オークランドモーターカーカンパニー

オークランド

会社種別	二等兵（1907–09） 師団（1909–31）
業界	自動車
ジャンル	ツーリングカー 自動車エンジン
設立	1907
廃止	1931年; 94年前 （1931年）
運命	1909年にゼネラルモーターズに買収され、ブランドとなり、その後ポンティアックに置き換えられた。
本部	ミシガン州ポンティアック 、 アメリカ合衆国
サービスエリア	アメリカ合衆国
主要人物	エドワード・マーフィー社長 アランソン・ブラッシュ主任エンジニア
製品	自動車 自動車部品
親	ゼネラルモーターズ

ミシガン州ポンティアックのオークランド・モーター・カー・カンパニーは、アメリカの自動車メーカーであり、ゼネラルモーターズの一部門であった。1909年にゼネラルモーターズに買収された同社は、1931年に同部門のポンティアックブランドに取って代わられるまで、手頃な価格の自動車を生産し続けた。^[1]

この会社は、ポンティアック・バギー・カンパニーのオーナーだったエドワード・マーフィーと、キャデラック・モーター・カンパニーを去った後デトロイトでコンサルタントとして働いていたアランソン・ブラッシュによって設立された。オークランド・モーター・カンパニーは、本社があるミシガン州オークランド郡にちなんで名付けられた。当初の構想と発表では、最初のオークランドはブラッシュが作成した設計を採用し、マーフィーに提示したところ、そのアイデアが気に入り、事業を始めることにした。反時計回りに回転する垂直2気筒エンジンは、当初キャデラックに提示されたが却下された。 ^{[2 ]}単気筒のキャデラックとブラッシュのランナバウトを発明したアランソン・パートリッジ・ブラッシュによるこの設計には、遊星変速機も搭載されていた。^[2] 1908年のオークランドには、ランナバウトからランドーレットまで、モデルAからEと呼ばれる5つのボディスタイルがあった。 ^[3]

オークランド社の創業者エドワード・マーフィーは、生産開始から1年後、1909年初頭に同社の株式の半分をウィリアム・C・デュラントのゼネラルモーターズ社に売却した^{。[3]マーフィーが1909年夏に死去すると、GMがオークランド社の残りの権利を取得した。ゼネラルモーターズ社内で、オークランド社は後に、より高価な}オールズモビル、ビュイック、キャデラックの下位ブランドとして位置付けられた 。GMによる買収後まもなく、従来の4気筒エンジンモデルが導入され、GMは1917年まで量販店のシボレーを買収せず、オークランド社は1908年10月に発表されたフォード モデルTと競合することになった。^{[2] GMがオークランド社の経営を引き継ぐと、生産は}ミシガン州ポンティアックのカーターカーを製造していた工場に移されたが、これはデュラント社によるもう一つの買収であったが、資源を新たに活用するためキャンセルされ、オークランド モデル40が発表された。^[1]オークランドは1910年から、5つの異なるホイールベースの4気筒フラットヘッドエンジンのみを提供し、その宣伝文句は「良心のある車」だった。^[1]しかし、1920年初頭までに、生産と品質管理の問題が部門を悩ませ始めた。1921年、新しいゼネラルマネージャーのフレッド・ハナムの下で、一貫した生産スケジュールが進行し、車の品質が向上し、オークランドの車両はシボレーが使用していたGM Aプラットフォームを共有した。マーケティング戦略の1つは、デュコ（デュポンブランドの製品）の速乾性の明るい青色の自動車用ラッカーを採用することであり、スローガン「真の青のオークランドシックス」につながった。^[1]オークランドは、オークランド郡の郡庁所在地であるミシガン州ポンティアックでのみ製造された。この名前は、シボレーがGMに加わる前にオークランドアセンブリと呼ばれるシボレー車を製造していたカリフォルニア州オークランドの自動車製造工場とのGMの関連よりも古い。

1913年にオークランドシックスが導入され、続いて1916年にノースウェイモーターアンドマニュファクチャリング社製のモデル50 365立方インチ（6.0 L）フラットヘッド V8エンジンが導入され、^{[4] [5]} 1917年には生産台数が35,000台にまで急増した。 ^[2]シリーズ50 V8は、オールズモビルライトエイトやキャデラックタイプ51と共有するフラットヘッド設計を採用した。^[6]モデル50は、127インチホイールベースの7人乗りツーリングセダンとして1915年から1917年のみ販売され、定価は1,600ドル（2023年の価値で44,800ドル^[7]）であった。^[1]

1930年、オークランドは再びフラットヘッドアーキテクチャを採用したモデル101 V8を117インチホイールベースで再導入し、ロードスター、フェートン、クーペ、クローズドボディセダン、スポーツクーペとして提供しました。価格は、ロードスターまたはフェートンで895ドル（2023年のドル換算で16,324ドル^[7]）、カスタムセダンで1,045ドル（2023年のドル換算で19,060ドル^[7]）でした。^[1]オークランドV8は、オールズモビルの仲間であり、唯一販売された製品であったバイキングV8と共有されました。 ^{[3] [1]} 1931年はオークランドモデル301 V8の最後の年であり、入手可能な唯一の車両はほとんど変更されていないV8であり、1932ポンティアックシリーズ302 V8に改名されました。^[1] 1932 V8オーバースクエアボアとストロークは3.4375インチ（87.3 mm）x 3.375インチ（85.7 mm）で、排気量は251立方インチ（4.1 L）、圧縮比は5.2:1でした。馬力は3つのメインベアリング、ソリッドバルブリフター、マーベルワンバレルキャブレターを使用して3200 RPMで85馬力でした。 [1] 異例なことに、ポンティアックは1933年に直列8気筒エンジンに切り替え、1954年に交換されました。 [ ^{1 ]}

ゼネラルモーターズが 1920 年代に入ると、製品ラインナップは価格面でトップのシボレー ブランドから始まり、価格、パワー、高級感の順にオークランド、オールズモビル、ビュイック、そして最終的にキャデラックへと進んでいった。1920 年代半ばまでには、シボレーとオークランドの間にはかなりの価格差があり、オールズモビルとビュイックの間にも大きな差があった。また、ビュイックとキャデラックの間にも製品格差があった。ゼネラルモーターズは、企業が特定の価格帯を満たしていれば、消費者は自動車製品の上位モデルの購入を希望するだろうというアイデアを先駆的に導入した。これはコンパニオン メイク プログラムと呼ばれていた。これに対処するため、ゼネラルモーターズは、価格差と設計の差を埋めるよう設定された 4 つのブランドの導入を承認した。キャデラックは、キャデラックとビュイックの差を埋めるためにラサールを導入した。ビュイックは、ビュイックとオールズモビルの差の上限に対応するためにマルケットを導入した。オールズモビルは、同じギャップの下限をカバーする バイキングを発表しました。

この計画におけるオークランドの役割は、1926年のポンティアックであった。これはホイールベースの短い「ライト6」で、 4気筒車と同等の価格設定であったが、それでもシボレーよりは高かった。ポンティアックは、導入された関連ブランドの中で最初に登場し、初年度に49,875台を販売した。^{[3] 1929年までに、GMはオークランドよりも163,000台多いポンティアックを販売した。1931年の}世界恐慌の始まりとともに、オークランドの生産中止が発表された。ポンティアックは、1940年以降も生き残った、あるいは「親」ブランドとして生き残った唯一の関連ブランドであった。

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  1909オークランド モデル 40
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  1914 オークランド モデル 36 ツーリング
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  1916 オークランド モデル 50 V8
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  1928オークランド モデル 212 オールアメリカン スポーツ カブリオレ
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  1929オークランド モデル 212 オールアメリカン ランドーレット セダン
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  1931 オークランド V8
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  ネバダ州バージニアシティのオークランドツリー

ウィキメディア・コモンズには、オークランド・モーター・カー・カンパニーに関連するメディアがあります。

• ポンティアック・オークランド・クラブ・インターナショナル
• オークランド社の工場の写真、1907年
• オークランド自動車 1920 1931

北緯42°39′45″ 西経83°17′22″ / 北緯42.6625501° 西経83.2893976° / 42.6625501; -83.2893976