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| 歴史 | |
|---|---|
 フランス | |
| 発売 | 1784年[1] |
| 捕獲された | 1800年頃 |
.svg/500px-Red_Ensign_of_Great_Britain_(1707%E2%80%931800).svg.png){kind=small} イギリス | |
| 名前 | ノーフォーク |
| 所有者 | エベネザー・トンプソン、ロザーハイズ、造船業者[1] |
| 取得した | 賞品購入で1800 |
| 運命 | 最後に記載されたのは1823年 |
| 一般的な特徴 | |
| トンの負担 | 500、[2]または600、[3]または620、[4]または640、[5]または642、[6] [1]または650（bm） |
| 補体 |
|
| 武装 | |
ノーフォークは1784年にフランスで別の名前で建造されました。1800年頃にイギリスに拿捕され、西インド諸島船として数回の航海を行いました。また私掠船としても巡航しました。1803年から1808年の間、武装防衛船としてイギリス海軍に仕え、リース基地で武装船を雇いました。北海で船団護衛に従事し、フランスの私掠船1隻を拿捕しました。海軍での任務を終えた後、1808年から1814年の間、ノーフォークはロンドンを拠点とする輸送船となりました。1814年から1820年まで、イギリス南部の捕鯨業で捕鯨船として4回の航海を行いました。最後に登録されたのは1823年です。
キャリア
ノーフォークは1800年にロイド船級協会と船級協会に登録された。登録簿にはフランスの捕獲船と記載されていた。ロイド船級協会では船長の名前はグッドール、船主の名前はトンプソンと記載されていた。 [4]船級協会には船長の名前は記載されていなかったが、船主の名前はトンプソンと記載されていた。 [2] ロイド船級協会では船の貿易はロンドン・スリナム航路、 [4]船級協会ではロンドン・西インド諸島航路と記載されていた。 [2] 1799年に徹底的な修理が行われ、 [4] 1800年にはほぼ再建されたか、あるいはほぼ再建されたかのどちらかであった。 [2]
1800年5月20日、トーマス・グッドール船長は私掠免許を取得した。彼はノーフォークからスリナムへ航海し、11月に帰国した。[8]
グッドールは1801年1月29日に2番目の私掠免許状を取得した。[6]この免許状ではノーフォークに多数の乗組員がおり、商船というよりは私掠船に近いものであった。
2月11日、ゴダル船長率いるノーフォーク号は巡航のためファルマスから出航した。[9] 2月21日、テネリフからハンブルクへ航行していたポンテル船長率いるマーキュリー号をファルマスに送り込んだ。[ 10 ]
3月4日、塩を積んだデンマーク船マリア号がプリマスに入港した。この船もノーフォーク号（グッドール船長）によって拘留されていた。 [11]
ロイズ・リストは1801年7月3日に、グッドール船長率いるノーフォーク号がロンドンからスリナムに到着し、途中でスペインのフリゲート艦と交戦したと報じた。 [12] ノーフォーク号は7月11日にスリナム、7月23日にマルティニーク、7月28日にモントセラトを出港し、9月初旬にポーツマス沖に到着した。 [13]ノーフォーク号は9月5日にグレーブセンドに到着した。ノーフォーク号の損傷は1801年に修理された。 [7]
武装防衛と武装船の雇用
1803年初頭にフランスとの戦争が再開された後、イギリスではナポレオンのイギリス侵攻計画に対する懸念が高まった。イギリス政府は、フェンシブル連隊とシーフェンシブルの再活性化、イギリスとアイルランドの海岸沿いのマーテロー塔の建設計画、武装防衛艦艇の就役 など、さまざまな形で対応した。
イギリス東インド会社は11月に、イギリスの海岸を守るために1万トンの武装輸送船を引き受けることを決議した。これらの船は既存の東インド会社のものではない商船で、武装がアップグレードされ、海軍士官が船長となる予定だった。その船の1つがノーフォークで、他の船はアルビオン、アナクレオン、アトラス、オーロラ、チャップマン、ディアデム、ダッケンフィールド、ヘルダー、インディファティガブル、ロード・フォーブス、ロード・ネルソン、パラゴン、パーセウス、ロバート、サー・アレクサンダー・ミッチェル、サフォーク、トリトンだった。[3]
1803年11月21日、排水量600トン、大砲18門（32ポンド砲と24ポンド砲）を装備したノーフォーク号がリース基地に配属されたと記録された。 [3] 1804年7月4日、シンクレア中尉が同船をリース基地まで航行させた。[14] 1805年、ノーフォーク号の損傷は修復された。
1807年1月26日午前8時、ウィリアム・リチャン司令官の指揮するノーフォーク号は、フラムブロ岬 の6マイルか7マイル沖で、商船を追跡するラガー船を発見した[15] 。ノーフォーク号は追跡し、ほぼ4時間半後にフランスの私掠船アドルフ号に追いつき、拿捕することに成功した。ジャック・フランシス・ルクレール指揮下のアドルフ号は、14門の大砲で武装し、39人の乗組員を乗せていた。追跡中に、アドルフ号は大砲2門、客車14台、ボート、左舷を海に投げ捨てた。アドルフ号は1月21日にダンケルク海峡を出航し、2日後にドッガーバンク付近で、ブルック船長が船長を務めるリース・パケット号を拿捕した。この船は、トニンゲンからロンドンへ麻を積んでいた。アドルフ号には船長、乗組員5人、乗客3人が乗っていた[16]。ノーフォーク号は「デルファ」号をリースに入港させた。[17]
リチャンは密輸業者でもあり、ノーフォークを密輸の拠点として利用していたという話もある。物品税徴収官のロバート・プリングル氏は、ノーフォークに乗り込んで捜索する口実を見つけた。そうすると、銃にさえお茶とタバコが積まれていることがわかった。物品税はその後、船を押収した。リチャンは海軍からの退役を許可された。[18]
5月23日、ノーフォークと他の武装艦艇数隻、海軍艦艇、およびその護送船団がオークニー諸島からエルシノアに到着した。[19]その後、5月27日にノーフォークは艦隊を率いてエルシノアからオークニー諸島に向けて出航した。[20]
7月14日、ノーフォークと艦隊はオークニー諸島からエルシノアに到着した。[21] 7月21日、ノーフォークはオークニー諸島に向けて出航した。[22]
エルシノアとオークニー諸島間の往復はおそらく船団護衛を表していたと思われるが、イギリス海軍はその後コペンハーゲンの海戦（1807年）にも参加した。しかし、ノーフォークは戦闘の賞金獲得資格のある艦艇のリストに入っていなかった。[23]
1808年1月22日までにノーフォークは北海からグレーブセンドに戻った。[24]
輸送
イギリス海軍での任務を終えた後、ノーフォークはロンドンを拠点とする輸送船となった。
1810年、船長はA・ウォルトン、所有者はトンプソンであった。[25]
1811年8月6日、ノーフォークは7月2日にフリゲート艦ガニミードの護衛を受けた約80隻の船団とともにセントトーマス島を出港し、ポーツマスに到着した。[26] ノーフォークは1812 年に大規模な修理を受けた。
捕鯨船
第1回捕鯨航海（1814年）：ホールデン・バートン船長は1814年10月にロンドンからサウスジョージア島に向けて出航した。彼は500樽（象油3500バレル）とアザラシの皮5000枚を持ち帰った。象油は1樽あたり50ポンド、アザラシの皮は1枚あたり2ポンドで売れた。[1]船主はE・アンド・ウィリアム・トンプソン。[5]
第2回捕鯨航海（1816年）：ホールデン・バートン船長は1816年5月にロンドンを出航し、サウスジョージア島に向かった。150トンのスクーナー船アンがノーフォーク号に随伴し、船の補給船として機能した。往路でノーフォーク号はブラジル沖で行方不明になりかけた。サウスジョージア島では、少なくとも3人の乗組員とともに小舟が失われた。ノーフォーク号は400トンの石油と1万枚のアザラシの皮を積んで帰港した。（小舟が沈没した際に60トンの鯨油が失われた。）ノーフォーク号が帰港した時点で、船主は破産していた可能性がある。[1]
第3回捕鯨航海（1817年 - 1818年）：バートン船長は1817年6月23日に出航した。ノーフォークは1818年5月22日に帰港した。 [1] ノーフォークは1818年に大規模な修理を受けた。
第4回捕鯨航海（1818年 - 1820年）： W・スミス船長は1818年7月23日に出航した。 [1]ノーフォーク号は1819年12月1日に約160トンの石油を積んでサウスジョージア島を出発した。ノーフォーク号は3月8日にグレーブセンドに到着した。ディールにいる間に錨と索を失った。
運命
1821年6月8日金曜日のパブリック・レジャー・アンド・デイリー・アドバタイザーには、「南洋捕鯨船としての最後の航海のために新品の木材で覆い、銅張りにしたノーフォーク、650トン」の販売広告が掲載された。[1]
LR が最後にノーフォークを記載したのは 1823 年です。
引用
- ^ abcdefghi 英国南部捕鯨漁業航海：ノーフォーク。
- ^ abcd Register of Shipping (1800)、「N」補足ページ。
- ^ abc 海軍データベース。
- ^ abcd ロイズ・レジスター（1800年）、seq.№N293。
- ^ クレイトン（2014）、183ページ。
- ^ abcdef 「私掠船令状、p.80 - 2017年7月25日アクセス」(PDF) 。 2016年10月20日時点のオリジナル(PDF)よりアーカイブ。 2018年10月7日閲覧。
- ^ ab 船舶登録簿（1802年）、Seq.№N320。
- ^ ロイズリスト第4106号。
- ^ ロイズリスト第4126号。
- ^ ロイズリスト第4128号。
- ^ 「The Marine List」。ロイズリスト。第4131号。1801年3月6日。hdl :2027/mdp.39015005721512。
- ^ ロイズリスト第4165号。
- ^ ロイズリスト第4183号。
- ^ 海軍クロニクル、第12巻、248ページ。
- ^ マーシャル（1832）、294ページ。
- ^ 「No. 15998」。ロンドン・ガゼット。1807年2月7日。158ページ。
- ^ ロイズリスト第4124号。
- ^ ホサック（1900）、351ページ。
- ^ ロイズリスト第4158号。
- ^ ロイズリスト第4159号。
- ^ ロイズリスト第4173号。
- ^ ロイズリスト第4175号。
- ^ 「No. 16275」。ロンドン・ガゼット。1809年7月11日。1103ページ。
- ^ ロイズリスト第4223号。
- ^ 船舶登録簿（1810年）、Seq.№N327。
- ^ ロイズリスト第4587号。
参考文献
- クレイトン、JM (2014)。イギリスの南洋捕鯨業に従事した船舶: 1775-1815: 船舶のアルファベット順リスト。ジェーン・M・クレイトン。ISBN 978-1-908616-52-4。
- ホサック、バックハム・ヒュー（1900年）。『オークニー諸島のカークウォール』カークウォール：W.ピース。
- マーシャル、ジョン(1832)。。王立海軍伝記。第 3 巻、第 2 部。ロンドン: ロングマン アンド カンパニー。294 ページ。