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 ウェスト・ニューヨークはニューバーグに停泊した | |
| ロケール | ニューバーグベイ |
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| 水路 | ハドソン川 |
| トランジットタイプ | カタマラン |
| 運ぶ | 乗客 |
| ターミナル | ニューバーグ、 ビーコン、ニューヨーク、アメリカ合衆国 |
| オペレーター | NY水路 |
| 権限 | インド |
| 運用開始 | 2005年10月17日 |
| 移動時間 | 10分 |
| 船舶数 | 1 (マーク・サマーズ大尉) |
| ビーコンでの接続 | |
 | メトロノース ハドソンライン |
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| ニューバーグでのつながり | |
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 | ニューバーグ・ビーコン・スチュワート・シャトル経由のSWF |
ニューバーグ・ビーコン・フェリーは、ハドソン川を渡るフェリーサービスで、米国ニューヨーク州のニューバーグとビーコンを結んでいます。ラッシュアワー時には、このフェリーは主にニューバーグの川西側からビーコンの東側にある通勤電車の駅まで通勤者を運び、そこでグランドセントラル駅やニューヨーク市の他の地点行きのメトロノース・ハドソン線に乗ることができます。
NY ウォーターウェイは、メトロポリタン交通局との契約に基づき、下流のハバーストロー・オッシニング フェリーとともにフェリーを運航しています。このサービスは、ニューバーグ・ビーコン橋の開通により 42 年前に 2 世紀以上続いたフェリー サービスが廃止された後、2005 年に開始されました。ビーコン ターミナルは駅に隣接するドックにあり、ニューバーグ ターミナルはフロント ストリートの南端にあります。料金は 1 人あたり 1.75 ドルで、川を渡る所要時間は約 10 分です。
歴史
言い伝えによると、ヨーロッパ人がアメリカに到着するずっと前から、ネイティブアメリカンは現在のビーコンとニューバーグの間の地点でハドソン川を定期的に渡っていた。1743年、アレクサンダー・コールデンがジョージ2世から乗客と物資を営利目的で運ぶ勅許状を受け、正式な渡し船が開設された。ビーコンとニューバーグ間の渡し船を運航する権利は、アレクサンダー・コールデンの相続人からラムズデル家に与えられた。ラムズデル家は蒸気船時代を通じて渡し船を運航し、1956年にNYSBAが渡し船サービスを引き継いだ。[1]
橋の前
20世紀初頭までに、船団はオレンジ、ダッチェス、ビーコンの3隻の160フィート（49メートル）の石炭燃料フェリーにまで成長し、それぞれ30台の車両を運ぶことができました。[2]これらのフェリーは、当時の東西の主要動脈であった NY52号の2つの区間を結んでいました。
冬には氷が問題になることもあった。1950年代には、フェリーの1隻が氷に閉じ込められた。[3]実際、NYSBAは、川の氷でフェリーがドックに停泊し、人々が仕事に行けなかったため、キングストン橋を予定より早く開通させた。同様に、ナビスコ、テキサコ、州刑務所へ出勤する途中、ニューバーグ・ビーコン間のフェリーで立ち往生した人々は、氷で船が閉じ込められ、別のフェリーが岸への道を空けるまで待たなければならず、仕事に行けなかった。氷が十分に厚く固ければ、何百人もの人々が往復するだけで済んだ。[4]
橋の開通と運行停止
橋を建設するきっかけは、1916年にベアマウンテン州立公園が開園したことから始まりました。この人気スポットへのアクセスを改善するため、1924年にベアマウンテン橋が開通しました。これはニューヨーク市とアルバニーを結ぶハドソン川に架かる初の車両/歩行者用（鉄道以外）橋であり、ベアマウンテンのフェリーは廃止されました。[4]
ニューバーグ・ビーコン橋が建設される前から、フェリーは財政上および運営上の問題が山積していたため、時代遅れとみなされていました。20世紀半ばまでに 52 号線の交通量が増加し、ハドソン回廊にニューヨーク州高速道路が建設されたことで、フェリーは限界を超えて負担がかかりました。州の公共事業局は橋の計画を開始しましたが、州間高速道路 84号線の建設により連邦政府の資金が利用可能になるまで、真剣に検討されることはありませんでした。
アルバニー下流のハドソン川河口部に建設された最後のハドソン川横断橋は、1963年11月2日に完成し、開通した。その時点では、ニューヨーク州橋梁局がすでに引き継いでいた。翌日、オレンジ号とダッチェス号は、午後5時の運行で互いに敬礼した。[5]
オレンジ号とダッチェス号は、1963 年 11 月 3 日に、人々と車でいっぱいになってニューバーグから最後の出航をしました。船と岸の鐘が鳴り響き、船は夕方の冷気の中、前日に開通したニューバーグ ビーコン橋の堂々としたシルエットを背に川を渡りました。10 分後、フェリーがビーコンに着いて積荷を降ろすと、人々は車に乗り込むか、待機していたバスに飛び乗り、新しい橋を渡って家路につきました。
1900年代初頭にニューバーグ造船所で建造されたフェリーは売却された。ダッチェス号とビーコン号はどちらも非常に老朽化しており、スクラップとして売却された。オレンジ号は、それより少し状態が良かったため、マイルス・ローゼンタールが購入し、水上レストランに改造する目的で改装した。また、マンハッタンから1964年のニューヨーク万国博覧会への訪問者を運ぶことも予定されていた。わずか数回のチャーター航海の後、この船は破壊行為の犠牲となり、その年の後半には姉妹船たちとともに忘れ去られることになった。
次の 10 年間で新しい橋が限界に達したため、橋は拡張され、2 番目のスパンが建設されました。フェリー サービスの終了により、かつては活気にあふれていたニューバーグのウォーターフロントの活動は減少し、1970 年代初頭には都市再開発により、実現しなかった新しい建設プロジェクトの準備のために多くの土地が整地されました。
復活
1990年代の地域の成長により、橋では交通渋滞が頻繁に発生し、鉄道駅の駐車場は混雑した。2000年にメトロポリタン交通局（MTA）が川のさらに南にある同様の幅の区間を横断するヘイバーストロー・オッシニング・フェリーの修復に成功した後、特にフェリーサービスの復活への関心が高まった。しかし、かなりの資金が投入されたにもかかわらず、計画は実現せず、当面は通勤者はニューヨーク州スルーウェイとの接続地近くのNY 17Kにあるパークアンドライド駐車場から橋を渡るシャトルバスで我慢しなければならなかった。一方、MTAは初めてビーコンで駐車許可証の取得を義務付け始め、駐車場が2000年代初頭に拡張された後でも、待機リストは定員を少なくとも600人上回った。[6]
最終的に、地域の議会代表団の協力を得て、連邦交通局から110万ドルの助成金を確保し、運賃と費用の差を埋めることができました。また、他の補助金も獲得しました。2005年10月17日に運行が再開されました。[7]新しいフェリーの利用を促進するため、その月の残りの期間は運賃は徴収されませんでした。[8]
2024年5月10日、MTAは2024年6月30日にパイロットプログラムを実施し、月々のUniTicketの料金を14.50ドルから1ドルに93%引き下げると発表した。[9]
艦隊
MTAは、 2001年9月11日の攻撃後にマンハッタン南部の避難に使用された船「ウェスト・ニューヨーク」をニューバーグ湾に移動させ、新サービスを開始した。[10]この船は149人の乗客を運ぶ。[6]
MTA と NY Waterway が計画で克服しなければならなかった大きな問題の 1 つは、寒い天候のときに川岸近くの浅瀬、特にニューバーグ側を氷が塞ぐことがあることです。ハドソン高地の下流の川の塩分濃度は、最も寒い気温を除いて氷が形成されないほど高いため、下流のフェリーではこの状況に遭遇することはありません。ただし、ニューバーグ湾は川の塩分前面の下にあるため、淡水部分の氷がそこに蓄積されることがよくあります。
ウェスト・ニューヨーク号は最終的に船体を強化し、船体を保護するために密閉式冷却システムを装備した。 [10]また、船体に「FerryRailLink」のロゴが再塗装された。フェリーが再就航した後の冬は比較的穏やかで、ハドソン川では久しぶりに氷のない冬となり、翌年の前半も同様であった。しかし、2007年2月6日、寒波により両岸に十分な氷が積もったため、MTAは前日に下流フェリーで行ったのと同様に、状況が改善するまで運航を停止し、その間にバスを貸し切って通勤客を橋を渡らせることにした。[11]温暖化により氷が十分に溶けたため、同月末にようやく運航が再開された。
2023年2月現在[アップデート]、マーク・サマーズ船長がこの航路でウェスト・ニューヨーク号に代わった。 [12]
運賃とスケジュール
片道フェリーの料金は現在 1 人あたり 1.75 ドルです。ニューバーグと朝ラッシュ時にのみビーコンまたは船上で支払うことができます。MTA は、慣例どおり、フェリーターミナルで列車のチケットを販売するだけでなく、乗客にそこで購入するよう勧めています。定期的に利用する人には、列車とフェリーの料金を 1 か月間組み合わせた UniTicket パッケージが 321 ドルで提供されています。UniTicket 購入者は、MTA の Guaranteed Ride Home プログラムの対象でもあり、フェリーが運行できない場合はタクシーで自宅または車まで送ってもらえます。
現在、平日は午前中に6便、午後に8便のフェリーが運航している。[8]
参考文献
- ^ 「「ハミルトンフィッシュ」ニューバーグ・ビーコン橋」ニューヨーク州橋梁管理局。2009年2月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ Newburgh-Beacon Bridge: Historic Overview at nycroads.com、2006 年 3 月 29 日閲覧。
- ^ サウンド＆ストーリープロジェクトのベティ・キャリー
- ^ ab Rife, Judy (2005年10月16日). 「新しいフェリーが歴史を繰り返す」. Times Herald Union . 2013年12月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年12月8日閲覧。
- ^ ニューバーグフェリーの終点。ニューヨーク州橋梁局。2006年3月29日閲覧。2006年9月23日アーカイブ、Wayback Machine
- ^ ab 知事がニューバーグ・ビーコン間の新フェリーサービスの開始を発表、知事室からのプレスリリース、2006年3月30日取得。2006年6月2日アーカイブ、Wayback Machine
- ^ Herald-Record、Judy Rife、Times。「新しいフェリーが歴史を繰り返す」。Times Herald-Record 。 2024年11月17日閲覧。
{{cite web}}: CS1 maint: 複数の名前: 著者リスト (リンク) - ^ ab ライフ、ジュディ（2005年10月18日）。「ニューバーグ・ビーコンフェリーは勝者」タイムズ・ヘラルド・レコード。 2012年12月8日閲覧。
- ^ 「ICYMI: ホークル知事がメトロノース鉄道のオレンジ郡とロックランド郡への到達範囲を拡大するパイロットプログラムを発表」mta.info。メトロポリタン交通局。2024年5月10日。 2024年5月10日閲覧。
- ^ ab ライフ、ジュディ（2005年10月12日）。「ニューバーグ・ビーコンフェリー乗務員出発準備完了」タイムズ・ヘラルド・レコード。 2012年12月9日閲覧。
- ^ Rife, Judy (2007年2月7日). 「氷が張ったとき、バスがニューバーグ・ビーコンフェリーに代わる」. Times-Herald Record . 2007年3月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年2月7日閲覧。
- ^ 「船 CAPT MARK SUMMERS (旅客) 米国登録 - 船舶の詳細、現在位置、航海情報 - IMO 2768943、MMSI 366990570、コールサイン WDC2283」。MarineTraffic.com 。 2023年2月17日閲覧。
さらに読む
- ポキプシー・ジャーナル紙によると、ニューバーグ・ビーコン間のフェリーサービスが開始される。
- https://law.justia.com/cases/federal/district-courts/FSupp/337/1161/1469796/
外部リンク
- MTA フェリーのページ (料金とスケジュール情報あり)
- 1920年代に撮影されたニューバーグ・ビーコンフェリーのビデオ