ペンシルバニア鉄道 460

北緯39°58′56″ 西経76°9′40″ / 北緯39.98222° 西経76.16111° / 39.98222; -76.16111

ペンシルバニア鉄道 460
種類と起源 電源タイプ スチーム ビルダー アルトゥーナワークス シリアルナンバー 2860 ビルド日 1914年8月
仕様 構成： ​  • ホワイト 4-4-2 ゲージ 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm) ドライバー径 80インチ（2,032 mm） 長さ 71フィート11インチ（22メートル） 車軸荷重 68,000 ポンド (31,000 キログラム、31 メートルトン) 接着剤重量 136,000 ポンド (62,000 kg) 機関車の重量 243,600 ポンド (110,500 kg) 柔らかい重量 167,650 ポンド (76,000 kg) 総重量 411,250 ポンド (187,000 kg) 入札タイプ 70P66 テンダーキャップ。 7,000米ガロン（26,000リットル） ボイラー圧力 205  psi (1,413  kPa ) 加熱面: ​  • ファイアボックス 218平方フィート（20m2） 過熱装置: ​  • 暖房エリア 613平方フィート（57m2） シリンダー 二 シリンダーサイズ 23.5インチ×26インチ（597mm×660mm） バルブギア ヴァルシャーツ
パフォーマンス数値 最高速度 時速115マイル（185キロメートル） 牽引力 31,275  lbf (139  kN ) adhの要因。 4.35
キャリア オペレーター ペンシルバニア鉄道 クラス E6s ニックネーム 「リンドバーグエンジン」 引退 1956年1月11日 復元 1982～1984年、2010～2016年（外見上） 現在の所有者 ペンシルバニア歴史博物館委員会 配置 静的表示の場合 米国国家歴史登録財 正式名称 旅客機関車460号 指定された 1979年12月17日 の一部 ペンシルバニア鉄道車両テーマ別リソース 参照番号 79002274 [1]

PRR 460 は、「リンドバーグ エンジン」の愛称で呼ばれ、現在米国ペンシルベニア州ストラスバーグ郊外のペンシルバニア鉄道博物館に保存されているE6sクラス4-4-2「アトランティック」型蒸気機関車です。 1914年に建造され、1927年にチャールズ・リンドバーグが大西洋を横断飛行した後、米国に帰国した際のニュース映画を積んだ飛行機をニューヨーク市まで競争させたことで有名になりました。1930年代後半には、460号機はロングアイランド鉄道で、 1950年代初頭にはペンシルバニア・レディング・シーショア線で運行され、1953年に引退しました。460号機は、同クラスの機関車で唯一現存する機関車で、1979年に米国国家歴史登録財に登録されました。2010年から2016年にかけて、460号機はペンシルバニア鉄道博物館で外観の修復が行われました。

1910年に実験的なモデルE6が開発され、他の2台の「サンプル」機関車と4年間のテストの後、4-4-2アトランティックの速度は、より大型の4-6-2パシフィックの速度に匹敵することが判明しました。^[2]さらに80台のE6機関車が過熱装置付きで発注され、E6として分類されました。^[2]

460号機は、合計80台の機関車のうち最後に製造されたE6型機関車である。1914年の製造から1920年まで、E6型機関車は主にニューヨーク市とワシントンDC間の路線で運行された。 ^[3] K4型に置き換えられた後、E6型機関車はその高速性から貸切サービスに格下げされた。

1927年6月11日、ヨーロッパから戻り大西洋を横断したチャールズ・リンドバーグは大佐に昇進し、カルビン・クーリッジ大統領から殊勲飛行十字章を授与された。ニューヨークの劇場で式典のフィルムを最初に上映しようと競い合っていた２つのライバルニュース映画会社は、ワシントンからニューヨーク市までそれぞれ列車と飛行機をチャーターした。 ^[4] 460号がこのチャーター列車の先頭となり、炭水車、荷物車、客車のみを牽引した。^[5]列車は午後1時14分にワシントンを出発し、2時間56分後にニューヨーク市郊外のマンハッタン・トランスファーに到着した。 ^{[3] [6]}ハドソン川の下のトンネルを通る最終区間は、電気で動くDD1によって完了した。 460号機の平均速度は時速82.7マイル（133.1 km/h）で、最高速度は時速115マイル（185 km/h）に達したと考えられているが、技術者の主張を裏付ける証拠はない。^{[3] [6]飛行機が最初にニューヨークに到着したにもかかわらず、列車の荷物車に搭載された}フィルム現像ラボのおかげで、460号機が運んだ映画は他の飛行機より数時間早く劇場で上映された。^[3]

レース後、460号機は通常の任務に戻り、1937年3月にロングアイランド鉄道に貸し出された。1939年1月、460号機はPRRに返却されたが、依然として「短期貸出車両」としてロングアイランドで時折使用された。 ^[3] 1942年から、カムデンとニュージャージー州ベイヘッドの間で列車を牽引した。1951年、この機関車の部品は廃車になる予定だった他のE6s機関車から取り外された。機関士側（右側）の運転台はPRR 1565のもの、機関助手側（左側）の空気タンクはPRR 690のもの、機関士側のタンクはPRR 782のものであった。^{[7] 460号機の炭水車は1952年に1565のものと交換された。元の炭水車は}線路保守用に移されていた。^[8] 460号機は1953年にペンシルバニア・レディング・シーショア線にリースされ、1955年に引退し、ペンシルベニア州ノーサンバーランドにあるペンシルバニアの歴史的機関車コレクションに加えられた。

460号機は1969年10月にノーサンバーランドからストラスバーグのペンシルバニア鉄道博物館に移された。博物館の一部ではあったが、ペンシルバニア歴史博物館委員会の所有ではなかった。1979年12月にペン・セントラル交通会社から博物館に正式に寄贈された。ペンシルバニア鉄道がニューヨーク・セントラル鉄道と合併した際に、この会社が所有権を取得した。460号機は1979年12月17日に国家歴史登録財に登録された。1982年から1984年にかけて、博物館のボランティアが機関車を清掃し、木製の窓枠とドアを交換し、防錆 プライマーを塗布し、金属を再塗装した。機関車のボイラー被覆は2008年に取り外された。 ^[3] 460号機は、5万ドルの資金を集め、さらに5万ドルの寄付を受けた後、2010年3月17日に博物館の修復工場に移された。 2010年7月から8月にかけて、460号機は「ブラスト」され、機関車から数層の鉛塗料が除去された。 ^[9]ブラストにより、オリジナルのタイミングマークと刻印された番号が明らかになり、460号機の一部の部品の起源が他のE6s機関車から流用されたものであることが判明した。^[10] 460号機の外観の修復は2016年10月に完了した。^[11]

• ペンシルベニア州ランカスター郡の国家歴史登録財リスト

• Hart, George M; Zacher, Susan M (1978 年 3 月)。「ペンシルバニア鉄道車両テーマ別リソース」。国家歴史登録財目録 - 推薦フォーム。国立公園局。2010年3 月 11 日閲覧。
• Martin, Allan C (2010 年 10 月)。「修復アップデート: PRR No. 460」(PDF)。マイルポスト。ペンシルバニア鉄道博物館。2010年 11 月 27 日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2010年1 月 5 日閲覧。
• スタウファー、アルビン W (1962)。ペンシー・パワー。オハイオ州キャロルトン：スタンダード・プリント＆パブリッシング。LCCN 62020878  。

ウィキメディア・コモンズには、ペンシルバニア鉄道460に関連するメディアがあります。

• ニュージャージー州レノラを出発する PRR 460 の音声録音 (1954 年) YouTube
• PRR 460 の修復^{[永久リンク切れ‍ ]}、ペンシルバニア鉄道博物館