ウェストヘンプステッド支店

ウェストヘンプステッド支線は、ロングアイランド鉄道（LIRR）が所有・運営する電化鉄道路線である。アメリカ合衆国ニューヨーク州ナッソー郡のバレー・ストリームとウェストヘンプステッド間を結んでいる。

この支線はバレー・ストリームのすぐ東でモンタウク支線から分岐し、北東に向かってウェスト・ヘンプステッドまで伸びています。この路線はウェストウッド駅とヘンプステッド・ガーデンズの間は1線、そこからウェスト・ヘンプステッドの終点までは2線で、南行きまたは東行きの線路は側線となっています。ウェスト・ヘンプステッド支線の線路敷地は全長にわたって2線を敷設できるほど広いですが、一部のプラットフォームや施設を移設する必要があります。^{[ 3 ]}この路線には3つの踏切があり、最高速度は時速65マイル（105 km/h）に制限されます。また、レイクビュー駅とマルバーン駅にはカーブがあるため、その区間の速度は時速45マイル（72 km/h）に制限されます。^{[ 4 ]}  

この支線には、1935年に「WM」ブロック制限が導入されるまで、「HC」から「VA」までの手動ブロックが1つありました。^{[ 5 ]}

LIRR 通勤支線の中で最小の支線であるウェスト ヘンプステッド支線は、^{システムの中}で最後に近代化された支線の 1 つです。電化された LIRR 支線の中で最後に高架プラットフォームが設​​置されたのは 1970 年代初頭で、自動列車制御(LIRR では自動速度制御として知られています) が設置されたのも電化された支線の中で最後でした。これは、2009 年 10 月に VALLEY インターロッキングでのシステム全体の見直しとアップグレードの際に設置されました。 ^{[ 5 ] [ 6 ] [ 7 ]}運行頻度の低いディーゼル専用区間であるグリーンポート支線を除けば、この支線はロング アイランド鉄道の中で最も乗客数が少ない支線です。^{[ 4 ]}そのため、この支線はロング アイランド鉄道の路線の中で閉鎖に最も脆弱な路線の 1 つです。過去には廃止の危機に瀕していました。^{[ 8 ] [ 9 ]} 2010年9月から2014年11月22日まで、予算上の制約により、この路線は週末の運行がなく、週末はセント・オールバンズにはバビロン支線の列車が乗り入れていた。^{[ 10 ] [ 11 ]}

ウェスト・ヘンプステッド支線は、1880年代に廃止されるまでバレー・ストリームからヘンプステッドまで北へ同様のルートを走っていた旧サウス・サイド鉄道のサザン・ヘンプステッド支線の間接的な後継路線でした。1892年1月26日、ニューヨーク湾延長鉄道会社はロング・アイランド鉄道の子会社として設立され、ガーデン・シティからキングス郡ニュー・ロッツの町にあるニューヨーク・ブルックリン・アンド・マンハッタン・ビーチ鉄道会社との交差点付近までを結ぶ路線を建設することになりました。^{[ 12 ]} 5.89 マイル (9,480 m)の路線は、カントリー ライフ プレスからバレー ストリームまで建設され、1893 年に開通しました。^{[ 13 ]} LIRR は 1897 年にその土地をリースし、1902 年 8 月 29 日に正式にニューヨーク ベイ エクステンション鉄道と合併しました。^{[ 14 ] [ 15 ] [ 16 ]}ウェスト ヘンプステッド支線は、当初は現在の終点を超えてヘンプステッドまで延びていました。カントリー ライフ プレスで現在のヘンプステッド支線と接続していました。^{[ 3 ]}カントリー ライフ プレス駅からは、この路線にはいくつかのルートがありました。西にループしてヘンプステッド支線を下ってジャマイカまで行くことができました。複雑なY 字分岐システムにより、列車は東にループしてセントラル支線を下ってバビロンまで行くこともできました(ヘンプステッド支線とセントラル支線の分岐は、カントリー ライフ プレスのすぐ西にあります)。列車は分岐線を北に進み、そのまま北上してミネオラまで行き、本線とオイスターベイ支線の両方に接続することも可能だった。 

蓄電池車は、1913年6月から1926年5月まで非電化支線で運行されていた。支線の上流端は、1911年か1912年にカントリーライフプレスからガーデンシティのフランクリンアベニューまで電化され、MUの荷物車がダブルデイ工場にアクセスできるようにした。^{[ 5 ]}

1926 年 10 月 19 日、バレー ストリームとガーデン シティのフランクリン アベニュー間の路線が 100 万ドルの費用で電化され、特別列車で開通しました。^{[ 17 ] [ 5 ] [ 18 ]}翌日、ウェスト ヘンプステッド支線でバレー ストリームとミネオラ間の新しい直通サービスが開始されました。しかし、貨物側線は 1927 年と 1928 年まで電化されませんでした。オイスター ベイ支線への接続は1928 年に切断され、ミネオラとカントリー ライフ プレス間、およびカントリー ライフ プレスとウェスト ヘンプステッド間の路線は、州際通商委員会とニューヨーク州公益事業委員会によって LIRR に課せられた高額な踏切除去改良のため、1935 年 9 月 15 日に営業旅客サービスから外されました。これは、バレー ストリームとミネオラ間の直通サービスが運行できなくなったことを意味します。^{[ 18 ] [ 19 ]}

カントリーライフプレスの線路とウェストヘンプステッド支線との接続は1960年8月19日に撤去され、同日、カントリーライフプレスからフランクリンアベニューの踏切の西側まで線路が切り詰められた。ヘンプステッドアベニューのウェストヘンプステッドの北側に残っていた線路は1967年から1969年の間に撤去された。貨物列車と非営業迂回列車は、これらの区間が閉鎖されるまで運行を続けた。^{[ 19 ]}線路の敷地はそのまま残っている。^{[ 20 ]}

セント・オールバンズの西側では、すべての列車はアトランティック・ターミナル、グランド・セントラル・マディソン、ジャマイカ、またはペン・ステーションで終点となります。^{[ 21 ] [ 22 ]}平日は、ほとんどの列車がアトランティック・ターミナル、グランド・セントラル・マディソン、ペン・ステーションで終点となり、ジャマイカ発のジャマイカとセント・オールバンズ間の東行きシャトルが1本あります。週末と祝日は、すべての列車がアトランティック・ターミナルで終点となります。^{[ 21 ] [ 22 ]}

ウェスト・ヘムステッド以遠の駅は、かつてオイスターベイ支線に接続していた路線上にありましたが、その路線は1966年に廃止されました。

• ウィキメディア・コモンズにある、ウェスト・ヘンプステッド支線（ロングアイランド鉄道）に関連するメディア
• ウェスト・ヘンプステッド支線の駅一覧（LIRR非公式歴史ウェブサイト）
• NYCSUBWAYS.org: ウェストヘンプステッド支線
• ウェスト・ヘムステッド駅と変電所に停車中の動力車。1969年4月20日撮影（ジョー・テスタグロース氏所蔵 - Dave's Rail Pixより）