オパキ駅

オパキ
ニュージーランド政府鉄道（NZGR） 地域鉄道
旧オパキ駅の跡地。
一般情報
位置	ウィンゲート ロード、オパキ ニュージーランド
座標	南緯40°53′17.14″ 東経175°39′41.64″ / 南緯40.8880944° 東経175.6615667° / -40.8880944; 175.6615667
標高	155メートル（509フィート）
所有者	鉄道部
行	ワイララパ線
距離	ウェリントンから97.25キロメートル（60.43マイル）
歴史
オープン	1886年6月14日[1] ( 1886-06-14 )
閉鎖	1969年6月9日（物品を除くすべて）1972年9月25日（物品） ( 1969-06-09 )  ( 1972-09-25 )
注記 前の駅: マスタートン駅 次の駅: コプアランガ駅

オパキ駅は、ニュージーランド北島のワイララパ地方にあるマスタートンの北6km (3.7マイル) に位置する小さな田舎町オパキに鉄道駅がありました。ワイララパ線沿いのマスタートン駅(南) とコプアランガ駅(北) の間にあり、ウィンゲート ロードから車でアクセスできます 。

この駅は、コプアランガ駅、モーリスヴィル駅とともに 1886 年に全線開業し、86 年間使用され、混合、貨物、旅客サービスのほか、蒸気機関車とディーゼル機関車の両方によるさまざまな交通が利用されました。鉄道から道路への輸送手段の転換が駅の廃止の大きな要因となり、1972 年に全線閉鎖となりました。ワイララパ線の北部区間からすべての旅客および地方貨物サービスが撤退する前に閉鎖されましたが、この区間では、定期交通が閉鎖された後も鉄道目的で使用されたいくつかの駅 (場所) の 1 つです。

ニュージーランド文化遺産省はオパキを「天気の良い場所」と訳している。^[2]

1886年半ばに駅が開業したとき、オパキには、鉄道が北上するにつれて開通した線路のさらに南の駅にすでにサービスを提供していた混合列車が停車していた。翌年初めにマンガマホエが開通し、その2年後にエケタフナが開通するまで、モーリスビルは短期間（7か月間）鉄道の終着駅だった。混合列車は、 1897年にウッドビルまでの線路が完成するまで、オパキへの唯一の定期旅客サービスを提供し続けた。^[3]

ワイララパ線が完成した当時、ウェリントン・マナワツ線は民間のウェリントン・マナワツ鉄道会社が所有・運営していたため、ウェリントンから北部に向かう政府運行の列車はすべてワイララパ経由で運行され、オパキなどの駅は重要な地位にあった。人気の高いネーピア郵便列車は、当初のネーピア・パーマストン・ノース間のルートから変更され、ワイララパ経由でウェリントンに向かうようになり、^[4]オパキに停車する主要な旅客列車となり、この区間で運行を続けていた混合列車を補完した。

1907 年 10 月の石板事務所の開設に伴い、2 人の石板運搬係がオパキ駅に配属されました。

1908年に政府はウェリントンからロングバーンまでのウェリントン・アンド・マナワツ鉄道会社の路線を買収したが、これはワイララパ、特にマスタートン以北の区間のサービスに影響を及ぼした。リムタカ・インクラインの運行に伴う長期にわたる遅延と費用のかさみから、ワイララパ北部からの貨物輸送の多くは、メイン幹線を通ってウェリントンまで運べるよう、ウッドビルとパーマストン・ノースを経由して北に迂回された。しかし、混合列車は引き続きオパキを通って運行された。

1909 年の時刻表変更により、駅での勤務時間が短縮されたため、ポーターの 1 人が解雇され、モーリスヴィルのポーターが週 1 日オパキで交代勤務することになった。1911 年のさらなる時刻表変更により、オパキのポーターは、通常日 16 時間を超える平均 11.75 時間の勤務がシフトされ、特別列車や作業列車が運行されている場合は追加時間が必要となった。オパキでの勤務時間が長いことに対する苦情が寄せられ、時刻表の改訂後、1919 年 11 月にオパキを交代用タブレット駅にすることが推奨された。これにより、オパキでの勤務時間が 1 日 10 時間に短縮され、2 人目のポーターを任命する必要がなくなる。この作業は 1920 年 8 月に承認された。

1927 年までに、オパキではタブレット ポーターの雇用を維持するだけの交通量がないことが明白になりました。この時点での勤務時間は、火曜、木曜、土曜は 7 時間、月曜、水曜、金曜は 6 時間に短縮されていました。1927 年 7 月までの 6 か月間に、列車は 12 回オパキで交差しましたが、これは列車の 1 台が遅れたためだけで、オパキでの交差は予定されていませんでした。オパキが常設のタブレット ステーションでなくなった場合に備えて、そこで列車が交差しないように手配し、特別な場合にマスタートンからポーターを派遣することもできます。ポーターの主な鉄道業務は、列車が駅で交差するというまれな場合にタブレット機器を操作することでしたが、郵政電信局はポーターが郵便業務を行うための費用も鉄道局に支払っていました。 1927 年 8 月に鉄道局がオパキのポーターの撤退を確認した後、郵政電信局は、そこで業務を行うために独自の事務員を派遣するのではなく、駅の郵便電話局を永久に閉鎖することを決定しました。地元の人々に代替の手配をする時間を与えるため、鉄道局は、郵便局が閉鎖される 1927 年 9 月 29 日まで、ポーターを駅に留めておくことに同意しました。必要に応じて使用できるように、タブレット機器が駅に留められました。

WMR線の国有化後間もなく、1909年にネイピア・エクスプレスがワイララパ線から転用され、マナワツ渓谷を抜けて旧WMR線を下り、ウェリントンまで走るようになった。それ以降、オパキに停車する主な旅客サービスは、オパキの後継であるワイララパ・メールだった。1936年からはワイララパ級の 鉄道車両が導入され、新しい旅客サービスが提供され、 1948年にワイララパ・メールを補完し、後に置き換えた。ワイララパの鉄道車両は、1955年のリムタカ・トンネル開通後に、ツインセットの鉄道車両に置き換えられた。1959年の鉄道車両の時刻表には、月曜日から土曜日の朝のウッドビル – ウェリントン便でオパキに必ず停車する駅が1つだけ記載されており、他のすべてのサービスはリクエストによる停車のみとなっている。^[5] オパキを通じて鉄道車両サービスが提供されていた期間中、需要が鉄道車両の容量を超えた場合に機関車牽引の客車列車が時々提供されました。

1966 年 6 月に、マンガマホエとニューマンの乗客シェルターの交換の要請が運輸省に提出されましたが、却下されたため、オパキを含む他のワイララパ駅の利用者のより広範な調査が行われました。調査対象の各駅の乗客数は、1967 年と 1968 年にそれぞれ 1 か月ごとに数えられ、その後、運輸長官向けに次の数字を含む報告書が作成されました。

報告書では、オパキから旅客サービスを撤回するよう勧告した。報告書を受けて、連合農民組合、マスタートン郡議会、エケタフナ郡議会、パヒアトゥア郡議会を含む地元住民にこの提案について相談したが、反対意見は出なかった。さらに、オパキにはバスが毎日各方向に2回運行しており、駅を利用する定期客はおらず、小包の輸送はほとんど行われていないことが指摘された。当局はこの勧告に同意し、1969年6月9日月曜日から、貨車に積まれた貨物以外はすべて駅に持ち込めなくなった。

通常の旅客輸送は閉鎖されていたが、レース当日には特別列車が駅を引き続き利用できるように準備されていた。これらの列車はウェリントンからオパキ駅の南にある臨時停車場まで運行され、毎年 5 月、10 月、12 月にオパキ競馬場で開催されるマスタートン レーシング クラブのレース ミーティングに乗客を乗せていた。乗客を降ろした後、列車は空のままオパキまで運行され、そこでループを使用して機関車を列車の周りで走らせ、帰路に備えた。

駅の利用は減少し続け、1972年5月には完全に閉鎖するよう勧告された。1972年3月31日までの12か月間の輸送量報告によると、駅から36頭の牛と137頭の羊が委託され、10トンの肥料、24トンの穀物、15トンの家畜飼料が受け取られ、その多くは最近閉鎖されたコルビル養鶏場向けであった。この提案について農業連盟に相談したところ、駅の利用が不十分であるため、駅の維持は正当化されないという意見で一致した。この提案は1972年9月7日に承認され、勧告に沿って、同月25日の駅閉鎖後に家畜置き場の売却と撤去、および鉄道設備の回収に関する指示が出された。1973年2月15日、総支配人は家畜置き場が撤去されたことを知らされた。

1894 年初頭、オパキで家畜を扱うための施設の提供を地元農家から請願された後、関係当事者が費用として 25 ポンドを負担すれば、牧場局は標準的な羊と牛の囲いを設置することに同意しました。牛を積み込むための施設は不十分であると考えられていましたが、1896 年 10 月の時点で、牧場局は施設のアップグレード費用への寄付をまだ受け取っていませんでした。牧場の既存の羊の囲いは、1898 年 8 月に地元農家が作業費用の寄付に同意した後、その要請により牛の使用のために強化されました。

1907 年 7 月、タブレット機器の設置と使用のためのオフィス スペースを確保するために駅舎を拡張する指示が出されました。1925 年 2 月、郵便局が駅舎内に支店を開設する手配が整いました。

1908 年に 70 ポンド (32 kg) のレールを使用して本線を中継する作業により、オパキに新しい側線を設置する機会が生まれました。交差ループとして使用する側線は 1908 年 7 月 9 日に承認され、オパキの側線数は 2 つになりました。地区技師は 1908 年 10 月 2 日に、47 台の貨車を停車できるループが完成し、使用可能であることを確認しました。

1962 年 11 月 21 日、特別グレードの川金属の大量積荷を積み込むために必要な高レベル積荷バンクの建設の緊急要請がありました。この高レベル積荷バンクは、既存の低レベル積荷バンク (1898 年に建設) の一部の上に建設され、1962 年 11 月 29 日に完成しました。

1969 年に駅が旅客輸送を閉鎖したとき、駅には古い小屋のような建物があり、塗装はよく修理されており、構造は健全な状態であることが注目されました。また、プラットホーム、積み込みバンク (高低レベル)、牛舎、羊小屋もありました。

1972 年に駅が全面閉鎖されたとき、残っていた設備は信号および連動装置、側線、ストックヤードのみでした。信号および連動装置は 1969 年に設置されたばかりだったため、良好な状態を保っていましたが、他の用途に再利用することが推奨されました。側線は「まずまずの状態」とみなされ、使用を継続するにはメンテナンスが必要でしたが、ストックヤードは状態が悪く、入札により売却して撤去することが推奨されました。

駅が開設されて間もなく、1887 年に同局はウィンゲート ロードの終点のすぐ南にあるルアマハンガ川の河床から砂利を採取し始めました。この作業が終わると、1908 年にウィンゲート ロードの終点のすぐ北に新しい場所が確保されましたが、1915 年までにこの場所は使用されなくなりました。

地元の鉄道愛好家で保存活動家のジョン・マーフィーは、1975年10月に鉄道局に手紙を書き、ワイララパの鉄道用地の小さな区画のリースを希望した。彼はそこに、 1973年に取得したスタンダードクラスの鉄道車両を保管するための倉庫を建てるつもりだった。当時、その車両はグレンブルック・ヴィンテージ鉄道にあったが、方針変更により、マーフィーは車両の撤去を要求された。彼はそれをワイララパに移すことに決め、リース申請書に適切な場所として、フェザーストン駅の旧バラストピット、ウッドサイド駅（ヤードの南端、以前はストックヤードとして使用されていた）、旧オパキ駅の3か所を提案した。その場所は、別の鉄道愛好家が所有するRM 31とDクラスの蒸気機関車、およびさまざまな部品と機器を保管し、それらの修復と保守作業を行うためのものだった。

11 月に同省のリース委員会が会合を開き、フェザーストンとウッドサイドの両敷地は不適切であると決定した。委員会は、リース申請書の条件にいくつかの付帯条件を付した上で、オパキの敷地のリースを推奨する準備を整えており、その月後半に承認された。ワイララパへの鉄道車両の検査と輸送にかかる費用を知らされた後、マーフィーは、オパキの敷地の準備期間中、RM 31 を保管するためにマスタートンの施設を一時的に使用することも要求し、これも 6 か月間許可された。旧オパキ駅の敷地の 2 人の隣人から反対があったため、マーフィーは、代わりに、ウィンゲート ロードと SH2 の高架橋の間の旧駅の南側で、時々放牧に使用されていたエリアの代替敷地をリースすることに同意し、その後 1976 年に 20 年間の期間で承認された。^[6]

数年後、マーフィーはRM31に必要な作業の支援を求め、1993年1月にパヒアトゥア鉄道車両協会のドン・セルビーと会い、選択肢について話し合った。協会が鉄道車両をリースして作業を継続することが提案され、協会は30年の契約でこれに同意した。RM31は当初オパキの敷地内に残されていたが、協会の拠点であるパヒアトゥア鉄道駅に適切な施設を建設する準備が整うまでの間、マスタートンの一時保管場所に移された。これが完了すると、鉄道車両は2001年6月に新しい場所に移動された。^[7]

かつてそこに駅があったことを示すような遺構は、その場所には残っていません。RM 31 用に建設された鉄道車両保管庫は、そのままの状態で残っています。

1988年11月27日から7年間、ワイララパ線の北部セクションは事実上休止状態となり、オパキを通過する列車は計画されていなかった。NIMTのウェリントン-パーマストンノース区間の混雑により、1995年8月14日からウェリントン-ネーピア貨物サービスはワイララパ経由に変更された。^{[8] 2008年第3四半期に}パーマストンノース-ギズボーン線 の3、4、5号トンネルが開通し、マナワツ渓谷を通るハイキューブコンテナの運行の障害がなくなったため、ウェリントン-ネーピア貨物サービスは2008年第4四半期から元のルートに戻された。

• オパキ - 駅舎、ウェリントン：ニュージーランド公文書館、1915-1965、RW 3 28 / 9186
• 牛と羊の飼育場 - オパキ、ウェリントン: ニュージーランド公文書館、1894-1973、R 4 W2493 5 / 1898/3458
• スタッフ - オパキ、ウェリントン：ニュージーランド公文書館、1907-1927、R 3 W2278 133 / 1907/3540 1
• オパキ - ヤードとサイディング、ウェリントン：ニュージーランド公文書館、1908-1962、RW 3 19 / 5617
• オパキ - ストックヤード、ウェリントン：ニュージーランド公文書館、1894-1936、RW 3 2/135