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P&Aキャンベルは、ブリストルに拠点を置く海運会社で、1893年から1979年までブリストル海峡で蒸気船サービスを運航していた。
19 世紀初頭、蒸気船がヨーロッパに導入され、クライド川の蒸気船航路は急速に発展し、多くの個人船主がグラスゴーからクライド川を下って、クライド湾周辺に別荘地が開発された以前は人里離れた地域へ旅行客や通勤客を運んだ。ロバート・キャンベル、通称「キャプテン・ボブ」は、ゲア・ロッホへの航海に関係する家系の出身だった。1854 年、彼は 2 人の叔父が購入したゲアロックの蒸気船ダッチェス・オブ・アーガイルの船長となり、ホーリー・ロッホのキルマンからの航海を引き継いだ船団の船長として、次々と船を操縦し、高い評価を得た。1864 年、そのうちの 1 隻が南軍の封鎖突破船として売却され、その代替船であるヴィヴィッド号は「グリーノック鉄道の急行列車と連携して」運行するために建造された。 [ 1 ]
ボブ・キャンベル船長の息子であるピーターとアレクサンダー・キャンベルも船長であり、ボブが長期の病気を患った際には、彼らが船団の運営を引き継いだ。1887年、ピーターは彼らの外輪蒸気船ウェイバリー号をチャーターでブリストル海峡に運び、大成功を収めた[ 1 ]。ただし、1887年7月、キャンベル一家はウェイバリー号に無資格の技師を雇っていたとしてブリストル治安判事裁判所に召喚されるという、不安定なスタートを切った[ 2 ] 。
この頃、カレドニアン鉄道はグリーノック鉄道をグーロック駅と桟橋まで延伸していた。1888年、キャンベル兄弟は、キルマン事業の営業権とともに、カレドニアン・スチーム・パケット・カンパニーの中核となる2隻の蒸気船を売却することに同意した。ボブ船長が亡くなった後、ピーターとアレクサンダー・キャンベルは事業をブリストルに移し[ 3 ]、沿岸クルーズ用のホワイト・ファネル船団を設立した。
同社は1893年に正式に設立され、ホワイトファネルのロゴを社名として使用した。第一次世界大戦中、艦隊のうち12隻が海軍省に徴用され、掃海艇と兵員輸送船として使用された。ブライトン・クイーンとレディ・イズメイの2隻は失われた。
第二次世界大戦中、艦隊は再び徴用された。戦後、4隻の新造船が計画されたが、PS Bristol Queen とPS Cardiff Queen のみが建造された。これらはそれぞれ1967年と1968年まで運航された。その後、同社は1979年に最終的に倒産するまでモーター船を使用した。[ 4 ]
同社は1963年の夏に高速船を短期間使用し、実験的なSR.N2ホバークラフトをペナースとウェストン・スーパー・メア間のフェリーとして使用した。[ 5 ]
P & A Campbell の記録はブリストル公文書館に保管されています(参照 37980) (オンラインカタログ 1 )、(参照 40140) (オンラインカタログ 2 )、(参照 40505) (オンラインカタログ 3 )。
PSという接頭辞は外輪船を表します。