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| HH-53「スーパージョリーグリーンジャイアント」 MH-53パヴェロー | |
|---|---|
.jpg/500px-MH-53J_Pave_Low_Mission_Descent_(altered).jpg) フロリダ州ハールバート飛行場の第20特殊作戦飛行隊のMH-53ペイブ・ロー | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 大型ヘリコプター |
| メーカー | シコルスキー航空機 |
| 状態 | 引退[1] |
| プライマリユーザー | アメリカ空軍 |
| 建造数 | 72 [2] |
| 歴史 | |
| 製造 | 1967–1970 |
| 導入日 | 1968 |
| 初飛行 | 1967年3月15日 |
| 引退 | 2008年9月30日 |
| 開発元 | シコルスキー CH-53 シースタリオン |
シコルスキーMH-53ペイブローシリーズは、アメリカ空軍の退役した長距離特殊作戦および戦闘捜索救助（CSAR）ヘリコプターです。このシリーズは、シコルスキーCH-53シースタリオンの派生型であるHH-53B/Cからアップグレードされました。HH -53「スーパージョリーグリーンジャイアント」は、当初HH-3E「ジョリーグリーンジャイアント」の後継機として開発されました。アメリカ空軍のMH-53J/M艦隊は2008年9月に退役しました。[1]
設計と開発
アメリカ空軍はベトナム戦争中に捜索救助部隊向けに72機のHH-53BとHH-53Cの派生型を発注し、後に特殊作戦任務向けにMH-53J Pave Lowバージョンを開発しました。
ペイヴ・ロウの任務は、昼夜を問わず悪天候下でも、低空で長距離を飛行し、気付かれずに立ち入り禁止区域に侵入し、特殊部隊の潜入、脱出、補給を行うことであった。ペイヴ・ロウは、航行、通信、戦闘支援のためにMC-130Hコンバット・タロンと連携して活動することが多かった[3] 。また、空中給油のためにMC-130Pコンバット・シャドウと連携して活動することが多かった[4] 。 [5]
HH-53B の大きな緑色の機体から、「スーパー ジョリー グリーン ジャイアント」というニックネームが付けられました。この名前は、ベトナム戦争で戦闘捜索救難 (CSAR) 作戦に 使用されたH-3 シーキングの延長型である小型のHH-3E「ジョリー グリーン ジャイアント」に由来しています。
HH-53B
アメリカ空軍はシコルスキーS-61R/HH-3E「ジョリー・グリーン・ジャイアント」長距離CSARヘリコプターを高く評価し、より高性能なS-65/CH-53Aに興味を示した。1966年、アメリカ空軍はシコルスキーにCH-53AのCSAR型の開発を委託した。[6]
HH -53Bと命名されたこの機体の特徴は次のとおりです。
- 機首右側にある格納式の空中給油プローブ
- スピンドル型の投棄可能な外部タンク。容量は650米ガロン（2,461リットル）で、スポンソンに取り付けられ、胴体に取り付けられた支柱で支えられている。
- 右助手席ドアの上にある救助用ホイストは、250フィート（76メートル）の鋼鉄ケーブルに森林貫通装置を展開できる。
- 武装は、ピントルマウント式のゼネラル・エレクトリックGAU-2 /A 7.62 mm (.308 in) 6連装ガトリング型機関銃3挺。胴体の両側の前部ハッチに1挺、尾部ランプに1挺搭載。銃手はハーネスで固定される。
- 合計1,200ポンド（540kg）の装甲
- 前方腹部のドップラー航法レーダー
初期のHH-53Bには、それぞれ3,080軸馬力（2,297kW）のT64-GE-3ターボシャフトエンジンが搭載されていましたが、後にこれらのエンジンは3,925軸馬力（2,927kW）のT64-GE-7ターボシャフトにアップグレードされました。パイロット、副操縦士、クルーチーフ、2人のパラレスキュー隊員を含む5人の乗員が標準でした。[6]
HH-53C
HH-53Bは本質的には暫定的なタイプであり、生産はすぐに、わずかに改良された空軍のHH-53C CSAR型に移行しました。HH-53BとHH-53Cの最も目立った違いは、HH-53Cが燃料タンクの支柱を廃止したことです。HH-53Bの経験から、元のタンクは大きすぎて、燃料を満載したときの性能に悪影響を与えることが判明したため、代わりに450米ガロン（1,703リットル）の小型タンクが採用されました。その他の変更には、C-130タンカー、CSAR活動を支援する攻撃機、地上で救助を待つ航空乗組員との通信を改善するために、装甲の強化とより包括的な無線スイートが含まれていました。HH-53Cは、その他の点ではHH-53Bとほとんど同じで、より強力なT64-GE-7エンジンを搭載していました。[6]
合計44機のHH-53Cが製造され、1968年8月に運用が開始された。ベトナム戦争後期には、熱追跡ミサイルに対処するための対抗ポッドが装備された。HH-53Bと同様に、HH-53Cも秘密作戦や再突入カプセルの捕捉、偵察ドローンの捕捉に使用された。数機がアポロ宇宙計画の支援に割り当てられ、発射台での中止に備えてアポロ カプセルを回収する待機状態にあったが、そのような事故は一度も起こらなかった。[6]
HH-53Cに加えて、空軍はより一般的な輸送作業のために20機のCH-53Cヘリコプターを入手した。CH-53Cは救助用ホイストも保持しているなど、明らかにHH-53Cと非常によく似ていたが、最も目立った違いはCH-53Cには空中給油プローブがないことである。CH-53Cは秘密作戦に使用されたため、HH-53Cと同様に武装と装甲が施された。[6] かなりの数のスーパージョリーがペイブロー特殊作戦ヘリコプターに改造された。[6] PAVEまたはペイブは、高度な電子機器を使用したいくつかの兵器システムの空軍コード名である。
HH/MH-53H
米空軍のスーパージョリーは基本的に昼間/晴天用の機体であり、撃墜された乗組員は夜間や悪天候でしばしば問題に遭遇した。低光量テレビ（LLLTV）イメージャーをベースにした「Pave Low I」と呼ばれる限定的な夜間/悪天候センサーシステムは1969年に東南アジアに配備され、スーパージョリーで実戦評価されたが、信頼性は十分ではなかった。[6]
1975年、HH-53Bに大幅に改良された「Pave Low II」システムが搭載され、YHH-53Hと改称された。この試験ははるかに満足のいく結果となったため、8機のHH-53Cにさらに改良されたシステムが搭載され、HH-53H Pave Low IIIと改称され、YHH-53Hもこの仕様にアップグレードされた。これらはすべて1979年と1980年に納入された。[6]
HH-53H は、HH-53C の空中給油プローブ、外部燃料タンク、救助ホイスト、3 門の銃器を継承しました。銃器は、通常、両側にミニガン 1 丁、尾部にブラウニング .50 インチ (12.7 mm) 銃 1 丁を搭載し、射程距離を延ばし、軽度の対装甲能力を高めました。HH-53H の改良点は次のとおりです。
- Texas Instruments AN/AAQ-10 前方監視赤外線 (FLIR) 画像装置。
- テキサス インスツルメンツ AN/APQ-158 地形追従レーダー (TFR)。A-7 で使用されていたレーダーのデジタル版。地形回避と地形追従のコマンドを同時に実行できるようにさらに改良されました (この独自の機能を備えた最初の航空機)。[引用が必要]
- カナダのマルコーニ・ドップラーレーダー航法システム。
- リトンまたはハネウェルの慣性誘導システム (INS)。
- コンピュータ化された移動地図ディスプレイ。[6]
- レーダー警報受信機 (RWR) とチャフフレアディスペンサー。
FLIRとTFRは、特徴的な「あご」マウントに搭載されていた。HH-53Hには、兵員用座席27席または担架14台を装備可能だった。アップグレードはペンサコーラの海軍によって実施されたが、これは海軍が空軍のS-65の高度なメンテナンスを担当していたことを反映している。1986年、残存していたHH-53Hは、暗視ゴーグル（NVG）に対応した青緑色の照明を備えたコックピットなどの段階的な改良を特徴とするコンスタントグリーンプログラムの下でアップグレードされた。その後、それらは「特殊作戦」機として再分類され、それに応じてMH-53Hという新しい名称が与えられた。[6]
HH-53H は実力を発揮し、空軍は追加発注を決定し、MH-53J Pave Low III 強化構成を考案した。MH-53J の一般的な構成は HH-53J と類似しているが、主な変更点は、各 4,380 shp (3,265 kW) の T64-GE-415 ターボシャフト 2 基の装備と、装甲の強化により、装甲の総重量が 1,000 ポンド (450 kg) になったことである。最新の全地球測位システム(GPS) 衛星ナビゲーション受信機の装備など、航空電子機器のアップグレードもいくつか行われた。1986 年から 1990 年にかけて、合計 31 機の HH-53B、HH-53C、CH-53C が MH-53J 構成にアップグレードされ、すべての MH-53H もアップグレードされたため、合計 41 機の MH-53J となった。[6]
MH-53J/M
MH -53J ペイブ ロー IIIヘリコプターは、米国空軍の保有する輸送ヘリコプターの中で最大かつ最も強力で、技術的に最も進んだヘリコプターでした。地形追従および地形回避レーダー、前方監視赤外線センサー、全地球測位システムを備えた慣性航法システム、投影地図ディスプレイにより、乗組員は地形の輪郭に沿って障害物を回避し、低空侵入が可能になります。
Pave Low III プログラムでは、空軍は 9 機の MH-53H と 32 機の HH-53 を夜間および悪天候での作戦用に改造しました。改造には、AN/AAQ-18 前方監視赤外線、慣性航法システム、全地球測位システム、ドップラー航法システム、APQ-158 地形追従および地形回避レーダー、機内ミッション コンピュータ、強化航法システム、および目標地域への正確な航行を可能にする統合航空電子機器が含まれていました。空軍はこれらの改造バージョンを MH-53J と命名しました。
MH-53J の主な任務は、敵陣の背後に特殊部隊を降ろし、補給し、回収することだった。また、戦闘捜索救助任務にも従事できる。低高度での侵入は、最新式の地形追従レーダーと、悪天候でもヘリコプターが作動できるようにする赤外線センサーによって可能になった。装甲板を装備していた。一度に 38 人の兵士を輸送でき、外部フックで最大 20,000 ポンド (9,000 kg) の貨物を吊り下げることができた。最高速度は 165 mph (266 km/h)、高度上限は 16,000 フィート (4,900 m) だった。
MH -53M ペイブ ロー IV は、インタラクティブ防御アビオニクス システム/マルチミッション アドバンスト タクティカル ターミナル (IDAS/MATT) を追加して MH-53J 構成から変更されました。このシステムにより、ペイブ ローの防御能力が強化されました。ほぼリアルタイムの電子戦闘序列更新により、戦場全体の状況に即座にアクセスできるようになりました。また、ほぼリアルタイムの地平線上の脅威ブロードキャストにより、新しいレベルの検出回避も実現し、乗組員は脅威を回避して打ち負かし、必要に応じて途中で計画を変更できるようになりました。
運用履歴
HH-53Bの納入を待つ間、空軍は評価と訓練のために2機の海兵隊CH-53Aを入手した。8機のHH-53Bのうち最初の機は1967年3月15日に初飛行を行い、その年の終わりまでにこの機種は東南アジアで米空軍航空宇宙救助・回復サービスと共にCSARミッションを遂行した。空軍はHH-53Bを「スーパージョリー」と呼んだ。この機はCSAR、秘密戦闘作戦、写真偵察衛星からの再突入カプセルの「捕捉」に使用された。[6]
東南アジア紛争中、空軍は17機のスーパージョリーを失った。うち14機は戦闘で失われ（1970年1月28日、ラオス上空で南シナ海捜索救助任務中に北ベトナムのMiG-21に撃墜された1機を含む）、3機は事故で失われた。[6] スーパージョリーは、1970年11月にソンタイ捕虜収容所の捕虜救出のために北ベトナムに襲撃したが失敗に終わり、また1975年5月にはカンボジアのクメール・ルージュ戦闘員から貨物船SSマヤグエスの乗組員を救出する作戦で注目を集めた。
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HH-53B、HH-53C、CH-53Cは1980年代後半まで空軍で運用された。最前線で運用されたスーパージョリーはさまざまな迷彩色で塗装されていたが、国内の救助活動に使用されたものは全体的に灰色で、尾翼は黄色だった。[6]
最初の9機のHH-53Hペイブローは1980年7月1日に運用を開始し、イーグルクロー作戦の惨事の余波を受けて、CSAR資産として軍事航空輸送司令部から第1特殊作戦航空団に移管された。1984年に訓練中の事故でHH-53Hのうち2機が失われたため、2機のCH-53Cが代替としてHH-53H規格にアップグレードされた。[6]
1989年12月、第20特殊作戦飛行隊の5機のMH-53Jがジャストコーズ作戦の一環としてパナマに派遣された。作戦中、MH-53Jは偵察、小部隊の投入、救急搬送、兵站、火力支援などの任務を遂行した。MH-53の地形追従および地形回避レーダーとGPSにより、他のヘリコプターでは到達できない目標に到達することが可能となった。あるケースでは、MH-53が精密航行能力を利用して、MH-6リトルバードヘリコプターに乗ったSEALチームを遠く離れた目標まで導いた。第20特殊作戦飛行隊の乗組員は作戦中に193回の出撃を行い、合計406.1時間の飛行時間を記録しました。[7]
MH-53ペイブ・ローの最後の任務は2008年9月27日で、残りの6機が南西アジアの特殊作戦部隊の支援に当たった。これらのMH-53Mはその後すぐに退役し、V-22オスプレイに置き換えられた。[1] [8] [9]
バリアントと変更/アップグレードプログラム
- TH-53A – アメリカ空軍（USAF）が使用する訓練用バージョン
- HH-53B –米空軍の捜索救助（SAR）用CH-53A型。全機が実験的な限定夜間回復システム（LNRS）を搭載して改造された。 [10]一部はPave Imp LNRS標準に改造された。[11] 1機のHH-53Bシリアル番号66-14433は1972年にエドワーズ空軍基地でPave Low Iテストベッドに改造された。[12] HH-53B 66-14433は結果的にYHH-53Hブラックナイトとなった。[13]
- ペイブスター- LNRSの欠点を補い、夜間潜入および救助能力を向上させるために設計されたプログラム。複数の技術的問題とコスト超過のため中止されました[14] [15]
- ペイブインプ- 米空軍システム司令部が開発したLNRS。ペイブスターの後継機。一部のHH-53BとCが改造された。ベトナム戦争中に実戦投入された[16] [17]
- CH-53C – 米空軍向け大型輸送型、22機製造
- HH-53C - 「スーパージョリーグリーンジャイアント」、米空軍向けに改良されたHH-53B。一部にはパヴェインプLNRSが装備されている。[18]
- Pave Low I - Pave Star、Pave Imp、LNRSから学んだ教訓に基づいて構築されたプログラム。HH-53の真の夜間および全天候機能の開発を目的とした概念実証テストプログラム。以前のプログラムとの主な違いは、改造されたNorden AN/APQ-141地形追従/地形回避レーダーと関連機器の評価、および既存のシステムへの改造を中心に行われました。[19]
- Pave Low II - 以前のプログラムで特定された3つの明確な制限に対処することを目的としたプログラム。低高度では地形を回避できず、敵のレーダー/センサーによる脅威にさらされる、低高度で救助エリアに到達するにはナビゲーションシステムの精度が不十分、生存者の位置を正確に特定してその位置の上空でホバリングできない、という3つの制限です。[20]
- Pave Low III - Pave Low IIの後継プログラムだが、LNRS製の低レベル光テレビ（LLLTV）システムをより高性能なAN/AAQ-10前方監視赤外線（FLIR）センサーに置き換え、AN/APQ-158地形追従/地形回避レーダーと慣性航法システムを搭載。その他の追加装備には、中央航空電子工学コンピューターと投影地図表示システムが含まれていた[21] [22]。
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- YHH-53H ブラックナイト– HH-53B 66-14433 Pave Low IIおよびPave Low IIIシステム用のテストベッド。Pave Low IIIプロトタイプとなった。後にPave Low III量産基準に引き上げられた。[23]
- HH-53H – 量産標準のペイブ・ローIII型。フロリダ州ペンサコーラ海軍航空基地（NAS）の海軍航空改修施設で、8機のHH-53C、2機のCH-53C、およびYHH-53Hブラックナイトがこの標準にアップグレードされました。[24]
- MH-53H – 本来の捜索救助の役割に加え、特殊作戦の追加の役割を強調するために、HH-53H を再指定しました。
- MH-53J – 「Pave Low IIIE (E は Enhanced の略)」 アップグレードされた MH-53H。統合デジタル アビオニクス、アップグレードされたトランスミッション、より強力なエンジン、およびさまざまな強化されたミッション システムと防御システムを備えた改良型。残りの HH-53B および C 型はこの標準に転換されました。
- MH-53M – 「Pave Low IV」アップグレード版MH-53J
その他の H-53 派生型については、CH-53 シースタリオン、CH-53E スーパースタリオン、CH-53K キングスタリオンを参照してください。
オペレーター
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- アメリカ空軍[25]
展示されている航空機
- MH-53M ペイブ ロー IV、AFシリアル番号68-10928は2007年7月29日に退役し、 2007年12月3日にフロリダ州ハールバートフィールドのエアコマンドパークに展示されました。このヘリコプターは1975年5月のマヤグエス事件の救出作戦に参加し、エンジン、ローターブレード、計器盤に大きな戦闘損傷を受けました。この航空機は、アフガニスタン戦争とイラク戦争で最後の7年間戦闘飛行を行い、2007年夏にイラクで最後の戦闘任務を完了しました。[26]
- MH-53M ペイブ ロー IV、AFシリアル番号68-10357は2008年3月に退役し、 2008年7月8日にオハイオ州ライト・パターソン空軍基地のアメリカ空軍国立博物館に展示されました。このMH-53は、1970年にソンタイ北ベトナム捕虜収容所からアメリカ人捕虜を救出する任務であるアイボリー・コースト作戦中に指揮官を運びました。[2]
- MH-53M ペイブ・ローIV、AFシリアル番号70-1626は2008年8月11日に退役し、ジョージア州ロビンズ空軍基地の航空博物館に展示される予定である。[27]
- MH-53M パヴェローIV、AFシリアル番号68-8284は2008年9月30日に退役し、 2008年12月17日に英国コスフォード空軍基地の王立空軍博物館の冷戦展に到着した。[28]
- MH-53M ペイブ・ローIV、AFシリアル番号73-1652は2008年9月5日に退役し、エグリン空軍基地の隣にある空軍兵器博物館に展示されている。このMH-53Mはジョーンズタウン虐殺の直後に作戦に参加した。[29]
- MH-53M ペイブ ロー IV、空軍シリアル番号 73-1649。退役し、博物館に展示される予定だったが、誤って第309航空宇宙整備再生グループの「墓場」に置かれた。最後の献身的なクルーチーフがこの機体を発見し、「救出」した。現在はピマ航空宇宙博物館に展示されている。[30] [31]
- MH-53M ペイブ・ローIV、AFシリアルナンバー69-5785、マクスウェル空軍基地に展示されている。2009年6月8日に除幕され、基地の航空公園に展示されている。[32]
- MH-53J ペイブローIII、AFシリアル番号66-14433、カートランド空軍基地に展示されている。この航空機はペイブローIII構成のプロトタイプであり、10,000飛行時間を達成した最初のH-53であった。[33]
- MH-53M ペイブ・ローIV、AFシリアル番号68-10369は2008年9月に退役し、現在はヒル航空宇宙博物館に展示されている。[34]
- MH-53M Pave Low IV、AF シリアル番号 68-10357 は、ニューメキシコ州キャノン空軍基地に展示されています。
仕様（MH-53J）
USAF MH-53J/Mのデータ、[35]国際ディレクトリ、[36] Vectorsite [37]
一般的な特徴
- 乗員: 6名 (パイロット2名、航空機関士2名、航空銃手2名)
- 収容人数: 37 名 (代替構成では 55 名)
- 長さ: 88 フィート (27 メートル)
- 高さ: 25 フィート (7.6 メートル)
- 自重: 32,000 ポンド (14,515 kg)
- 最大離陸重量: 46,000ポンド (20,865 kg) 通常
- 緊急用50,000ポンド（23,000kg）
- 動力装置:ゼネラル・エレクトリック T64-GE-100 ターボシャフトエンジン2 基、各 4,330 shp (3,230 kW)
- メインローター直径: 72 フィート 0 インチ (21.95 m)
パフォーマンス
- 最高速度: 170 ノット (200 mph、310 km/h)
- 巡航速度: 150 ノット (170 mph、280 km/h)
- 航続距離: 600 nmi (690 mi、1,100 km)空中給油により延長可能
- 実用上昇限度: 16,000 フィート (4,900 メートル)
武装
- 銃： * 7.62×51mm NATO M134ミニガン3丁と/または12.7×99mm NATO（.50 BMG）M2ブローニング機関銃を左右（飛行甲板のすぐ後ろ）とランプに搭載
メディアでの注目の出演
参照
関連開発
類似した役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
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- ^ ab Bardua, Rob. 「新しいMH-53Mヘリコプターの展示が国立アメリカ空軍博物館で開かれる」2008年7月23日アーカイブ、Wayback Machine。アメリカ空軍国立博物館、2008年7月8日。
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- ^ フローリー、ジェラード：国際軍用航空機ディレクトリ、p.152。Aerospace Publications Pty Ltd、2002年。ISBN 1-875671-55-2。
- ^ USAF PAVE LOW: HH-53H / MH-53H、MH-53J、MH-53M、TH-53A。Vectorsite.net、2009年4月1日。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、HH-53/MH-53 (アメリカ空軍)に関連するメディアがあります。
この記事の最初のバージョンは、Greg Goebel の Vectorsite のパブリック ドメインの記事に基づいています。
- USAF MH-53 ページ (アーカイブ)
- USAF MH-53 PAVE LOW サイト
- GlobalSecurity.org の HH-53、MH-53J Pave Low III、および MH-53M Pave Low IV ページ