Loading article…
日産プリメーラ（日本語表記：日産・プリメーラ、ヘボン式表記：Nissan Purimēra）は、日本の自動車メーカーである日産自動車が製造する大型ファミリーカーです。1990年から2008年まで、日本とヨーロッパの市場向けに初めて生産されました。日本では、オースター/スタンザの後継車として、日産プリンスストア限定で販売されました。北米では、インフィニティブランドのエントリーレベルの高級スポーツセダンとして、G20という名称で販売されました。2026年には、 N7をベースにしたバッテリー電気自動車モデルとして、この名称が復活しました。[ 1 ]
スペイン語の「primera」は、女性形では「最初の」という意味です。
1986年以来、日産はイギリスのワシントン、タイン・アンド・ウェアにある工場で、基本的に国内市場向けオースター/スタンザのバッジ違いモデルであるブルーバードをヨーロッパ市場向けに製造していた。日産は、1989年の東京モーターショーでプロジェクト901 （1990年の日産のパフォーマンスビジョン）の一環としてプリメーラXコンセプトカーを、また1989年のフランクフルトモーターショーでコンセプトカーUV.Xを発表した。このデザインは特にヨーロッパの購入者をターゲットにしていた。
日産は1990年2月に日本で発売された後、同年9月に英国で販売されていたブルーバードを、やや小型のプリメーラに置き換えた。プリメーラは従来型の前輪駆動シャシーと5速マニュアルトランスミッションを搭載し、一部のグレードでは4速オートマチックトランスミッションも選択可能だった。
動力源は、1.6リッターキャブレター式（日本ではアベニールカーゴバンバージョン以外では入手不可）と1.8リッターおよび2.0リッターインジェクションガソリンエンジンでした。ヨーロッパでは、1992年以降2.0リッターディーゼルが続き、1993年末には1.6リッターインジェクションガソリンが導入されました。1.8は当初シングルポイントインジェクションモデル（SR18Di ）でしたが、1991年に出力の高いマルチポイントインジェクションが追加されました。日本の国内市場向けには、日本のチューニング会社オーテックが製造およびチューニングした非常に珍しいバージョンもありました。これらのモデルには、オーテックの特別なサスペンションおよびインテリアパッケージと、 180 PS（132 kW）を発揮するチューニングされたSR20DE 2.0リッターエンジンが搭載されていました。
1.8リッターバージョンは左ハンドル仕様は製造されず、ヨーロッパ大陸では販売されませんでした。ボディスタイルは4ドアと5ドアのセダンでした。5ドアのステーションワゴンもプリメーラ・トラベラーとして提供されましたが、日産アベニールの若干異なるボディパネルをベースにしており、日本国内でのみ生産されました。英国仕様のGTを除き、日本では4ドアモデルのみが販売されました。
プリメーラでは、日産のマルチリンク式フロントサスペンションが初めて前輪駆動車に採用されました。2.0リッターガソリンエンジンは1992年にパワーアップされ、当時のZXe（後にeGTに改名）は標準の2.0リッターエンジンから150PS （110kW ）の出力を得て、最高速度は219km /h（136mph ）と謳われました。
5ドアの英国製右ハンドル仕様のプリメーラの一部は日本に輸出され、プリメーラUK GTという名前で販売された。これは英国で製造された日本車が日本に逆輸出された最初の例である。[ 2 ]米国では、日本で製造された車は、日産の高級ブランドであるインフィニティの一部であるインフィニティG 20として再バッジされた。G20は、幅制限が1.7m （66.9インチ）の日本のコンパクトクラスの税区分内に収まるようにボディ幅を狭くした日本のプリメーラモデルをベースにしていた。日本仕様のUK GTも、税区分に適合するためにボディ幅を狭くしている。
プリメーラシリーズは発売当初、L、LS、SLX、GS、GSX、ZXの6つのグレードで展開されました。1.6リッターエンジンはL、LS、LSXグレードで、2.0リッター115PS （85kW ）エンジンはLS、GS、GSXグレードで選択可能でした。ZXモデルには2.0リッター150PS（110kW、148hp）エンジンが搭載されていました。1992年以降、シリーズはマイナーチェンジされ、L、LX、SLX、SGX、eGTという新しいグレードが従来の命名規則に取って代わりました。2.0リッターディーゼルバージョンは1992年から利用可能になりました。
Lグレードはベーシックなモデルで、1.6リッターガソリンエンジンのみを搭載していました。LXグレードはやや高級感があり、2.0リッターガソリンエンジンとディーゼルエンジンも選択可能でした。SLXグレードはミドルレンジモデルで、1.6リッターと2.0リッターのガソリンエンジン、または2.0リッターディーゼルエンジンが選択できました。SGXグレードは最上級グレードで、2.0リッター115PS （85kW 、113hp ）エンジンを搭載していました。
eGTはスポーティなバージョンで、2.0リッター150PS （110kW 、148hp ）エンジンを搭載していた。1994年にはエンジン出力が若干向上し、1.6モデルは102PS （75kW 、101hp ）、2.0モデルは最大125PS （92kW 、123hp ）となった。
1994年から、このシリーズは再びマイナーチェンジを受け、トリムレベルはほぼ同じでしたが、エントリーレベルのトリムとして基本のLに代わってEquationが登場しました。前モデルと同様に1.6リッターガソリンエンジンを搭載していましたが、ディーゼルオプションはありませんでした。ヨーロッパでは約1,000台という希少な4WDオプションが用意されており、日本ではT4として知られ、150PS （110kW 、148hp ）のDOHCエンジンが搭載されていました。この時、SGXに代わってSEが登場しました。
1994年からは、よりスポーティな「ホットハッチ」バージョンであるSRiがラインナップに加わった。このモデルには、1.6リッターまたは2.0リッターのガソリンエンジンが用意されていた。
第2世代プリメーラは、1995年末に日本で、1996年秋にヨーロッパで発売された。新型プリメーラは、同クラスでは他に類を見ないマルチリンク式フロントサスペンションとマルチリンクビーム式リアサスペンションを採用していた。
従来通り、ヨーロッパではプリメーラは1.6Lと2.0Lのガソリンエンジン、そして2.0Lのディーゼルエンジンを搭載し、ハッチバック、セダン、ステーションワゴンのボディスタイルで販売された。ステーションワゴンはプリメーラのプラットフォームをベースにしていたが、モデルコードはWP11とされた。
日本では、プリメーラは当初、SR18DE、SR20DE、SR20VEエンジンを搭載し、セダンのみで販売されました。これらのモデル（日本で販売された英国製のUK GTモデルを含む）は、日本の小型車税区分に収まるように、全長が1,695mm （66.7インチ）とやや狭く設定されていました。
英国で組み立てられたハッチバックは、SR20DEエンジンとオートマチックトランスミッションのみが搭載され、1997年11月から生産が開始された。これはプリメーラUK GTとして知られる輸入モデルだった。エステートは1997年9月から生産が開始された。
オリジナルのプリメーラと並行して、日産プリメーラ・カミーノは、異なる販売店ネットワーク向けにバッジエンジニアリングされたモデルとして発売された。
日本向けモデルでは、P11シリーズにおいてCVTオートマチックトランスミッションが導入され、M6 GVおよびAutechエディションのワゴンとTe-Vセダンには6速ティプトロニックバージョンが用意された。Te-VにはSR20VEエンジンとCVT搭載のM6トランスミッションのみが装備された。
日産は1998年から2002年まで、プリメーラをインフィニティG20として米国で販売し続け、その後、日産スカイラインV35のバッジ違いモデルであるインフィニティG35に置き換えられた。G20は、プリメーラ・カミーノと同じグリルとリアランプの変更点を採用していた。
1998年、日産ニュージーランドはスティーブ・ミレン（スティレン・スポーツ・パーツ）と提携し、限定版プリメーラSMXを発売した。特徴としては、クロスドリルドブレーキ、アイバッハ製スプリング、よりアグレッシブなボディキットなどが挙げられる。エンジンには、フリーフローエキゾーストやK&Nエアフィルターなどのマイナーチェンジが施され、出力は118kW （160PS 、158hp ）に向上した。[ 3 ]合計26台（000番のプロトタイプを含む）が5色のカラーバリエーションで製造された（プロトタイプは唯一のホワイトだった）。
これは、1998年まで（自動車の輸入関税が撤廃されたため）日産がニュージーランドに自動車組立工場を所有しており、1997年から1998年の短期間、オークランドのウィリでP11プリメーラが組み立てられていたためです。現地で組み立てられたモデルはすべて110kW （150PS 、148hp ）のSR20DEエンジンを搭載し、S、SE、SES、SELの4つの異なるトリムレベルが用意されていました。これに取って代わった日本製のプリメーラは、（プリメーラ・カミーノから）一体型のクロームグリルと米国スタイルのテールライトを採用し、新しいトリムレベルはGXとGXEでした。
1998年の2度の勝利を記念して、日産UKは400台の限定版GTSEモデルを発売した。このモデルは、16インチAZEVアルミホイール、ツートンカラーの「フリップ」クロマフレア「ミスティック」グリーン塗装を特徴とし、インテリアも特別なテーマに沿って、グリーンのパイピングが施されたフルレザーシート、ステアリングホイール、Momo製シフトノブを採用していた。
1999年の「完全制覇」を記念して、16インチのマルチスポークEnkei製アルミホイール、シルバーのパイピングが施されたフルレザーインテリア、Momo製シフトノブ、そしてフレイムレッド、クロブラック、スターバーストシルバー、ノルディックブルーのカラーバリエーションを備えた限定版GTLEモデルが発売された。
1999年8月、日産はプリメーラをマイナーチェンジし、従来のフレネルレンズタイプではなくプロジェクターユニットを備えたクリアスタイルのヘッドランプを採用して、よりモダンなフロントエンドにした。日産はまた、「フライングウィング」グリルを備えた新しいコーポレートアイデンティティのフロントデザインを導入したが、これは主に日本国外で販売されるモデルに適用された。[ 4 ]このモデルの新しいコードネームは「P11-144」だった。
外観の変更に加え、仕様レベルも向上しました。エントリーレベルの「S」モデルには、オートエアコン、運転席・助手席・サイドエアバッグが標準装備されました。さらに上位モデルでは、キセノンヘッドランプなどの機能も搭載されています。
新たに「リーンバーン」方式の1.8リッターガソリンエンジン、QG18DEがラインナップに追加された。このマイナーチェンジはヨーロッパ以外では一般的に適用されず、日本では販売されなかった。日本では日産は代わりにプリメーラとカミーノのフロントデザインを「フォーマル化」し、アメリカ版インフィニティのデザインに合わせようとした。
2000年には、スカンジナビア市場向けにSTCC（スウェーデンツーリングカー選手権）限定モデルが導入された。スポーツモデルをベースに、車高を25mm （1.0インチ）下げ、ヘッドライトの「ゴーグル」と大型のウイングも装備した。[ 5 ] 1,000台が製造された。
生産は2002年6月に終了した。
プリメーラは、ファクトリーチームの支援を受けたRMLチームのおかげで、1998年と1999年に英国ツーリングカー選手権のメーカータイトルとチームタイトルを獲得し、さらに1999年と2000年にはインディペンデンツカップも制覇した。
日産は2001年1月30日、日本で3代目プリメーラを発表した。これは、 2年前にルノーとの提携が始まって以来、同社初の完全新型車だった。新型プリメーラは、日産の新しいコーポレートグリルであるツインブレードのテーマをさらに発展させ、以前のバージョンよりも大胆なスタイリングとなった。インフィニティの同等モデルは発売されず、米国ではスカイラインをベースとしたインフィニティG35がG20の後継車となった。3代目プリメーラは、2001年のフランクフルトモーターショーでヨーロッパデビューを果たした。
ニュージーランドのプリメーラは2002年に導入され、すべて無段変速機が装備されており、マニュアルのオプションはありませんでした。当初、ニュージーランドでは日本製のセダンとワゴンが販売されていました。これは2006年まで続き、その後、英国で組み立てられたリフトバックとエステートが代わりに利用可能になりました。CVTは、ヨーロッパの2.0 Lと日本製の2.0および2.5 Lバージョンでも利用可能です（より大きなエンジンはヨーロッパでは利用できませんでした）。2003年3月には、1.6リッターガソリンエンジンがラインナップに追加され、2.2 diにはコモンレールバージョン（dCi）と、ルノー由来のより小さな1.9 dCiが追加されました。
販売不振のため、プリメーラは2006年11月に英国での販売が中止された。しかし、左ハンドル車の生産は2007年まで続けられた。日本でも、右ハンドル仕様のプリメーラの生産は2007年まで続けられた。2010年には、2006年から保管されていたと思われる12台の真新しいプリメーラがアイルランド市場に登場した。2010年に3台、2011年に9台が登録された。
2.0リッター6速マニュアルトランスミッションを搭載した日産プリメーラ20Vは、可変バルブリフトおよび可変バルブタイミング機構を備えた日産のSR20VE Neo VVLエンジンを搭載しています。最高出力は7,200rpmで150kW （204PS ） 、最大トルクは5,200rpmで206N⋅m （152lb⋅ft）を発揮します。
自動車専門誌では、日産アルティマの「改良版」が後継モデルになるだろうとの憶測が流れたが、それは実現しなかった。2006年8月、Auto Express誌は、ドイツでテスト走行中の、偽装されたセントラベースのプロトタイプの写真を掲載した。
しかし、実際には、ヨーロッパの購入者向けにサンダーランドではなくスペインで製造された新型日産セントラだった。日産キャシュカイ・クロスオーバーがヨーロッパで大成功を収めたため、日産は、少なくともヨーロッパの一部の市場向けにそのようなモデルを開発するという以前の計画にもかかわらず、プリメーラの直接の後継モデルを発売しなかった。[ 6 ]
第4世代プリメーラは2026年6月4日にフィリピンで発表された。これまでの世代とは異なり、中国のN7のバッジ違いであるバッテリー電気セダンである。[ 7 ]