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ダーリー | |
|---|---|
 1964年頃のダーリー駅 | |
| 一般情報 | |
| 位置 | ダーリー、ノース・ヨークシャー、 イングランド |
| 座標 | 北緯54°02′02″ 西経1°41′14″ / 北緯54.0338° 西経1.6873° / 54.0338; -1.6873 |
| グリッド参照 | SE205598 |
| プラットフォーム | 1 |
| その他の情報 | |
| 状態 | 使われなくなった |
| 歴史 | |
| 元の会社 | ノース・イースタン鉄道 |
| 事前グループ化 | ノース・イースタン鉄道 |
| グループ化後 | LNER |
| 重要な日付 | |
| 1864年2月 | オープン |
| 1951年4月2日 | 乗客立ち入り禁止 |
| 1953年10月2日 | 貨物輸送は禁止 |
ダーリー駅は、1864年から1951年まで、ニッドバレー鉄道沿いにイギリスのノースヨークシャー州ダーリー村にサービスを提供していました。
歴史
駅は1864年2月にノース・イースタン鉄道によって開業した。 [ 1 ]ダーリーの住民は1861年に線路建設中に駅の設置を要請し、ノース・イースタン鉄道は住民が土地を提供できるなら村からの道路の費用を負担すると申し出た。[3]駅はバーストウィスの西、デイカー駅の東に位置していた。[4]最後の旅客列車は1951年3月31日に運行され、1951年4月2日に正式に閉鎖された。駅は1953年に貨物輸送から閉鎖されたが、線路は1964年まで営業していた。[5] [6]
駅は待合室のない単一のプラットホームと、駅長とその家族のための寝室4室の石造りの家、隣接する切符売り場と待合室で構成されていた。何らかの理由で、駅の設計は、リプリー、バーストウィス、デイカー、パトリーブリッジのためにノースイングランド鉄道の建築家トーマス・プロッサーが設計した建物よりもはるかに単純だった。後日、建物のパトリーブリッジ側に、独立した女性用待合室とトイレ、屋外の男性用小便器とトイレが追加されました。プラットホームには2つの小さな木造の建物があり、ランプ室と、基本的には物置小屋である貨物倉庫でした。ヤードには2つの側線があり、本線から1つの接続部でアクセスできました。プラットホーム上の小さな3面の木製シェルターは、貨物ヤードとの接続と走行信号を操作するための6レバー信号機フレームをカバーしていました。 5トンのハンドクレーンと短い木材積み込みステージがあったが、石炭用の設備はなかった（多くのNER駅とは異なり）。また、鉄板工の小屋と駅長と家族のための洗濯場もあった。ヤードの出口には、12トンの計量機を備えた石造りの計量所があった。ヤードのバーストウィス側には、標準的なNER設計のレンガ造りの半戸建てコテージが2軒あった。[7] [8]
参考文献
- ^ Quick, ME (2002).イングランド、スコットランド、ウェールズの鉄道旅客駅 - 年表。リッチモンド: 鉄道運河歴史協会。p. 141。OCLC 931112387。
- ^ サギット、ゴードン (2007)。北ヨークシャーと東ヨークシャーの失われた鉄道。ニューベリー：カントリーサイドブックス。pp. 36–37。ISBN 978-1-85306-918-5。
- ^ 国立公文書館、NER機関車・軌道・工事委員会議事録第4巻、RAIL 527/26、議事録5395、5409、5883。
- ^ ブレイクモア、マイケル (2005)。ヨークシャー・デールズの鉄道。イルクリー: グレート・ノーザン・ブックス。p. i. ISBN 1-905080-03-4。
- ^ フール、ケン（1974年）。イギリスの鉄道の地域史第4巻、北東部。ニュートンアボット：デイビッド＆チャールズ。p.112。ISBN 0-7153-6439-1。
- ^ バージェス、ニール (2014)。ヨークシャー西部ライディングの失われた鉄道：ハロゲートと北部。カトリーン：ステンレイク。p. 20。ISBN 9781840336559。
- ^ エリス、ノーマン (1995)。ノースヨークシャー鉄道駅。オチルツリー：ステンレイク。p. 62。ISBN 1-872074-63-4。
- ^ チャップマン、スティーブン（2011）。鉄道の思い出第24号、ハロゲートとウェザビー。ラドストン：ベルコードブックス。p.55。ISBN 978-1871233-24-7。
外部リンク