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| ピクシー | |
|---|---|
| |
| 単葉機および複葉機構成の Pixie III G-EBJG | |
| 役割 | 軽飛行機 |
| 国籍 | イギリス |
| メーカー | ジョージ・パーナル＆カンパニー |
| デザイナー | ハロルド・ボラス |
| 初飛行 | 1923年9月13日 |
| 引退 | 1939 |
| 建造数 | 3 |
パーナルピクシーは、もともと1923 年にイギリスのリンプンで行われたモーターグライダーの試験に出場するために設計された低出力のイギリス製単座単葉軽飛行機で、ノーマン マクミランが飛行に成功しました。この飛行機には 2 組の翼があり、1 つはクロスカントリー飛行用、もう 1 つはスピード用でした。後に複葉機として登場し、単葉機に改造できるようになりました。
設計と開発
パーナル・ピクシーはわずか3機しか製造されなかったが、翼の種類が非常に多様であった。通常翼幅の単葉機（ピクシーI）、短翼幅の単葉機（ピクシーII）、単葉機に容易に転換できる複葉機（ピクシーIIIA）、そしてピクシーIよりも翼幅の長い、後者の転換不可能な単葉バージョンである。 [1] 最初のピクシーは、1923年にロイヤル・エアロ・クラブが主催し、単座モーターグライダーと称する機体を対象にしたリンプン軽飛行機トライアルに出場するために設計された。経済的な民間航空を開発することが目的で、エンジンのサイズは750ccに制限され、機体のサイズと重量に直接影響が及んだ。さまざまなスポンサーが魅力的な賞品を提供したが、特にサザーランド公爵とデイリー・メール紙が共同で総額1,500ポンドを提供した。このイベントは1923年10月8日から13日まで開催された。イギリスの航空業界からは、デ・ハビランド ハミングバード、グロスター ガネット、ヴィッカース ビゲットなど多くの機体が参加した。ピクシーIは1923年9月13日にフィルトンで初飛行し、大会には間に合った。[1]
唯一のピクシーIとIIは、G-EBKMという登録番号で、翼とエンジンを除いて同じ機体だった。[1] [2] 共通の胴体は4本のトウヒ材の縦通材を中心に構築され、対角線または合板シートで補強されていたが、胴体の大部分は布張りで、丸い甲板があった。[2] 単一のコックピットは翼弦の中央にあった。エンジンは縦通材の端に固定された鋼管に搭載され、エンジンとパイロットの間には防火壁があった。[2] 一体型の昇降舵を備えた三角形の尾翼があり、胴体の端にヒンジがあり、そこに小さなテールスキッドもあった。水平尾翼も三角形だったが、方向舵のヒンジを備えた後縁はわずかに前方に傾いており、大きくほぼ半円形の方向舵が昇降舵をかわすのに役立っていた。主着陸装置は珍しく、かなり脆弱に見えた。 2本の鋼管が逆V字型をなし、上部で胴体上部に内部で接合され、下部で胴体幅とほとんど変わらない距離で交差車軸と合流する。車軸の幅は胴体の2倍以上あり、V字支柱のたわみによってのみ伸縮する広い軌道配置となっている。[2]
両翼の平面形状は似ており、中央翼弦も同じだった。前縁は先端を除いて直線で、中央翼の後縁も同様だった。後縁の外側は、前方に傾斜したエルロンで完全に占められており、短翼幅翼ではより急峻だった。[2] エルロンは差動式で、最近発明されたもので、下方向の動きは上方向の動きよりも少なかった。両翼セットは2本のトウヒ材の桁の周りに構築されていたが、唯一の目新しい点は、後部桁が直線ではなく、2つの接合されたセクションで構成され、外側の部分が前方に傾斜して翼端で前部桁と接していることだった。翼は下部縦通材に蝶番で取り付けられ、桁から上部縦通材まで一対の流線型の鋼管で支えられていた。[2]
ピクシー I の主翼は、長翼で燃費重視の設計で、翼幅は 28 フィート 6 インチ、面積は 100 平方フィート (9.3 m 2 ) であった。一方、ピクシー II の主翼は、速度重視の設計で、翼幅は 17 フィート 10 インチ (5.44 m)、面積は 60 平方フィート (5.57 m 2 ) であった。[2] エンジンは同じ目的に合うように選択された。経済性を重視して、ピクシー I には 500 cc のダグラス水平双発エンジンが搭載され、ピクシー II には同じメーカーで同じ構成のより強力な 750 cc (競技用限界) エンジンが搭載された。[2] 1924 年、ピクシーは 696 cc のブラックバーン トムティットエンジンで飛行していた。[1] これらのエンジンは機首の低い位置に取り付けられ、減速比 2.5:1 のチェーン減速ギアを介して、上部のシャフトにある 2 枚羽根のプロペラを駆動した。[2]
1924年のリンプン試験の規則は、モーターグライダーではなく、より実用的な航空機を許可するように改訂されました。そのため、パーナルは2人乗りバージョンのピクシーIIIAを製造しました。これは、胴体を3フィート2インチ（965 mm）延長して第2コックピット（各主翼桁の上に1つずつ）を設け、翼幅を32フィート5インチに延長しました。取り外し可能な上翼は、N字型翼間支柱と数本のキャバン支柱で接続され、翼幅が著しく小さく中央翼弦が深いため[3]、 IIIAは単葉機としても複葉機としても飛行できました。その降着装置の脚には、ゴム製の圧縮ショックアブソーバーが取り付けられました。[4] 2機が製造され、1機は32馬力のブリストル チェラブIIIエンジンを搭載し、もう1機は35馬力のブラックバーン スラッシュを搭載しました。試験後、翌年にはスラッシュは1,100 ccのアンザニに置き換えられました。1926年には、両方のIIIAがピクシーIIIとして永久単葉機構成に改造され、両方ともブリストルエンジンを搭載しました。
運用履歴
ピクシーはリンプネで好成績を収め、ピクシー II として時速 76.1 マイル (122 km/h) を記録し、500 ポンドのスピード賞を獲得しました。[1] ピクシー II はまた、その年の 10 月後半にヘンドンで時速 81 マイル (130 km/h) を記録し、ウェイクフィールド賞も獲得しました。[1] その後は主にピクシー II として飛行し、1924 年のリンプネ レースに登場し、1925 年には舵を拡大して登場しました。また、1924 年の RAF 展示飛行にも参加しました。1925 年から 1937 年にかけて休止期間がありましたが、1939 年 4 月に墜落するまで再び飛行していました。[1]
複葉機として競技に参加したどちらのピクシー IIIA も、1924 年のリンプンでは大きなインパクトを与えることはなく、ケルブ エンジン搭載機は早期にリタイアしたが[1] 、その週の後半に単葉機として飛行した。[5]もう 1 機、19 号機として飛行し W. ダグラスが操縦するG-EBKKは、高速テストで要求された 5 周 2 セット以外のすべてのタスクを完了した。 これらの高速テストを完了したのは、ブリストル ブラウニーと総合優勝したビアードモア ウィー ビーの 2 機のみだった。ウィー ビーは低速テストで最高得点を出した。 [6]リンプン トライアルの最後に、19 号機はグロブナー カップハンディキャップ に出場し、5 位に入った。ピクシー III 規格に改造された両機は 1930 年代まで飛行し、1 機 ( G-EBJG )は第二次世界大戦を生き延びたが、その後は飛行しなかった。[1]その残骸はコベントリーのミッドランド航空博物館 に保管されている。
仕様（Pixie II）
1923年10月25日のフライトデータ、653-4ページ
一般的な特徴
- 乗員: 1
- 長さ: 18 フィート 0 インチ (5.47 m)
- 翼幅: 17 フィート 10 インチ (5.44 m)
- 翼面積: 60平方フィート (5.57 m 2 )
- 自重: 279 ポンド (127 kg)
- 総重量: 460 ポンド (209 kg)
- エンジン: 1 × 750 ccダグラスフラットツイン、空冷
パフォーマンス
- 最高速度: 81 mph (130 km/h、70 kn) [1]
参考文献
ウィキメディア・コモンズには、パーナル・ピクシーに関連するメディアがあります。
注記
- ^ abcdefghij ジャクソン、1960 年、399–400 ページ。
- ^ abcdefghi 「ピクシー」。フライト、1923年10月25日、653-654ページ。
- ^ 「ピクシー」Flight、1924年10月9日、652-653ページ。
- ^ 「ピクシー」Flight、1924年10月9日、655ページ。
- ^ 「ピクシー」。フライト、1924年10月9日、650-659頁。
- ^ 「ピクシー」Flight、1924年10月9日、659ページ。
文献
- ジャクソン、AJ (1960)。『イギリス民間航空機 1919-1959』第2巻。ロンドン：パトナム出版。