第101型揚陸艦

1944年3月2日、倉橋島にて第149号。
クラスの概要
名前	第101型揚陸艦 第103型揚陸艦
ビルダー	佐世保海軍工廠 日立造船株式会社 川波工業株式会社 大阪造船株式会社
オペレーター	大日本帝国海軍 大日本帝国陸軍 中華民国海軍 ソ連海軍
先行	SSクラス
構築済み	1943–1945
委託中	1944–1955
計画中	103
完了	69（海軍：49、陸軍：20）
キャンセル	32
失った	41（海軍：40、陸軍：1）
引退	30（海軍：9、陸軍：19）
一般的な特徴No.101クラス
変位	950ロングトン（965t）標準 1,010ロングトン（1,026t）試験
長さ	全長80.50メートル（264フィート1インチ） 水線高 75.50 m (247 フィート 8 インチ)
ビーム	9.10 m (29 フィート 10 インチ)
下書き	2.89 m (9 フィート 6 インチ)エラー: 同義のパラメータがあります (ヘルプ)
下書き	5.65 m (18 フィート 6 インチ)エラー: 同義のパラメータがあります (ヘルプ)
推進	中型ディーゼルエンジン3台 3軸、1,200馬力
スピード	13.4ノット（時速15.4マイル、24.8km/h）
範囲	13.4 ノット (15.4 mph; 24.8 km/h) で3,000  nmi (5,600 km)
容量	320人の兵士、26トンの貨物、 例1: 95式戦車ハ号13両 例2: 97式戦車チハ9両 例3: 7 ×タイプ2 カミ 例4: 5 ×タイプ3カチ 例5: 250トンの貨物
補体	90
武装	第101号、1944年3月 76.2 mm (3.00 in) L/40 対空砲1 門 96式25mm対空砲6門 爆雷6発
一般的な特徴No.103クラス
変位	870ロングトン（884t）標準 1,020ロングトン（1,036t）試験
長さ	全長80.50メートル（264フィート1インチ） 水線高 75.00 m (246 フィート 1 インチ)
ビーム	9.10 m (29 フィート 10 インチ)
下書き	2.94 m (9 フィート 8 インチ)エラー: 同義のパラメータがあります (ヘルプ)
下書き	5.65 m (18 フィート 6 インチ)エラー: 同義のパラメータがあります (ヘルプ)
推進	1 ×カンポンギアードタービン カンポン水管ボイラー 2基 単軸、2,500 馬力
スピード	16.0ノット(18.4 mph; 29.6 km/h)
範囲	航行中: 16ノット(30 km/h; 18 mph)で1,000  nmi (1,900 km) 復路：14ノット（26 km/h; 16 mph）で1,000  nmi（1,900 km; 1,200 mi）
容量	120名の兵士、22トンの貨物、 例1: 95式戦車ハ号13両 例2: 97式戦車チハ9両 例3: 7 × タイプ2 カミ 例4: 5 × タイプ3カチ 例5: 220トンの貨物 例6:約280名の兵士
補体	100
武装	第104号、1944年8月20日 76.2 mm (3.00 in) L/40 対空砲 1 門 96式25mm対空砲16門 13mm対空砲4門 爆雷12発

第101 号型輸送艦(だい101ごうがたゆうそうかん)は、大日本帝国海軍(IJN) と大日本帝国陸軍(IJA)の強襲揚陸艦の一種で、そして第二次世界大戦後。 No.101型輸送艦はディーゼル エンジンを搭載していましたが、同様のNo.103型揚陸艦(第百三号型輸送艦、第 103 号型輸送艦)は蒸気タービン エンジンを搭載していました。日本海軍はこれらを二等輸送艦（二等輸送艦、 2-とうゆうそうかん）と呼んだ。No.103クラスには、IJA のSB クラフト( SB ボート、、SB テイ) ^[1]の派生型が含まれていました。この記事ではそれらをまとめて扱います。

• 1943年6月、ガダルカナル島の戦いで敗北した後、日本海軍は高速軍用輸送船の必要性を認識し、それに応じて2つのクラスの船を設計しました。1つ（第1クラス）は、ダイハツ型揚陸艇と甲標的型潜水艦の1,500トンの母艦となる予定であり、もう1つは900トンの強襲揚陸艦、第101クラスでした。
• 日本陸軍は既にSS級強襲揚陸艦を保有していたが、SS級揚陸艦は量産に適していなかったため、日本陸軍は新型強襲揚陸艦の支援を行うこととなった。
• そのため、海軍と日本陸軍は新型強襲揚陸艦の建造に協力し、海軍は設計と造船所を提供し、日本陸軍は鉱物資源を提供した。

• 海軍はドイツからトーチ作戦に関する情報を入手しており、その中にはLCT Mk.Vの写真やスケッチも含まれていた。
• 1943年8月、海軍技術部（カンポン）はこれらを研究し、基本設計を完成させた。それはLCTの拡大モデルであった。
• 1943年9月、官軍は呉海軍工廠に詳細設計を委託し、呉海軍工廠は2ヶ月以内にこれを完了し、 1943年11月に第101号艦が起工された。

• カンポンはこのクラスのために新しいタービンエンジン^[2]を設計したが、最初の6隻の建造には間に合わなかった。そのためカンポンは最初の6隻に戦時標準ディーゼルエンジンを搭載した。日本海軍はこれを第101型またはSB(D)と呼んだ。タービンエンジンは残りの生産分には間に合い、日本海軍はこれを第103型またはSB(T)と呼んだ。完成した艦艇は日本海軍と日本陸軍に分割された。
• 日本海軍は103型潜航艇32隻を受領したが、蒸気タービンエンジンに問題があったため10隻を海軍に返却した^{[3] 。}
• 1945年1月、 No.103およびSBクラスの数隻の艦艇が石炭ボイラーを使用するように改造されました。詳細な建造記録は存在しませんが、写真の証拠により、背の高い煙突が存在するNo.147、SB No.101、およびSB No.108の改造が確認されています。

• 海軍の艦艇のほとんどはレイテ島の戦いに参加し、18隻が失われた。しかし、ほとんどの艦艇は戦車と兵士を上陸させることに成功した。
• 戦争を生き延びたのはわずか9隻だった。

• 2009 年現在、日本国内に陸軍所属の船舶の詳細な記録が存在することは知られていない。
• 武装は標準化されていませんでした。
• 日本陸軍は、フィリピン作戦に10隻の潜水艦を参加させた。その活動はルソン島北岸、台湾、琉球諸島に限定されていた。日本陸軍が失った潜水艦は1隻のみであった。
• フィリピン戦役後、SB艇は日本本土周辺海域でのみ使用された。

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  第149回1944年2月16日 弓削島にて
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  1944年2月29日、名崎島にて第149飛行隊から出発する三式カチ。
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  1944 年 2 月 27 日に名宅島で149 号から出発した95 式ハ号。
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  （左から）No.150、No.101、No.127、No.149、1944年3月13日、呉海軍工廠にて。
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  第151回1944年4月20日 弓削島にて
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  1944年12月12日、オルモック湾で第159号。
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  1946年12月16日、横須賀海軍基地の石炭ボイラーを搭載した第147号機。
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  1947年2月17日、広島湾にて日本海軍潜水艦第101号が撃沈された。

• 揚陸艦、戦車
• 中型揚陸艦
• 上陸用舟艇
• 着陸用舟艇ユーティリティ
• SS級揚陸艦
• ダイハツ級揚陸艇

• 『歴史群像』。太平洋戦争史第51巻「日本艦船の真実の歴史 下」、学研（日本）、2005年、ISBN 4-05-604083-4。 
• 歴史群像太平洋戦争史 第62巻「日本軍の艦船」学研（日本）、2008年1月、ISBN 978-4-05-605008-0 
• 丸スペシャル、日本海軍艦艇第50号「日本の掃海艇と揚陸艦」、潮書房（日本）、1981年。
• 世界の艦船特集第47巻「日本海軍の補助艦艇」海人社、（日本）、1997年。
• 福井静夫著『生き残った日本海軍艦艇　戦後の活動と最終処理』出版社共同社、1961年。
• 福井静雄『福井静雄コレクション「日本海軍艦艇 1869-1945」』KKベストセラーズ（日本）、1994年。