プフォルツハイム中央駅

位置
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プフォルツハイム中央駅
プフォルツハイム中央駅
駅経由
一般情報
位置	Bahnhofplatz 1,プフォルツハイムバーデンヴュルテンベルク州; ドイツ
座標	北緯48°53′37″ 東経8°42′11″ / 北緯48.89361° 東経8.70306° / 48.89361; 8.70306
所有者	ドイツ鉄道
運営者	DB駅とサービス
行	カールスルーエ・ミューラッカー; プフォルツハイム・バート・ヴィルトバート; プフォルツハイム・ホルプ;
プラットフォーム	7
接続	S 5 S 6;
工事
建築家	ヘルムート・コンラディ
建築様式	モダニスト
その他の情報
駅コード	4922
DS100 コード	TPH
国際銀行	8000299
カテゴリ	2
運賃ゾーン	バイオテクノロジー：10 ; KVV: VPE（VPE移行料金、シーズンパスと一部の日帰りパスのみ）; VGC: 950（VPE移行関税）;
Webサイト	ホームページ
歴史
オープン	1861年7月4日
乗客
	1日あたり約50,000人
サービス
	ノイエンビュルク（ヴュルト）バート・ヴィルトバート方面
位置
位置
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プフォルツハイム中央駅は、ドイツのバーデンヴュルテンベルク州にあるプフォルツハイム市の主要駅です。

歴史

最初のプフォルツハイム駅は、1861年7月3日にバーデン大公国鉄道( Großherzoglich Badische Staatseisenbahnen )によってカールスルーエ - ミューラッカー鉄道上に開設されました。エンツ谷鉄道( Enztalbahn ) がヴィルトバートまで(1868年6月11日)、ナゴルト谷鉄道( Nagoldtalbahn ) がホルプまで(1874年6月1日) 開通したことで、プフォルツハイムは相当な交通量のある乗換駅に発展しました。両路線は王立ヴュルテンベルク州鉄道( Königlich Württembergischen Staats-Eisenbahnen ) によって運営され、駅の西側に専用のプラットホーム線が設けられました。

駅舎は1861年に新古典主義様式で建てられ、長い1階建ての中央棟と、その両端に直角に2階建ての翼棟があった。1945年2月23日、プフォルツハイムの爆撃で破壊された。^[6]

1958年新築

新しい駅舎は1958年6月に開業した。建築家はヘルムート・コンラディ（1903-1973）^{[7]で、彼はすでに1955年に開業した}ハイデルベルク中央駅の駅舎を設計していた。特徴的なのは玄関ホールで、床から軒先まで駅前広場に面したガラスのファサードがある。非常に薄い天蓋が正面玄関の目印で、金色に陽極酸化されたアルミニウム板で覆われているのは、プフォルツハイムの時計と宝飾品産業の重要性を反映している。

ホール内では、天井の帯状の模様が後ろの壁に沿って続き、間接照明として使われている。ロビーは2つの花崗岩の壁で囲まれており、左側には窓がなく、右側には駅の時計と大きな台形の窓がある。サービスルームはプラットフォームに面している。駅のレストランとバスの待合室がある2つの別館は、入口の建物の正面のラインを超えて伸びている。^[8]^[9]

メインホールには、ヨーゼフ・カール・フーバー^[7]による「黒い森の入り口にある黄金の街[プフォルツハイム]」( Goldstadt an der Schwarzwaldpforte )をテーマにした大きな壁面レリーフがあり、揺れる曲線のダイナミックなパターンが含まれています。建築家コンラディと芸術家フーバーはイギリスの捕虜収容所で出会い、そこで2年間を一緒に過ごしました。^[10]この建物は「ドイツ連邦鉄道の駅舎の中で最も美しく近代的なものの一つ」^[11]と評され、1989年から戦後の文化遺産に登録されています。^[7]この登録は、ドイツ連邦鉄道が駅の1階にあるカウンターを旅行センターに置き換える計画に端を発しています。その後、文化遺産管理局は駅を保護下に置いたため、必要な改修によって建物の本来の性質が変わることはありませんでした。

駅の改修工事は2011年2月初旬に開始された。2012年6月には3基のエレベーターが稼働し、プラットフォームへのバリアフリーアクセスが可能となった。 ^[12]

2015年10月から始まった第2期工事では、1番線、2/3番線、4/5番線、103/104番線のプラットホーム^[13]がレール上面から55センチメートルまで上げられ、列車へのより容易な、時には段差のないアクセスが可能になった。^[14]^[15]

工事は2017年春に完了する予定だった。^[13]改修費用は730万ユーロで、そのうちプフォルツハイム市が180万ユーロを負担した。^[7]

中央駅の西側では、アベリオ・レール・バーデン・ヴュルテンベルクが2017年末から2019年初頭にかけて側線付きの車両基地を建設する予定である。^[16]

鉄道サービス

パリからシュトラスブルク、カールスルーエ、シュトゥットガルト、ミュンヘンを経由してウィーンに至る東西ルートの駅として、プフォルツハイムは1883年にオリエント急行の停車駅となった。^[17]エンツ谷鉄道の終点であるヴィルトバートの温泉は、何十年にもわたって直通客車の重要な目的地であり、エンツ谷鉄道の列車への客車の接続と切り離しは、部分的にプフォルツハイムで行われていた。ヴィルトバートへの最後の直通客車接続は1995年に廃止された。^[18]ナーゴルト谷鉄道は主に地域サービスによって運営されており、1952年から1964年の間、フランクフルトからプフォルツハイムとホルブを経由してコンスタンツまで急行列車が運行されていた。^[19]

1991年以降、マンハイム・シュトゥットガルト高速鉄道がカールスルーエとシュトゥットガルトを結ぶ長距離列車の運行を開始し、ブルッフザールの接続曲線を利用してプフォルツハイムを迂回することが可能になったため、プフォルツハイム中央駅は長距離輸送における重要性を失った。長距離接続の喪失は地元では強く批判されている。 ^[17] 2017/2018年の時刻表では、この駅の長距離輸送はニュルンベルクとカールスルーエの間を2時間毎に運行するインターシティ61号線のみに限られている。この駅にはまた、インターレギオ・エクスプレス/リージョナル・エクスプレス線、リージョナルバーン線、カールスルーエ市営鉄道2線など、定期的に運行される地域サービスもいくつかある。

長距離

地域サービス

玄関ホール
104番線ホームのレギオシャトル
プフォルツハイマー中央駅に設置されたアルプタールフェルケールスゲゼルシャフトシュタットバーン

参考文献

^ ab "Stationspreisliste 2025" [2025年の駅料金表] (PDF) (ドイツ語). DB Station&Service . 2024年11月28日. 2024年12月5日閲覧。
^ Aisenbahnatlas Deutschland (ドイツ鉄道地図帳) (2009/2010 版)。シュビアス+ウォール。 2009.ISBN 978-3-89494-139-0。
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^ 「和弁計画」(PDF) .カールスルーハーVerkehrsverbund。 2020 年 12 月 13 日。2021 年2 月 19 日に取得。
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[categories-1] "Stationspreisliste 2025" [2025年の駅料金表] (PDF) (ドイツ語). DB Station&Service . 2024年11月28日. 2024年12月5日閲覧。

[Eisenbahnatlas-2] Aisenbahnatlas Deutschland (ドイツ鉄道地図帳) (2009/2010 版)。シュビアス+ウォール。 2009.ISBN 978-3-89494-139-0。

[3] 「VPEタリフゾーン計画」(PDF) . Verkehrsverbund プフォルツハイム - エンツクライス。2021 年2 月 19 日に取得。

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[5] “VGCタリフレッヒナー2021”. Verkehrsgesellschaft Bäderkreis Calw 。2021 年2 月 19 日に取得。

[6] バーガー、マンフレッド (1988)。Historische Bahnhofsbauten (ドイツ語)。 Vol. III: バイエルン、バーデン、ヴュルテンベルク、ファルツ、ナッサウ・ヘッセン。ベルリン：トランスプレス。 p. 150.ISBN 3-344-00267-8。

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[8] ノイエ・バーンヘーフェ。 Die Empfangsgebäude der Deutschen Bundesbahn 1948 ～ 1973 (ドイツ語)。ベルリン: Verlag B. Neddermeyer。 2004。43 頁以降。ISBN 3-933254-49-3。

[9] フェイテンハンスル、ローランド (2010)。「Avantgarde gestern und heute. Bahnhofsbauten der 1950er Jahre in Baden-Württemberg」(PDF)。バーデン＝ヴュルテンベルク州のDenkmalpflege。 Nachrichtenblatt der Landesdenkmalpflege (ドイツ語)。39 (3): 137。ISSN 0342-0027 。 2014 年 5 月 13 日のオリジナル(PDF; 6.5 MB))からアーカイブ。

[10] ティム、クリストフ (1995)。「フォルツハイムと問題におけるバウデンクマーレ・デア・ナッハクリークセポチェ」。Badische Heimat (ドイツ語) (3): 429–431。

[11] マーティン・シャック (2004)。ノイエバーンヘーフェ(ドイツ語)。ベルリン：ネーダーバイヤー。 p. 187.

[12] クリマンスキー、マレク (2012 年 6 月 25 日)。「エンドリッヒ: Barrierefrei zu Bahnsreigen im Pforzheimer Hauptbahnhof」。Pforzheimer Zeitung (ドイツ語)。 2012 年 6 月 29 日のオリジナルからアーカイブ。2018 年5 月 1 日に取得。

[dbwelt-2015-11-17-13] "Barrierefreier Ausbau geht weiter". DB Welt、Regionalteil Südwest (ドイツ語) (11): 17. 2015.

[14] “バウプロジェクト・プフォルツハイム中央駅”. BauInfoPortal (ドイツ語)。ドイツ鉄道AG。 2016 年 4 月 18 日のオリジナルからアーカイブ。2018 年5 月 2 日に取得。

[15] クリマンスキー、マレク (2015 年 10 月 29 日)。「Fünf Millionen Euro für Bahnhofs-Erneuerung」。Pforzheimer Zeitung (ドイツ語)。 2016 年 4 月 18 日のオリジナルからアーカイブ。2018 年5 月 2 日に取得。

[abellio-2017-02-10-16] 「プフォルツハイムのAbellio errichtet neues Bahnbetriebswerk」（プレスリリース）（ドイツ語）。アベリオ。 2017 年 2 月 10 日。2017 年 2 月 12 日のオリジナルからアーカイブ。2018 年5 月 2 日に取得。

[Block-17] ブロック、マイケル (2008 年 5 月 4 日)。「Pforzheimer Hauptbahnhof: vom Prunkstück zum Skandalobjekt」。Pforzheimer Zeitung (ドイツ語)。

[18] ガイヤー、マーティン (2003)。エンツタールバーン。 Von der Stilllegungsdiskussion zur Stadtbahn (ドイツ語)。ウプシュタットヴァイハー: Verlag Regionalcultur。 46、127ページ。ISBN 3-89735-249-4。

[19] シャール、ハンス＝ヴォルフガング;ウォルニー、ブルクハルト (1995)。Die Aisenbahn im Nordschwarzwald (ドイツ語)。 Vol. 2: Ausgestaltung、Betrieb und Maschinendienst。フライブルク: EK-Verlag。 p. 107.ISBN 3-88255-764-8。