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モレイ橋 | |
|---|---|
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| 座標 | 北緯49°11′31″ 西経123°08′13″ / 北緯49.19194° 西経123.13694° / 49.19194; -123.13694 |
| 運ぶ | シーアイランドウェイの2車線、歩行者と自転車 |
| 十字架 | フレーザー川中流域 |
| ロケール | リッチモンド |
| 正式名称 | モレイ・チャネル・ブリッジ |
| 管理人 | ブリティッシュコロンビア州 |
| 特徴 | |
| デザイン | 旋回橋 |
| 歴史 | |
| オープン | 1957 |
| 位置 | |
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モレー橋は、モレーチャネル橋とも呼ばれ、以前はミドルアーム橋と呼ばれ、メトロバンクーバーのフレーザー川中流域に架かる橋です。この水路などの地形に知人にちなんで名前を付けたリチャード・ムーディは、王立工兵隊の軍曹で後にニューウェストミンスター警察署長となったジョナサン・モレー（1824年 - 1884年）に敬意を表してこの橋を建設しました。[1]
歴史
構造
これらの 橋は、オーク ストリート橋と同じ 1957 年 7 月に開通し、マーポール橋 (道路)に代わるものです。新しい構成により、バンクーバーとバンクーバー国際空港(YVR)間のルートはより遠回りになりましたが、アーサー レイン橋が1975 年に開通するまで復元されませんでした。
モレイ海峡にかかるコンクリートおよび鋼鉄製の2番目の橋の建設費は約100万ドルで、そのうち連邦政府が40万ドルを負担した。[2]ブリティッシュコロンビア州の運輸・インフラ省がこの低層2車線橋を所有し、維持管理している。[3]中央旋回スパンは53メートルで、アプローチはルル島で170メートル、シー島で124メートルである。[4]
建設から数年で、洗掘により防護橋脚の補修と岩石での囲いが必要になった。[5] [6]伸縮継手は1962年から1963年に補修された。[7]西側アプローチに付属していたテンダーハウスは翌年に交換された。[8]この小さな建物には、スイングスパン制御のオペレーターが住んでいる。1980年から1981年にかけて、大規模な橋脚の保護が実施された。[9]
道路
1969年にディンスモア橋が開通するまでは、マレー橋が唯一の橋梁でした。そのため、1961年に2度発生したように橋脚が故障すると、交通が数時間も滞ることがありました。乗客と乗務員が到着しなかったため、一部の空港便が遅れました。[10]機械と電気の問題は、引き続き橋脚を悩ませています。[11]
1957年から2001年まで片側1車線だったこの道路は、車両事故、船の開閉、ラッシュアワー時の交通量による交通渋滞に悩まされていた。ルル島のシーアイランドウェイとシーアイランドのミラーロードを結ぶこの道路は、エアポートロードと交差していた。 [12] 1970年代後半の建設でラス・ベイカー・ウェイが新しい交差点となり、エアポートロード（南）は袋小路となった。2001年以前は、グラウアーロードとセスナドライブにつながるエアポートロード（北）が橋のたもとで分岐していた。2001年にシーアイランドコネクターが開通して以来、モレイ橋はYVRからの東行き交通のみを通行している。唯一制限のない車両アクセスは、グラント・マコナチーウェイからである。
参照
脚注
- ^ Dawe 1996、67ページ。
- ^ Dawe 1996、64-65ページ。
- ^ 「交通機関」www.richmond.ca。
- ^ Dawe 1996、65ページ。
- ^ 「高速道路年次報告書 1960–61」www.open.library.ubc.ca . p. I77.
- ^ 「高速道路年次報告書 1961–62」www.open.library.ubc.ca . p. J83.
- ^ 「Highways Annual Report 1962–63」www.open.library.ubc.ca . p. C81.
- ^ 「高速道路年次報告書 1963–64」www.open.library.ubc.ca . p. C88.
- ^ 「運輸・高速道路年次報告書 1980-81」www.open.library.ubc.ca . p. 270.
- ^ Dawe 1996、65-66ページ。
- ^ 「リッチモンドニュース、2019年7月23日」。www.richmond-news.com。
- ^ 「画像: 1958 年の交通路線図」。www.vancouver.ca。BCERの Evergreen Press。
参考文献
- ドー、アラン（1996年）。『リッチモンドとその橋』リッチモンド市アーカイブ。ISBN 0-9690031-2-9。