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 コネチカット・トランジット・ノヴァバスLFS連接バス | |
| 以前は | ノヴァバス株式会社 |
|---|---|
| タイプ | 子会社 |
| 業界 | 自動車 |
| 前任者 | ゼネラルモーターズディーゼル部門輸送製造会社 |
| 設立 | 1979年 （1979年）（工場）1993年 （1993年）（会社） |
| 本部 | サン＝テュスタシュ、ケベック州、カナダ |
サービス提供エリア | カナダとアメリカ合衆国 |
主要人物 | ポール・ル・ウイリエ (社長) |
| 製品 | 公共交通バス |
| 所有者 | ボルボ |
| Webサイト | novabus.com/en/ |
ノヴァバスは、カナダのケベック州サン＝ユスターシュに本社を置く、カナダの路線バスメーカーです。ノヴァはボルボ・グループの傘下企業です。
同社のルーツは、1979年に設立されたゼネラルモーターズのディーゼル部門にある。ノババスは、ノバクインテックがダイアルコーポレーションの交通部門（モーターコーチインダストリーズとトランスポーテーションマニュファクチャリングコーポレーションから構成）を買収することで、1993年に設立された。ボルボは1998年にノババスの一部所有権を取得し、2004年には完全所有権を取得した。
ノヴァ・バスのサン・ユースタッシュ工場は、かつてゼネラルモーターズがカナダとアメリカ市場向けに都市交通バスを製造していた工場です。1979年に開設されたこの工場は、カナダでの販売向けにニュー・ルック・バス（1983年まで）とクラシック・モデル（1982年から）を生産していました。1987年、GMはバス製造事業をモーター・コーチ・インダストリーズ（MCI）の親会社であるグレイハウンド・ダイアル・コーポレーションに売却し、GMCのラピッド・トランジット・シリーズ（RTS）製品は、ニューメキシコ州ロズウェルにあるトランスポーテーション・マニュファクチャリング・コーポレーションでMCI独自の設計に加わりました。
1990年代までに、ダイアル社は輸送機器の製造およびサービス部門を売却する意向でした。セント・ユースタッシュ工場は閉鎖の危機に直面していました。ノヴァ・バス・コーポレーションとして知られる組織は、ノヴァ・クインテックとケベック州労働者連帯基金の個人によって設立され、ダイアル社からMCIのセント・ユースタッシュ工場を買収しました。ノヴァ・クインテックは、投資家グループが破産した消防車メーカー、カミオン・ピエール・ティボー社の資産を購入した後、1991年に設立されました。ケベック州政府は、250万ドルの無利子融資と1000万ドルの融資保証を提供することに合意しました。さらに、1993年から1994年の間に300台以上のバスを購入することにも合意しました。[ 1 ] MCIのセント・ユースタッシュ事業の売却は1993年7月6日に行われました。
MCIとTMCは1993年にDialから分離独立し、メキシコのDINA SAと合併した。DINA SAは1994年にTMCの工場とRTSの権利をNova Busに売却した。RTSモデルは、バイ・アメリカン条項を満たすため、ロズウェル工場で引き続き生産された。
ノヴァ クラシックとノヴァ RTS は、1994 年に発表され 1997 年に納入が開始された低床都市バスであるノヴァ LFS に集中するために、後に生産が中止されました。クラシック モデルの最後の生産は 1997 年に行われました。ノヴァ RTS の販売は不十分で、ノヴァ バスは、カナダ市場に全力を注ぐために、2002 年にニューヨーク州のロズウェルとニスカユナの工場を閉鎖しました。ロズウェル工場は後に地元のコンソーシアムであるミレニアムトランジットサービスに買収されましたが、同社は 2012 年頃に解散しました。1998 年に 484 台の LFS ユニットを発注し、2000 年から 2002 年にかけて製造および納入されたシカゴ交通局 (CTA) は、このモデルを大量に購入した最初の米国の顧客であり、ノヴァ LFS バスの大規模な運行事業者の 1 つです。
1998年までに、ノヴァ・バスはボルボ・バスとプレボスト・カーに買収され、両社が51％、ヘンリーズ・グループが49％の株式を保有することになった。ボルボは2004年にヘンリーズの残りの株式も取得した。
2008年2月2日、ノババスはニューヨーク州プラッツバーグに新しい組立工場を建設する計画を発表し、米国バス市場への復帰を表明した。工場は2009年6月15日にオープンした。[ 2 ]米国の顧客からの最初の注文は、ニューヨーク市交通局（NYCTA）からの90台のLFS連接バスだった。NYCTAは現在、約500台の連接式および非連接式のLFSを保有している。2010年3月、ノババスはハワイ州ホノルルのTheBusから米国で製造され再設計されたLFSの最初の注文を受けた。24台は2010年12月に納入された。TheBusはさらに多くの注文を計画していたが、最終的には代わりにGilligのバスを選んだ。[ 3 ] 2012年3月、ウォルト・ディズニー・カンパニーは、ウォルト・ディズニー・ワールド・リゾートの特定の交通量の多いルートでノバの連接バスをテストする計画を発表した。 2012年、南東ペンシルベニア交通局（SEPTA）は、老朽化したネオプランAN460連接バスと残りのノースアメリカンバスインダストリーズNABI 416標準バスを置き換えるため、連接バス225台を含む315台のバスを発注しました。[ 4 ]連接ハイブリッドバスは2014年10月27日にフィラデルフィアで導入されました。 [ 5 ] 2013年、シカゴ交通局は、40フィートのノババスクリーンディーゼルバス300台を発注し、さらに150台を購入するオプションを付けました。[ 6 ]
2023年6月21日、ノヴァバスは2025年に再び米国市場から撤退し、プラッツバーグ工場を閉鎖すると発表した。同社は、カナダに注力するために事業を再編する決定の理由として、継続的な財政的損失を挙げた。[ 7 ] [ 8 ]
2024年3月28日、ノヴァバスはラルフ・アクス社長の退任を発表し、同氏は2024年4月1日に退任した。アクス氏の後任には、2024年6月1日にポール・ル・ウイリエ氏が就任した。アクス氏は引き続きノヴァバスの取締役会の一員である。[ 9 ]
LFS（ローフロアシリーズ）は現在、ノヴァバス社が製造する唯一の車両である。同社が設計した最初のバスであり、1996年に生産が開始された。
LFSは導入以来、4世代にわたって何度か設計変更が加えられてきた。ディーゼル燃料を使用する全長40フィート（12メートル）の固定式バスとして導入されたが、過去数十年にわたる生産期間中に様々なバリエーションが提供されてきた。
圧縮天然ガス（CNG）燃料エンジン、ディーゼル電気ハイブリッド（直列および並列構成）、バッテリー電気など、 いくつかの代替パワートレインが提供されています。62フィート（19メートル）の連接 バスは2009年から提供されています。Nova Busは、40フィートバスの郊外仕様として、ドアが1つで観光バススタイルの座席を備えたモデルも提供しており、以前はバス高速輸送サービスでの使用を想定した62フィートバス用の特別なボディワークスタイリングパッケージも提供していました。
ウィキメディア・コモンズにあるノヴァバス関連のメディア