パーナル

パーナルはイギリスの航空機メーカーで、第一次世界大戦前の木工会社から1940年代にかけて軍用機と民間機の重要な設計会社へと発展しました。^{[要出典] [1] [2]}イングランド西部に拠点を置き、当初はジョージ・パーナル＆カンパニーとして知られていました。 ^[3]

1916年、ブリストルを拠点とするパーナル・アンド・サンズ 社は、ブリストルのパーク・ロウにあるコロシアム工場で航空機の製造を開始した。^{[4] [5]}第一次世界大戦中、熟練したスタッフはブリストル市内や隣接するサウスグロスターシャーの工場に異動し、自社設計の航空機や他社の契約による航空機を製造した。^[1]

1919年、航空機事業は親会社のパーナル・アンド・サンズからジョージ・パーナル・アンド・カンパニーとして分離されました。^{[5] 1920年代には、航空機製造は}イギリス空軍が使用していた飛行場に近いイェイトの工場に集中しました。^[6] 1930年代には、爆撃機の銃塔が生産されました。この場所はドイツ空軍の爆撃の戦略的目標であり、1941年の空襲では50人以上が死亡しました。^[7]

1935年、ジョージ・パーナル・アンド・カンパニーがヘンディ・エアクラフト・カンパニーおよびナッシュ・アンド・トンプソン・リミテッドと合併し、パーナル・エアクラフト・リミテッドが設立された。^{[8]第二次世界大戦後、航空機部品の製造が縮小したため、この場所では家庭用電化製品が製造された。 [9]}航空業界からの撤退を反映して、同社は1946年に社名をパーナル（イェイト）リミテッドに変更した。これは1958年にラディエーション・リミテッドに、 1967年にTIグループに買収された。 ^{[10] [11] [12]}

パーナル・スカウトは1910年代に開発された単座の対空砲用木製複葉戦闘機の試作機である。重すぎて速度が遅すぎたため、量産には至らなかった。^{[13] [14]}

パーナル・パンサーは、海軍本部航空局を退職後パーナル・アンド・サンズ社に入社したハロルド・ボラス^{[15]が設計した、}空母搭載型の木製単葉複葉偵察機である。230馬力のベントレーBR2ロータリーエンジンを搭載していた。^{[14]契約上の紛争の後、生産は}ブリストル・エアロプレーン社に移管された。

パーナル・パフィンは実験的な 水陸両用戦闘偵察複葉機でした。

1920年代にイギリス海軍の航空母艦で使用するために開発されたパーナル・プローバー単座海軍戦闘機は、小規模生産が命じられたが、徹底的な評価の結果、フェアリー・フライキャッチャーが大規模運用に好まれることになった。

パーナルポッサムは、中央に搭載された単一のエンジンがシャフトとギアを介して翼に取り付けられたプロペラを駆動する実験的な 三葉機でした。この航空機は 1920 年代半ばに 2 機製造されました。

パーナル・ピクシーは、もともと1923年にモーターグライダーのリンプ競技会に出場するために設計された低出力の単座単葉軽飛行機で、ノーマン・マクミランによって飛行に成功しました。この飛行機には2組の翼があり、1つはクロスカントリー飛行用、もう1つはスピード用でした。後に複葉機として登場し、単葉機に改造できました。^{[16]パーナル・ピクシーIIIa G-EBJGは現在もイギリスのコベントリーにある}ミッドランド航空博物館に所蔵されています。残骸は厳重に保管されており、事前の手配がなければ一般に公開されていません。

パーナルパーチは、汎用練習機として設計された単発の並列座席航空機です。この仕様の契約は締結されず、パーチは 1 機のみ製造されました。

パーナル・ペトは、潜水艦搭載型偵察機として使用するために折りたたみ式の翼を備えた小型水上飛行機であった。^[17]

パーナル・パイクは2人乗りまたは3人乗りの複葉偵察機で、空母の甲板上または水上から作戦する能力があり、1927年に建造された。 ^[18] 製造されたのは1機のみであった。

パーナル・ピピットは、 1927年に航空省の仕様に基づいて設計された単発単座の海軍戦闘機でした。2機の試作機が製造されましたが、両方とも尾部のばたつきにより破壊されました。

パーナル・インプは1927年に製造された珍しい単発2人乗り複葉機である。直線状の片持ち下翼が、大きく後退した上翼を支えていた。製造されたのは1機のみであった。^[19]

パーナル・エルフは2人乗りの軽ツーリング複葉機で、1928年から1932年にかけてイェイト社で3機が製造された。 ^[19]エルフはハロルド・ボーラスが会社を離れてアメリカに行く前に設計した最後の航空機であった。

パーナルプラウンは1930 年に製造された実験用 飛行艇です。単一エンジンは機首の傾斜マウントに取り付けられており、離着陸時にプロペラが水面に触れないようにすることができました。製造されたのは 1 機のみで、実際に飛行したかどうかは不明です。

パーナルパラソルは、飛行中の翼にかかる空気力学的な力を測定するために設計された実験的な パラソル翼の航空機です。1930 年代初期に 2 機が製造され、飛行しました。

パーナルG.4/31 は、昼夜爆撃機としてだけでなく、偵察、魚雷、急降下爆撃の任務にも使用できる 1930 年代の汎用航空機でした。タウンエンド リングを備えた 690 馬力 (515 kW) のブリストル ペガサス IM3 エンジンを搭載した、大型の角張った複葉機 でした。

パーナル・ヘックは、バジル・B・ヘンダーソンによって設計された単発、従来型の低翼キャビンの単葉機で、スプルース材に合板を張り、当初は2人乗りのタンデムレイアウトだった。試作機は当初ヘンディ・ヘックとして飛行していたが、1935年7月に初めて公開されたときには会社が合併しており、機体はパーナル・ヘックに改名された。^[8]

パーナル382 (別名ヘック III) は、2 つのオープン コックピットを備えた単発木製単葉 練習機です。1939 年に初飛行しました。

• ジャクソン、AJ (1974)。1919年以降のイギリス民間航空機。第3巻。ロンドン：パトナム。ISBN 0-370-10014-X。

• ジャレット、フィリップ。「パーナルの最後の冒険：パーナル タイプ 381 砲術研究機」。エア エンスージアスト、第 55 号、1994 年秋、16 ～ 20 ページ。ISSN 0143-5450
• ウィクシー、ケネス（1990年）。『1914年以降のパーナル航空機』アノポリス：海軍研究所出版。ISBN 1-55750-930-1。

ウィキメディア・コモンズには、パーナル・エアクラフト・リミテッドに関連するメディアがあります。

• パーナル - ブリストルのもう一人の飛行機職人、アラン・ウェッブ