グランビル・ストリート橋

最初のグランビル橋は1889年に開通し、ビーチ通りから3番街までを横断し、グランビル通りをフレーザー川の北支流まで開通させる計画の一部でした。北支流には、エバーンの農業コミュニティに渡る橋がありました。グランビル通りはフォールスクリークの南ではセンター通りと呼ばれており（1907年まで）、南に向かって森を抜ける新しい道は当初ノースアームロードとして知られていました。長さ2,400メートル（7,900フィート）の低い木造のトレッスル橋は1月4日に開通し、建設費は16,000ドルで、カナダ太平洋鉄道（CPR）によって設計されました。ダウンタウン側の近くに旋回橋があり、2台の荷馬車が通れるほどの幅があり、西側には歩行者用の4フィート（1.2メートル）幅の分離された通路があり、満潮時よりわずかに高い位置にあったため、夏には子供たちがそこから泳いでいました。^{[ 1 ]}  

建設から2年後、カナダ太平洋鉄道（CPR）はフェアビュー斜面を開墾し、入植地として開放した。路面電車会社（BCエレクトリックの前身）は、橋の東側の高架橋に単線を敷設し、グランビル通り、9番街（現在のブロードウェイ）、メインストリートをダウンタウンと結ぶ「フェアビュー・ベルトライン」を建設した。これは開発を促進することを期待してのことだったが、実際にその効果はあった。

2番目の橋は1909年に完成した。これは、より長く、中程度の高さの鋼鉄製の橋で、トラス構造の旋回橋であった。第一次世界大戦中の1915年4月29日、この橋で火災が発生し、放火とみられた。ドイツ人4人が逮捕された。

1954年2月4日、現在のグランビル・ストリート橋は5年間の計画と建設を経て開通しました。大雪のため1週間延期された開通式には5,000人の観衆が集まりました。^{[ 2 ] [ 3 ]}バンクーバー・サン紙は、1909年にこの橋を初めて渡ったドライバー、シドニー・アヌートに1954年に再び渡るよう手配しました。^{[ 4 ]}市当局は橋の建設プロジェクトに自己資金を投入し、費用は1,650万ドル（ 2025年換算で1億9,200万 ドルに相当）でした。^{[ 5 ]}フレデリック・ヒューム市長によると、「他の政府機関からの正式な支援は一切なかった」とのことです。^{[ 6 ]}開通後最初の1か月で100万台の車両が橋を渡りました。^{[ 7 ]} 

8車線の橋は、1951年から1954年にかけて、最初の橋と同じルート上に建設されました。2番目の橋から回収された鋼板桁は、オークストリート橋の基礎を建設するためのバージに加工されました。当初は、7月16日に北側のループランプが完成するまで、4車線のみが通行可能でした。^{[ 2 ] [ 8 ]}橋の幅広設計は、将来ダウンタウンに通じる高速道路に対応するためでしたが、^{[ 2 ] [ 9 ]}これらの計画は1960年代に中止されました。^{[ 10 ] [ 11 ]}

最近の橋の改修工事には、耐震性の向上、縁石と中央分離帯の高さの引き上げなどが含まれる。

2017年12月、バンクーバー市議会は、橋とパシフィック・ストリートを結ぶクローバー型インターチェンジである「グランビル・ループ」を撤去し、その土地を再開発のために開放する計画を承認した。 ^{[ 12 ]}  

グランビル・ストリート橋は、2018年後半に開始された耐震改修工事を受け、2021年9月に完了した。^{[ 13 ] [ 14 ]}

2019年1月、バンクーバー市議会は、8車線のうち2車線を分離自転車レーンに転換することで、周辺地域から橋への歩行者と自転車利用者のアクセスを改善する計画を発表した。^{[ 15 ]}この計画は2019年4月に一般からの意見募集にかけられ^{[ 16 ]}、プロジェクトは承認された。^{[ 17 ]}歩行者と自転車レーンの建設は2023年2月に始まり^{[ 18 ]}、2025年7月に完了した。^{[ 19 ]}