ニューバーグ支店

ニューバーグ支店
概要
所有者	ニューヨーク・アンド・ニューバーグ鉄道（1850年～1869年） エリー鉄道（1869年～1976年） コンレール（1976年～1984年）
テルミニ	グレイコート、ニューヨーク ニューヨーク州ニューバーグ
歴史
オープン	1850
閉鎖	1937年（旅客サービス終了） 1977年（完全に廃止） 1984-85年（線路とインフラが撤去）
テクニカル
行の長さ	19マイル（31 km）
トラック数	1
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
ルートマップ ヴ t e ニューバーグ支店 伝説 エリー本線/オレンジヘリテージトレイル NYS&W本線 (旧L&HR本線) グレイコートヤード グレイコート エリー本線/オレンジヘリテージトレイル クレイグビル ルート94 ブルーミンググローブ ムードナクリーク ワシントンビル ムードナクリーク ソールズベリーミルズ ムードナ高架橋/グラハム線/ポートジャービス線 州間高速道路87号線/ニューヨーク州高速道路 ニューバーグ ショートカット ラインからニューバーグ ジャンクションまで ヴェイルズゲートジャンクション ルート300 ヴェイルズゲート ニューウィンザー ルート32 ウェストニューバーグ ウェストニューバーグヤード ウェストショア鉄道/リバーサブディビジョン ニューバーグ ウェストショア鉄道/リバーサブディビジョン

エリー鉄道ニューバーグ支線は、ニューヨーク州オレンジ郡の中心部を横断する、ほとんどが廃線となっている支線である。ニューバーグとベイルズゲートの間ではCSXベイルズゲート支線として存続しているが、ベイルズゲートとグレイコートの終点の間では廃線となっている。1850年に開業した当時はニューバーグ初の鉄道であり、 1883年にウェストショア鉄道に沿ってニューバーグから最初の列車が運行されるまで、30年以上にわたりニューバーグにサービスを提供する唯一の路線であった。^[1]

この路線はニューバーグのすぐ南にあるリバーサブディビジョン（旧ニューヨーク・セントラル鉄道のウェストショア鉄道）とのジャンクションから始まり、橋を登ってニューバーグでリバーサブディビジョンとリバーストリートを渡る。かつてはこの場所に操車場もあったが現在は放棄されている。その後、急に西に曲がり、ニューウィンザーの町を通過する。ウェストニューバーグで路線は再び南西に曲がり、かつて機関庫、転車台、6線式操車場があった場所を過ぎる。^[2]ウェストニューバーグには駅もあった。^{[2]支線のROWは}国道300号線のすぐ南にあるベイルズゲートジャンクションで既存の線路を離れ、これらの線路は現在、ベイルズゲートジャンクションの南にある国道94号線の踏切を過ぎたところで終わっている。線路のルートはニューバーグショートカット線のルートで、グラハム線に向かって分岐し、最終的にニューバーグジャンクションで合流する。廃止された ROW はその後I-87を横切り、その後しばらくニューバーグ ショートカットと並行に走る。すぐに線路は西に曲がり、ムードナ クリークによって切り開かれた谷を通り、1985 年に撤去された橋でジャクソン アベニューを渡る。ROW はおおよそムードナクリークに沿って進み、ムードナ高架橋の下を横切る。この高架橋は現在、メトロノース鉄道のポート ジャービス線(旧エリーのグラハム線) が通っており、もともとはエリー本線への高速貨物バイパスとして建設された。ソールズベリー ミルズの集落を通過した後、5 つのトラス橋のうち最初の橋でムードナ クリークを渡る。次に、現在は森の真ん中にある橋でクリークの反対側に戻る。3 番目の橋で線路はワシントンビルに入る。最後に残った駅はここにあったが、1990 年代の火災で完全に破壊された。その後、この鉄道は小川をさらに 2 回渡った後、南に曲がって開けた野原の中を走ります。再び国道 94 号線を今度は高架で渡った後、グレイコートの北にあるかなり大きな沼地を迂回し、本線の Y 字路で終わります。この Y 字路は、今日でもオレンジ ヘリテージ トレイルで多少見ることができます。ここはかつて、エリー本線とL&HR の列車が停車する大きな操車場があった場所です。この操車場の名残は、NYS&W本線から分岐する短いノーフォーク サザン鉄道の側線で、以前は L&HR の操車場への接続線でした。

この路線は1850年にニューヨーク・アンド・ニューバーグ鉄道として開通し、賑やかな河港都市ニューバーグとグレイコートのエリー本線を結んだ。1869年にエリー鉄道が引き継ぎ、旅客サービスはエリー鉄道の下で継続され、多くの列車がジャージーシティのパヴォニアターミナルから直通し、そこからマンハッタンへのフェリーが利用可能であった。^[3]しかし、サービスはすぐに衰退し、1935年までには、すべてパヴォニアから直通するとはいえ、1日4本の列車しかなかった。^[3]しかし、1938年までには支線の旅客サービスは終了し、貨物サービスのみが残った。^[3]貨物サービスは、エリー鉄道の残りの部分とともに、1960年にエリーラカワナに統合された。最終的に、この路線はニュージャージー中央鉄道からリースした機関車を使用するようになり、1970年代初頭までには、EMD GP7 1台が支線のローカル貨物列車の主な動力となり、通常20両未満の車両で構成されていた。^{[1] [4]} 1974年3月までに、この路線には週に2本の貨物列車しかなく、 1976年にコンレールが買収した後も貨物サービスは衰退し、1977年12月28日に終了した。^[5]線路は1983年から1984年にかけて撤去されたが、ムードナクリークに架かる橋はすべて残っている。^{[1] [5]}

路線沿いには8つの駅があり、終点には他の鉄道との共用駅が2つあった。旅客サービスが終了する2年前の1935年の時刻表によると、1日合計4本の旅客列車があった。ニューウィンザー駅とウェストニューバーグ駅はフラッグストップだったが、これはウェストニューバーグ駅の主な目的がウェストニューバーグヤードへのサービス提供だったためでもある。^[3]

ニューバーグからベイルズ ゲートまでの路線は、今日でも CSX ベイルズ ゲート支線として存続しており、これははるかに長いリバー サブディビジョンから分岐する短い産業用線路です。

ウェストニューバーグ駅には機関庫、転車台、6線式ヤードがあり、少なくとも1957年までは存在していた。^[2] 2018年8月時点では、ここで国道32号線^{[アップデート]}を横切る廃線があったが、2019年に撤去された。^{[6] [7]}しかし、ここにはまだ側線が残っており、ウェストニューバーグ駅とヤードの最後の名残である。

この路線にはムードナ川を渡る橋が5箇所あり、すべてソールズベリー・ミルズ駅とブルーミング・グローブ駅の間にある。その5箇所はすべて現在も残っている。すべて同じトラス橋のスタイルで建設されている。橋1はソールズベリー・ミルズの集落にあり、旧駅のすぐ先にある。^[8]橋2、4、5はソールズベリー・ミルズとブルーミング・グローブの間の森の中にあり、橋3は歩行者用橋に改造されている^{[9] [10] [11] [12]}

1908年、支線を走っていた列車が操車場のすぐ手前のグレイコート給水塔で脱線した。L&HRの機関車24号と69号が脱線し、両方とも修理されて再び運行されたが、後に廃棄された。^[13]

• 1935年の時刻表^[3]
• 1926年の時刻表^[14]