アーサー・レイン橋

アーサー・レイン橋
座標	北緯49°11′58″ 西経123°08′09″ / 北緯49.199317° 西経123.135817° / 49.199317; -123.135817
運ぶ	グラント・マコナチー・ウェイの4車線、自転車
十字架	ノースアームフレーザー川
ロケール	リッチモンド バンクーバー
管理人	バンクーバー国際空港
先行	マーポール橋
特徴
デザイン	カンチレバー橋
全長	1676メートル
幅	20メートル
最長スパン	270メートル
歴史
デザイナー	コクラングループ
オープン	1975年8月27日
統計
毎日の交通量	79,000 [1]
位置

アーサー・レイン橋は、バンクーバー首都圏のフレーザー川の北支流といくつかの小道路に架かる橋です。

グラント・マコナチー・ウェイとSWマリン・ドライブを結ぶこの橋は、長さ1,676メートル（5,499フィート）、幅20メートル（66フィート）で、川面から20メートル（66フィート）の高さに270メートル（890フィート）の主径間がある。^[2]主径間はハンチド（支柱が深い）鋼製箱桁で構成され、アプローチはコンクリート製箱桁である。^[3] YVRが所有・管理している^[4]高所にある4車線の横断歩道はなく、自転車は路肩を走行する。連邦政府の所有物であるため、標識は両方の公用語で書かれている。^[5] 2009年に開通したミドル・アーム・スカイトレイン橋は、アーサー・レイン南アプローチを渡っている。

1957年に元のマーポール橋が閉鎖されたことで、バンクーバーとバンクーバー国際空港(YVR)間のルートが遠回りになった。その後、直通ルートを復活させる議論が何年も続いた。1963年、北方問題・国有資源大臣のアーサー・レイン氏は、3年以内に有料橋を完成する計画を発表した。1965年までに、彼はトンネル建設を推進していた。1971年、運輸大臣のドン・ジェイミソン氏は、無料の橋を発表したが、ルル島への橋に直接アクセスできるランプの建設は計画されていなかった。リッチモンドの住民は怒った。^[6]

1974年9月6日、ピエール・トルドーは、フレーザー川北支流に架かる新しい橋を、バンクーバー出身のカナダ下院議員であったアーサー・レインにちなんで命名すると発表した。^[7]

橋は1975年8月27日に開通した。^{[8] [9]}

1976年5月、運輸大臣のオットー・ラングが2,300万ドルをかけて建設されたこの橋の公式開通式を執り行った。 ^{[10]開通式には、}ビル・ベネット州首相、リッチモンド市長のギル・ブレア、バンクーバー市長のアート・フィリップス、そして記念碑を除幕したジェラルディン・レイン未亡人が出席した。

1981年5月、燃料切れとなったセスナ172が橋の甲板に不時着したが、負傷者は出なかった。 ^[11]

バンクーバー市はグランビル通りの渋滞増加を懸念し、リッチモンドの交通のためのアクセスランプに反対した。しかし、これらの通勤者は既にアビエーションアベニューで曲がって橋を利用していたため、ランプの本当の効果は移動距離を3.4キロメートル（2.1マイル）短縮し、シーアイランドの交通の流れを改善することであった。バーナビー・リッチモンド・デルタ選出議員のトム・シドンはランプの設置を強く求め、1986年に開通した。^[12]

1987年、21,200平方メートル（25,355平方ヤード）のデッキの約45％が、塩分で汚染されたコンクリートを除去するために約20ミリメートル（0.8インチ）まで削られました。パッチを当てた後、表面に陰極防食を施し、その後、厚さ50ミリメートル（2.0インチ）の低スランプ高密度コンクリートオーバーレイを設置しました。^[13]この作業により、車線の半分が4か月間閉鎖され、約300万ドルの費用がかかりました。^[11]

1990年代半ば、橋は耐震補強工事を施されたが、支柱、橋脚、基礎の欠陥や土壌の液状化の可能性があった。^[14]この工事には、地盤改良のために橋の両側に800本の石柱を設置することが含まれていた。海抜約1メートル（3.3フィート）のリッチモンドでは、排水と洪水対策が必要である。このため、グラウアー道路は海面1メートルの上昇に対応できる高さ4.7メートルに上げられた。道路の周囲には、埋設鋼矢板壁を設置して、地震発生時にも橋脚が柔軟に機能するようにする。道路の基礎は軽量化と排水のために軽石でできている。このプロジェクトは、マッカーサーグレン・アウトレット・モールのオープンに合わせて2014年に完了した。^[15]

^{1996年に北滑走路[16]}が完成し、 主に着陸用に使用されていたが、低空飛行する航空機について橋の交通に警告する標識が設置された。

2006年、YVRは橋を空港交通のみに制限するという提案を提出したが、リッチモンド市議会議員から敵対的な反応を招いた。^[17]

2008年、トランスリンクはギルバートロードとセスナドライブの間のラスベイカーウェイにバスレーンを追加しました。橋で毎年127件の衝突事故が発生するため、監視カメラが追加され、朝のラッシュアワー時には橋の南端にレッカー車が配置されました。^[18]

2014年には、車線幅の調整により自転車レーンの拡張が可能になり、自転車利用者の安全性が向上しました。^{[19] [20]}

• フレーザー川の渡河地点一覧
• BC 橋の一覧

• ドー、アラン（1996年）。『リッチモンドとその橋』リッチモンド市アーカイブ。ISBN 0-9690031-2-9。