Loading article…
 ハイウェイ40 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
ハイウェイ40号線は赤で強調表示されています | |||||||
| ルート情報 | |||||||
| オンタリオ州運輸省が管理 | |||||||
| 長さ | 91.4 km [2] (56.8 マイル) | ||||||
| 存在した | 1934年3月28日[1] –現在 | ||||||
| 主要な交差点 | |||||||
| 南端 |  チャタム・ケントのハイウェイ401 | ||||||
| 北端 |  サーニアのハイウェイ402 | ||||||
| 位置 | |||||||
| 国 | カナダ | ||||||
| 州 | オンタリオ | ||||||
| 高速道路システム | |||||||
| |||||||
| |||||||
キングス・ハイウェイ40号線は、一般にハイウェイ40号線とも呼ばれ、カナダのオンタリオ州南西部にある州管理のハイウェイです。91.4キロメートル (56.8 マイル) のこのルートは、セントクレア川に沿ってウォレスバーグを経由してチャタムとサーニアを結んでいます。南端はチャタムの南にあるハイウェイ401号線で、北端はサーニアのハイウェイ402号線です。ハイウェイ40号線のうち、ハイウェイ401号線からウォレスバーグの北までの部分はチャタム・ケント自治体内であり、それより北の部分はラムトン郡内です。
ハイウェイ 40 号線は、 1934 年に不況救済プロジェクトとして建設されました。当初のルートは、現在のセントクレア パークウェイに沿っていましたが、1970 年代半ばにその美しい道路を作るためにルートが変更されました。サーニア バイパスは、1963 年にハイウェイ 40Aとして開通し、1966 年までにハイウェイ 40 号線に番号が変更されました。サーニアを通る当初のルートは、 1990 年代初頭に廃止されるまでハイウェイ 40Bになりました。このルートは、1970 年代初頭にブレナムのハイウェイ 3 号線まで延長されましたが、このセクションは 1998 年のオンタリオ州ハイウェイ移管中に廃止されました。
ルートの説明
ハイウェイ40号線は、チャタム市中心部の南東、チャタム・ケント自治体内のハイウェイ401号線（出口90）とのインターチェンジから始まります。[3] インターチェンジの南西には、C. M. ウィルソン保護区があります。これは、ローワー・テムズ・バレー保護局の元理事長、クラレンス・マイケル・ウィルソンにちなんで名付けられた、30ヘクタール（74エーカー）のキャンプ場です。[4] ハイウェイはコミュニケーション・ロードとして北西に進み、チャタム郊外の農地の間を通ります。カナダ国鉄（CN）本線を横切り、続いてテムズ川を渡り、グランド・アベニュー・イーストに南西に曲がり、カナダ太平洋鉄道（CP）線を横切ります。ハイウェイはチャタム郊外からダウンタウンに進み、セントクレア通りに入って北西に進みます。郊外を通過するとノータウン・センター・モールに遭遇し、最終的に市外に出ます。[3] [5]
アフリカ系カナダ人遺産ツアー（ACHT）は、ハイウェイ401からウーンガーのチャタム・ケント道路29（カントリービュー線）までハイウェイ40の一部をたどり、そこから東に曲がってドレスデンに向かいます。[6] ACHTは1991年に開始され、1997年までに北米で最も成功した遺産ツアーとなりました。[7] しかし、新しい観光標識政策により、1998年にACHTを示す標識がハイウェイ40から撤去されました。 [8]
オウンガーはチャタムとウォレスバーグの間にある唯一の町で、この町では高速道路が肥沃な土壌に広がる広大な農地を分断している。[9] ウォレスバーグのすぐ南東で高速道路は北に曲がり、マレー通りとして知られるようになる。町に入るとマクノートン通りに入り、CSX鉄道の線路を渡り、シデナム川を渡る。このルートは西に曲がってダファリン通りに入り、町を出てCSX鉄道を2度目に渡る。灌漑用水路を渡った後、ハイウェイ40号線は北に曲がってアーノルド通りに入り、チャタム・ケントを出る前にCSX鉄道を3度目にして最後に渡る。[3] [5]
このルートは、セントクレア自治体でラムトン郡に入り、さらに多くの農地を通過します。[3]郡境の7キロ (4.3マイル) 北で、ハイウェイはW・ダーシー・マッキーオ洪水路を横切ります。これは、ウォレスバーグを洪水から守るために1984年に建設された水路です。[10]ハイウェイ40号線は、セントクレア川 と平行に北に進み、数キロ東に進みます。ビックフォードで、西のCFインダストリーズ窒素肥料工場と東のビックフォードオークウッズ州立保護区の間を通過しながら、わずかに東に曲がります。[3] [11] ハイウェイがサーニアの南端に近づくと、幅が広がり、中央分離帯のある4車線の高速道路になり、いくつかの工場があるケミカルバレーを通過します。[12] [13] このルートはラサールラインでアムジナング・ファースト・ネーションに入り、そこで周囲の風景は工業地帯と農地が混在する地域から突然森林に変わります。 [3] [5]
チャーチル線との交差点で、ハイウェイ40号線はサーニア市域に入り、東に曲がって4車線の中央分離帯のある高速道路、サーニアバイパスに入ります。交差点の東約3キロメートル (1.9マイル) で、ハイウェイは再び2車線に狭まります。その後すぐに、緩やかに北にカーブし、プランク道路と交差してモデランド道路になります。この道路は、2010年に世界最大の太陽光発電所となったサーニア太陽光発電所の西端に沿って通ります。 [14]このルートは、市の東部の田園地帯と都市部の境界に沿って進みながら、 CNおよびVIA鉄道の線路の上を通過します。ウェリントン通りとの信号付き交差点の後、ハイウェイ40号線は、ロンドン線 (旧ハイウェイ7号線)とのパークロA2インターチェンジの直前で再び中央分離帯のある4車線の高速道路に広がり、その後、ハイウェイ402 (出口6) とのパークロB4インターチェンジで終わります。モデランド道路は再び2車線道路に狭まり、ラムトン郡道27号線として北へ続く。[3] [5]
歴史
ハイウェイ40号線は、大恐慌のさなか、1934年春に建設された。その後の道路改良工事では、恐慌救済事業として、数十人の男性が1日8時間、週6日、最低賃金で雇用された。 [15] この道路は、セントクレア川道路と、土地証書を確保するための要件の一部として近隣の入植者が法定労働の結果として作った数本の譲歩道路を引き継ぐことで作られた。3月28日、チャタムとウォレスバーグを結ぶ道路は道路局（DHO）によって引き継がれ、キングスハイウェイ40号線と指定された。それからちょうど1か月後の5月2日、DHOはウォレスバーグとサーニア間の、今日ではセントクレアパークウェイとして知られるルートを引き継いだ。80.6キロメートル（50.1マイル）のルートは、チャタムのハイウェイ2号線とサーニアのハイウェイ7号線およびハイウェイ22号線を結んだ。[1]この指定は、 1934年のオンタリオ州総選挙 のわずか数週間前に行われました。総選挙では、ラムトン・ウェスト現職の保守党議員アンドリュー・ロビンソン・マクミレンが自由党のウィリアム・ガスリーに交代しました。そのため、この指定は票を集めるための無駄な最後の試みと見られていました。[16] [17]
サーニアバイパス
第二次世界大戦後の10年間で、北米での自動車の使用は劇的に増加し、都市部への進入路や都市部内の多くの幹線道路が交通量で溢れかえった。その結果、州全体にフリーウェイやバイパスが建設され、それらの場所を目的地としないドライバーが渋滞を回避できるようになった。1957年、DHOは、ハイウェイ402号線をサーニアの東からロンドンまで延長し、モデルランドロードのインターチェンジを建設して平面交差点を置き換えることを発表しましたが、ハイウェイ402号線は、残りの延長部分がまだ計画中であったため、近い将来もハイウェイ7号線をデフォルトとし続けることになりました。[18] このインターチェンジは、サーニアの新しいバイパスの終点となる予定で、1980年にハイウェイ40号線とウェリントンストリートの2路線化の際に、このインターチェンジに2つ目の高架道路が建設されました。[19]
1963年5月1日、モデランド道路とチャーチル線の一部がDHOに引き継がれ、ハイウェイ40Aに番号が付けられた。[20] これらの道路は翌年、州の基準に合わせて再建された。1963年10月25日、サーニアバイパスが開通した。[21] 1965年後半まで、将来の拡幅のためにルートを整地し、コンフェデレーション線の南にCN鉄道の高架を建設するためのさらなる工事が行われ、[22] その後、バイパスはハイウェイ40の北端として番号が変更された。[23] サーニアの西側にあるブロック通り、ヴィダル通り、フロント通りを経由する以前のルートは、その後ハイウェイ40Bに番号が変更された。[24] [25]
1972年、ロンドンのハイウェイ401の最終的な延伸の一環として、マーフィーロード高架の東側のハイウェイ402の配置が変更され、ハイウェイ7にデフォルトで接続されなくなり、代わりに1963-64年に建設されたハイウェイ40との既存のインターチェンジを迂回するようになりました。[26]次に、ハイウェイ7（ロンドン線）はエクスマスストリートに接続するようにリダイレクトされ、連続した幹線道路となり、エクスマスストリートの2車線の住宅街部分が迂回されました。2002年に開通したクインストリートは、ハイウェイ402の以前の配置に沿っています。[27] 再配置されたハイウェイ402では、元のインターチェンジのすぐ北にハイウェイ40との新しいインターチェンジが建設されました。[26]
セントクレアパークウェイ
1950年代後半、セントローレンス水路プロジェクトにより、大西洋とスペリオル湖の間に航行可能な閘門システムが作られ、同時に湖岸沿いの土地が埋め立てられ、連続した公園道路が作られた。潜在的な観光客誘致力を見越して、地区商工会議所を含むいくつかの団体や組織が、1960年2月に南西オンタリオ商工会議所と貿易委員会の第2回年次会議に招集された。いくつかの決議が可決され、DHOにセントクレア川から数キロ内陸に新しいハイウェイ40号線を作り、古いハイウェイを景観の良いルートとして再建するよう求めた。[28] これらの決議は、ラムトン郡議会と郡内の21の自治体によって繰り返された。[29]
パークウェイの計画はその後数年にわたって練られ、1965年春に高速道路大臣チャールズ・マクノートンに提出された。[30] その後、1966年にセントクレアパークウェイ委員会が結成された。[31] この頃、ユニオンカーバイドやSOAPを含むいくつかの大規模な化学精製所が、1940年代からケミカルバレーとして知られているエリアである将来の高速道路回廊に沿ってサーニア南部に建設された。[32] [33] アムジナングファーストネーション（当時はサーニアのチッペワ族）との数年にわたる交渉の後、[34] [35] ハイウェイ40の新しい内陸ルートの建設が1972年7月に始まった。[36] サーニアから南に作業され、最初の契約は南のハイウェイ80（コートライトライン）まで、距離は13.4km（8.3マイル）に達した。[37] 1974年に締結された2番目の契約では、ソンブラ近くのラムトン郡道2号線（ベントパス線）までさらに11.0km（6.8マイル）南に建設が延長されました。[38] 3番目で最後の契約は、郡道2号線の残りの13.2km（8.2マイル）南を完成させるために1975年後半に締結されました。[39] [40]
新しいサーニア・ウォレスバーグ高速道路は、各契約が完了すると同時に開通した。サーニアからハイウェイ80号線までの区間は1975年8月に開通し、[39] ハイウェイ80号線からソンブラまでの区間は1977年半ばまでに開通した。[41] 総額1260万カナダドル（2023年のドル換算で5890万ドル）[41] [42]のプロジェクトは、1977年11月25日に高速道路大臣ジェームズ・スノーによって開通式が行われたが、スノー大臣は吹雪のため式典に遅れた。[43] 旧路線は1979年にサルニアとソンブラの間でセントクレアパークウェイ委員会に移管され、[44] [45] ソンブラからダッファリンアベニュー（ウォルポール島の反対側）までは1982年に移管された。 [46] ダッファリンアベニューから新国道40号線までの残りの3.0km（1.9マイル）は1984年から1986年の間に廃止された。ラムトン郡は旧高速道路の一部を郡道33号線に指定した。[47] [48]
ケント郡
ウォレスバーグ市内では、ハイウェイ40号線はもともとマレー通り、キング通り、マクドゥーガル通りを通り、シデナム川とジェームズ通りを渡っていた。1950年11月23日にロード・セルカーク橋が開通すると、ハイウェイはマクノートン通りに沿って新しい橋を渡るルートに変更された。[49] [50] 1975年、ロード・セルカーク橋が修復され、マクノートン通りが4車線に拡張されたため、一時的にマレー通りと一方通行のウェリントン通りとジェームズ通りのルートに変更された。[51]
チャタム内では、ハイウェイ40号線は当初セントクレア通りとテムズ通りに沿って進み、テムズ川に隣接する5番街でハイウェイ2号線と交差していた。 [ 52] 1940年までに、サードストリート橋を渡り、ローリー通りに沿ってルートを変更し、リッチモンド通りで終了した。 [53] 1963年10月25日にチャタムの南でハイウェイ401号線が開通したにもかかわらず、[54] ハイウェイ40号線は10年代の終わりまでチャタムの南に延長されなかった。[55]
1969年春、DHOはハイウェイ401の南からブレナムのハイウェイ3までのコミュニケーションロードを引き継ぎ、[56]ハイウェイ98 と交換し、ケント郡道8号線となった。コミュニケーションロードは1970年7月にハイウェイ40に番号が付けられたが、ハイウェイ401とチャタムの間には標識による接続はなかった。[57] 1971年のオンタリオ州道路地図によると、このギャップは解消され、ハイウェイ40はリッチモンドストリート、クイーンストリート、パークアベニューイーストからコミュニケーションロードまで続いている。[58] セントクレアパークウェイの完成に伴い、ルートの長さは103.1km（64.1マイル）になった。[59]
ダウンロード
1995年にマイク・ハリス首相が常識革命政策の下で開始した一連の予算削減の一環として、州ネットワークにとってもはや重要ではないと判断された多数の高速道路が廃止され、路線の責任が下位の政府に移管された。このプロセスはダウンローディングと呼ばれている。ハイウェイ3はリーミントンとセントトーマスの西の間でダウンローディングされ、ハイウェイ401の南にあるハイウェイ40は不要になった。したがって、ハイウェイ40は1998年1月1日にケント郡 に移管された。 [60]
主要交差点
以下の表は、オンタリオ州運輸省が記録したハイウェイ40号線沿いの主要なジャンクションの一覧です。[2]
接尾辞付きルート
ハイウェイ40A
 ハイウェイ40A | |
|---|---|
| 位置 | チャーチルロード、モデランドロード |
| 長さ | 8.0 km [20] (5.0 マイル) |
| 存在した | 1963年5月1日[20] –1965年後半[23] [24] |
#サーニアバイパスを参照
ハイウェイ40Aは、1963年5月1日にDHOが引き継いでから1965年後半に完成するまでの間、サルニアバイパスの暫定的な名称でした。 [20] DHOは、インディアンロードのサルニア市境からハイウェイ402までの8.0 km（5.0マイル）の部分を管理していました。バイパスが完成すると、ハイウェイ40に番号が変更されました。[24] [25]
ハイウェイ40B
 ハイウェイ40B | |
|---|---|
| 位置 | ヴィダル通り、クリスティーナ通り |
| 長さ | 8.0 km [59] (5.0 マイル) |
| 存在した | 1965年後半[23] [24] –1993年 |
ハイウェイ40Bは、1965年後半のサーニアバイパス開通後に、サーニアのダウンタウンを通るハイウェイ40の旧ルートに付けられた名称である。[23] [24]このルートはチャーチルロードからヴィダルストリートを北東に進み、キャンベルストリートのすぐ南にあるセントクレアトンネルの入り口を横切った。ヴィダルに沿ってウェリントンストリートまで続き、そこで西に曲がり、フロントストリートに沿って北に進んでハイウェイ402に至った。 [61] 翌年、ハイウェイ40Bはヴィダルストリートからコンフェデレーションストリートに沿って西にクリスティーナストリート、北にウェリントンストリートへとルート変更された。[25] 1979年8月24日、セントクレアトンネルにドナヒュー橋が開通し、ヴィダルストリートは橋の北側でブロックストリートとの一方通行に分岐した。[62] ハイウェイ40Bは1980年までに一方通行のロンドンロードから西のフロントストリートまでルート変更された。 [63] 1992年から1996年の間に州道として廃止されるまでこのルートが続いた。[64] [65]
ハイウェイ40C
 ハイウェイ40C | |
|---|---|
| 位置 | クロムウェル ストリート、フロント ストリート |
| 長さ | 2.2 km [61] (1.4 マイル) |
| 存在した | 1963–1965 |
ハイウェイ40Cは、1960年代半ばにサルニアのダウンタウンにあるクロムウェル通りとフロント通りに沿って短期間標識が設置された。1964年1月6日にエクスマス通りからハイウェイ402まで延長された。[66] 1965年のDHO年次報告書によると、このルートはヴィダル通りで始まり、エロール通り（クリスティーナ通りとは交差するがフロント通りとは交差しない）で終わるとされており、1965年のオンタリオ州道路地図によると、エクスマス通りの北側のフロント通りの部分はハイウェイ40Cの一部であった。[61]このルートは他の公式の道路地図には載っていない。
参考文献
- ^ ab 「付録4 – 1934年のキングスハイウェイシステムのセクションの引継ぎと復帰のスケジュール」。年次報告書（報告書）。高速道路省。1935年3月31日。pp. 119–120 。 2021年2月3日にインターネットアーカイブから取得。
- ^ ab オンタリオ州運輸省(2016)。「年間平均日次交通量 (AADT) カウント」。2021年1月1日閲覧。
- ^ abcdefg オンタリオ バック ロード アトラス(地図)。MapArtによる地図作成。ピーター・ハイラー。 2010 年。6、12 ページ。§§ T7–B10。ISBN 978-1-55198-226-7。
- ^ 「C. M. Wilson Conservation Area」。Lower Thames Valley Conservation Authority。2014年4月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年1月15日閲覧。
- ^ abcd 「Highway 40 – 長さとルート」（地図）。Googleマップ。 2020年12月30日閲覧。
- ^ オンタリオ州道路地図（地図）。測量および地図作成課による地図作成。運輸省。1997年。§ M3。
- ^ ハーディング・デイビス、エリーゼ（1997年8月2日）。「解放は伝統を祝う」ウィンザー・スター紙。p. A9。
- ^ ブラッド、サンドラ（1998年7月30日）。「政府の影響を受ける史跡の標識」ウィンザースター。p. A7。
- ^ マン、アラン; マン、フランク (1984)。シドナムの集落：ウォレスバーグの物語(PDF)。スタンダードプレス。p. 10 。 2020年12月30日閲覧。
- ^ Phair, John (2011年6月21日). 「McKeough Floodwayは物議を醸したが、その役割を果たしたとSCRCAは述べている」. Today's Farmer . Canoe Sun Media. 2015年6月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年1月15日閲覧。
- ^ 「Plants: Courtright, Ontario」CF Industries Holdings。2014年2月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年1月15日閲覧。
- ^ Morden, Paul (2013年7月10日)。「新しいフラックタワーは、コルナ工場の2億5000万ドルのアップグレードの一部です」。The Sarnia ObservEr。Canoe Sun Media 。 2014年1月15日閲覧。
- ^ サーニア・ラムトン石油化学・精製コンプレックス（PDF）（レポート）。サーニア・ラムトン経済連携。2018年。 2021年2月24日閲覧。
- ^ CBCニュース（2010年10月4日）。「エンブリッジ、サーニア太陽光発電所を完成」。カナダ放送協会。2010年10月5日閲覧。
- ^ 「チーフエンジニアの報告書」。年次報告書（報告書）。高速道路局。1935年3月31日。96ページ。 2021年2月3日閲覧– インターネットアーカイブ経由。
- ^ デジール、ポール（1934年11月10日）。「セントクレア川の歴史的な海岸」。ボーダーシティーズスター。p.1、セクション3。2021年2月27日閲覧。
- ^ サーニア支局（1934年5月14日）。「ウィリアム・ガスリー氏、ウェスト・ラムトン自由党から指名」。ボーダー・シティーズ・スター。第32巻、第64号。15ページ。 2021年3月2日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「Sarnia Link to 401 Project」。Windsor Daily Star。1957年9月12日。20ページ。
- ^ 「高速道路地区報告書 - 地区 1 - チャタム」。年次報告書（報告書）。高速道路局。1963 年 3 月 31 日。77 ページ。
- ^ abcd 「付録 No. 3C 想定される既存道路のスケジュール」。年次報告書（報告書）。高速道路局。1963 年 3 月 31 日。271 ページ。
- ^ AADT交通量1955～1969年および交通衝突データ1967～1969年。オンタリオ州道路局。1970年、pp.80～81。
- ^ 「ハイウェイ40-A工事の入札日不明」Windsor Daily Star、1964年11月24日、5ページ。
- ^ abcde 「サーニア救急委員会が補助金を要請」ウィンザー・デイリー・スター、1965年12月18日、7ページ。
- ^ abcde 年次報告書 (報告書)。高速道路局。1965 年 3 月 31 日。15 ページ。
現在の作業が完了すると、新しい高速道路は高速道路 40 号線として標識が付けられ、その時点で、サーニアのビジネス地区を通る高速道路 40 号線の旧ルートは高速道路 40B 号線として標識が付けられます。
- ^ abc オンタリオ州道路地図（地図）。地図作成：KG Gould。オンタリオ州道路局。1966年。§ W17–Y18。
- ^ ab 高速道路建設プログラム：キングスハイウェイとセカンダリーハイウェイ。運輸通信省。1972-1973年。p. xi。
- ^ 「Quinn Drive – 旧Highway 402の配置」（地図）。Googleマップ。 2010年6月24日閲覧。
- ^ 「Chambers Support Parkway」The Windsor Star 1960年3月1日、3ページ。 2012年8月21日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ ベニー、ジム（1960年12月8日）。「Area Chambers Support Back New Highway, Parkway」The Windsor Star。1ページ。 2021年1月26日閲覧。
- ^ ビル・スチュワート（1965年3月12日）「マクノートン氏、セントクレア・パークウェイ計画を視察」ウィンザー・スター紙3ページ。 2012年8月21日閲覧。
- ^ Morden, Paul (2009年1月19日). 「Parkway History Needs a Home」. The Observer . Sarnia: Canoe Sun Media. 2015年6月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年6月12日閲覧。
- ^ スタッフ (1974 年 1 月 2 日)。「ゾーニングが SOAP に影響を与える可能性」。ウィンザー スター。7 ページ。
- ^ Ford, R. W. (1987). 「ラムトン郡の化学産業の歴史」. サーニア歴史協会. 2021年1月15日閲覧。
- ^ マコーネル、ブライアン（1969年9月15日）。「インディアンの反対でサルニア・ロンドンの停滞の可能性」ウィンザー・スター紙7ページ。
- ^ スタッフ (1970 年 5 月 1 日)。「投票によりインディアン土地売却が承認」。ウィンザー スター。7 ページ。
- ^ スタッフ (1973 年 4 月 25 日)。「ハイウェイ 40 号線の最初の区間の工事が再開される見込み」。ウィンザー スター。3 ページ。
- ^ 高速道路建設計画。運輸通信省。1972～73年。p. ix。
- ^ 高速道路建設計画。運輸通信省。1975～76年。p. x.
- ^ ab スタッフ (1977 年 11 月 8 日)。「新しいハイウェイ 40 号線の公式開通が近づいています」。ウィンザー スター。11 ページ。
- ^ ジャーヴェイス、マーティ（1975年1月15日）。「オンタリオ州の調査で高速道路のルートが決まる可能性」ウィンザー・スター紙、3ページ。
- ^ ソマーズ、ジョアン（1977年6月4日）。「キー・サーニア・ウォレスバーグ・リンク：新しい高速道路がビジネスと産業に新たな活力をもたらすかもしれない」ウィンザー・スター。23ページ。
- ^ 1688年から1923年：ジェロソ、ヴィンセント、「カナダの物価指数、1688年から1850年」 （2016年12月6日）。その後、カナダのインフレ数値は、カナダ統計局の表18-10-0005-01（旧CANSIM 326-0021）「消費者物価指数、年間平均、季節調整なし」に基づいています。カナダ統計局。 2021年4月17日閲覧。および表18-10-0004-13 「消費者物価指数、製品グループ別、月次、変化率、季節調整なし、カナダ、州、ホワイトホース、イエローナイフ、イカルイト」。カナダ統計局。 2024年5月8日閲覧。
- ^ スタッフ (1977 年 11 月 26 日)。「高速道路開通、雪により遅れる」。ウィンザー スター。7 ページ。
- ^ オンタリオ州道路地図（地図）。地図作成課による地図作成。運輸通信省。1978–79年。§ L–M18。
- ^ オンタリオ州道路地図（地図）。地図作成課による地図作成。運輸通信省。1980年。§ L–M18。
- ^ オンタリオ州道路地図（地図）。地図作成課による地図作成。運輸通信省。1982–83年。§ L–M18。
- ^ オンタリオ州道路地図（地図）。地図作成課による地図作成。運輸通信省。1984–85年。§ L–M18。
- ^ オンタリオ州道路地図（地図）。地図作成課による地図作成。運輸通信省。1986–87年。§ L–M18。
- ^ スタッフ（1950年11月16日）。「新しいウォレスバーグ橋が11月23日に開通」。ウィンザースター。5ページ。 2022年1月16日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ スタッフ (1950年11月24日). 「パイオニアによって奉納された新しい橋」.ウィンザー・スター. p. 5. 2022年1月16日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ スタッフ (1975年10月30日). 「Streets Nearly Finished」. The Windsor Star . p. 5. 2022年1月16日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ オンタリオ州道路地図（地図）。地図作成：D. Barclay。オンタリオ州道路局。1937～38年。チャタム挿入図。
- ^ オンタリオ州道路地図（地図）。地図作成：D. Barclay。オンタリオ州道路局。1940～41年。チャタム挿入図。
- ^ 「第1地区 - チャタム」。年次報告書（報告書）。高速道路局。1964年3月31日。71ページ。
- ^ オンタリオ州道路地図(地図)。地図作成は写真測量局。オンタリオ州道路局。1969 年。チャタム挿入図。
- ^ スタッフ (1969 年 6 月 13 日)。「コミュニケーション道路は今や地方道路に」。ウィンザー スター。5 ページ。
- ^ スタッフ (1970 年 7 月 24 日)。「郡にハイウェイ 40 号線が 2 本あることをご存知ですか?」ウィンザー スター紙 5 ページ。
- ^ オンタリオ州道路地図(地図)。地図作成は写真測量局。オンタリオ州道路局。1971 年。チャタム挿入図。
- ^ ab Transportation Capital Branch (1989)。州間高速道路距離表。オンタリオ州運輸省。pp. 60–61。ISSN 0825-5350 。
- ^ 高速道路移管リスト - 「誰が何を行うか」（レポート）。オンタリオ州運輸省。2001 年 6 月 20 日。8 ページ。
- ^ abc オンタリオ州道路地図(地図)。地図作成者: CP Robins。オンタリオ州道路局。1965 年。サーニア挿入図。
- ^ スタッフ (1979 年 8 月 12 日)。「橋の最終舗装工事は水曜日に開始」。ウィンザー スター。7 ページ。
- ^ オンタリオ州道路地図（地図）。地図作成課による地図作成。運輸通信省。1980～81年。サーニア挿入図。
- ^ オンタリオ州道路地図（地図）。Cartographic Mapping Unitによる地図作成。運輸省。1992～1993年。サーニア挿入図。
- ^ オンタリオ州道路地図（地図）。地図作成：Geomatics Office。運輸省。1997年。サーニア挿入図。
- ^ 「付録3A – キングスハイウェイ、セカンダリーハイウェイ、およびターシャリー道路システムのセクションの指定と再指定のスケジュール（会計年度）」。年次報告書（報告書）。高速道路局。1964年3月31日。268ページ。
外部リンク
テンプレート:添付 KML/オンタリオ州道 40
KMLはWikidataから取得されています
- ハイウェイ40号線 – 長さとルート
- ハイウェイ40の写真と情報