリエーションや運動に頻繁に使用していたため、物議を醸していた。2013年2月1日にインクラインの使用が合法化された。^[11] コロラドスプリングス公園レクリエーション局は、政府間協定に基づいてインクライントレイルを管理している。^[12]

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ウィキメディア・コモンズには、マニトウ・アンド・パイク・ピーク鉄道に関連するメディアがあります。

• マニトウ・アンド・パイクスピーク鉄道のホームページ
• マニトウインクライントレイルに関する情報
• パイクスピークのウェブサイト

38°51′22″N 104°55′53″W / 38.85605°N 104.93130°W / 38.85605; -104.93130