Loading article…
| ニューブライトン救命艇ステーション | |
|---|---|
 | |
 ニューブライトン救命艇ステーション | |
  ニューブライトン、ウィラル | |
| 一般情報 | |
| タイプ | RNLI救命艇ステーション |
| 住所 | キングスパレード |
| 町または都市 | ニューブライトン、ウィラル、マージーサイド、CH45 2ND |
| 国 | イングランド |
| 座標 | 北緯53°26′22.1″ 西経3°02′50.2″ / 北緯53.439472° 西経3.047278° / 53.439472; -3.047278 |
| オープン | 1827 / 1863 |
| 所有者 | 英国王立救命艇協会 |
| Webサイト | |
| ニューブライトン RNLI 救命艇ステーション | |
ニューブライトン救命艇ステーションは、マージーサイドのウィラル半島にあるニューブライトンの町のキングスパレードにあります。救命艇は1827年にリバプールドック管理委員会によってマガジンズ村に初めて配備されました。ステーションは1863年に王立救命艇協会（RNLI）に移管されました。[1]
この基地では現在、B級（アトランティック85）沿岸救命艇「チャールズ・ディブディン（民間サービスNo.51）（B-837）」を2009年から運用している。 [2]
歴史
18世紀、リバプール港に到着した船舶は、まず火薬庫に火薬を積むことが義務付けられていた。火薬庫はリバプールからマージー川を渡ったウィラルの人里離れた場所にあった。時が経つにつれ、マガジンビレッジが発展し、リバプールドック管理委員会は1827年にここに救命ボートの1隻を置き、1828年にはボートハウスを建設した。この場所は川の河口をカバーするのに理想的な場所だった。1839年には2隻目のボートがそこに駐留した。[3]
1862年の公開会議で、当時は人口が増加していたニューブライトンと呼ばれる地域に船を配備した方が、リバプール湾への迅速な対応に効果的だろうという議論が交わされた。RNLIに打診したところ、ニューブライトンに救命艇基地を設けることに同意した。珍しい新型の「チューブラー」タイプの救命艇「レスキュー」が、リバプールのウィンザー工場のJ.ハミルトン・ジュニアに発注され、1863年1月に基地に到着した。[4]
リバプール・ドックの理事会が18ヶ月以内にニュー・ブライトンに2隻目の船を配置する必要があると判断し、1864年7月に第2ステーションが開設された。この船も珍しいもので、通常の木造船ではなく、長さ33フィートの鉄製船であった。この船はウィリーとアーサーと名付けられた。[4]
1893年、ニューブライトンはホーリーヘッドから移管されたデューク オブ ノーサンバーランド(ON 231) を第2救命艇として受領した。この艇は全長50フィートの蒸気動力の救命艇で、推進手段としてウォータージェットを使用していた。この技術がRNLIによって現在のシャノン級救命艇に再び使用される140年以上前のことである。この艇をホーリーヘッドに返還する必要が生じたとき、RNLIは別の蒸気級救命艇を発注した。1897年に配備され、ヴィクトリア女王のダイヤモンドジュビリーを記念してクイーン(ON 404)と命名された。[4]
1923年に、クイーンの代替救命艇として、全長60フィートのバーネット級救命艇ウィリアム・アンド・ケイト・ジョンストン（ON 682）が第1ステーションボートに任命され、第1ボートは第2ボートになったようです。[2]
1950年に第1、第2救命艇は両方とも退役し、1艇のみに置き換えられたため、第2救命艇基地は事実上閉鎖となった。全長52フィートのバーネット級救命艇ノーマン・B・コーレット（ON 883）は1973年まで運用されたが、この年、全天候型救命艇は退役し、高速の沿岸B級救命艇（アトランティック21）に置き換えられることが決定された。アトランティック級艇は新しい艇庫が建設されるまで基地から1.5マイル離れた場所に保管する必要があったため、D級（RFD PB16）救命艇も18か月間運用された。[2]
ウィラル半島の端にある広大な泥と砂の地帯で必要とされる救助活動の数に応じて、RNLIは2004年に7機のグリフォンホバーワークタイプ470TDホバークラフトのうち1機を配置しました。このホバークラフトは2016年にホイレイクに移転されました。[2]
駅の栄誉
ニューブライトンで授与された賞は以下のとおりです[1] [5]
- アメリカ政府から授与される金メダル
- ニューブライトン救命艇の乗組員の皆さんへ - 1875
- リバプール救命艇の生存者全員へ - 1875年
- フランス政府から授与される金メダル
- ジョージ・ロビンソン、船長 - 1928
- ジョージ・カーモディ - 1928
- サミュエル・ジョーンズ - 1928
- ピーター・クロッパー、リバプール救命艇 - 1851
- トーマス・エヴァンス、雑誌「救命ボート」 - 1851
- ジョセフ・フォームビー、フォームビー救命艇 - 1851
- トーマス・エヴァンス、船長 - 1863 年 (第 2 軍用留め金)
- トーマス・エヴァンス・ジュニア - 1863
- ウィリアム・エヴァンス - 1863
- リチャード・J・トーマス、船長 - 1870
- ハイラム・リナカー、乗組員 - 1877
- ウィリアム・マーティン、船長 - 1894
- ジョージ・ロビンソン、船長 - 1928
- ウィリアム・ヘンリー・ジョーンズ、船長 - 1938
- エドワード・ブラウン、船長 - 1974
- ロビン・ミドルトン、クルーメンバー - 1974
- リバプール難破船・動物愛護協会より授与される銀メダル
- JW ブレイ、メカニック - 1946
- ジョン・ローランド・ニコルソン、乗組員 - 1928
- ジョージ・ジェームズ・カーモディ、乗組員 - 1928
- ラルフ・B・スコット、乗組員 - 1928
- ウィルフレッド・ガーバット、乗組員 - 1928
- サミュエル・J・ジョーンズ、乗組員 - 1928
- ウィリアム・リヴァーセージ、乗組員 - 1928
- ジョン・H・ムーア、乗組員 - 1928
- ジョン・ローランド・ニコルソン、二等航海士 - 1938
- ウィルフレッド・ガーバット、機械工 - 1938
- ジョン・E・メイソン、二等整備士 - 1938
- ウィリアム・スティーブン・ジョーンズ、二等航海士 - 1947
- ウィリアム・スティーブン・ジョーンズ、代理船長 - 1950 年 (第 2 サービス クラスプ)
- ジョージ・ストーンル、船長 - 1957
- エドワード・ベヴァリー・ブラウン、操舵手 - 1982
- 1987年、水深10メートル以下の救命ボートで最も功績のあった救命ボート員に贈られるラルフ・グリスター賞
- アンソニー・クレア、操舵手 - 1988
- ジェフリー・プリンス、クルーメンバー - 1988
- アンソニー・ジョーンズ、クルーメンバー - 1988
- 羊皮紙に刻まれた協会の感謝の言葉
- クリフォード・ダウニング、乗組員 - 1974
- アラン・ボールト、乗組員 - 1974
- イアン・キャンベル、クルーメンバー - 1974
- エドワード B ブラウン、操舵手 - 1976
- マイケル・ジョーンズ、乗組員 - 1982
- アンソニー・クレア。操舵手 - 1988
- マイケル・ジョーンズ、クルーメンバー - 1994
- トニー・クレア、クルーメンバー - 1994
- マイケル・ジョーンズ、操舵手 - 1995
- マイケル・ジョーンズ、操舵手 - 2000
- 協会長の署名入りの感謝状（額入り）
- ジェフリー・プリンス、クルーメンバー - 1988
- アンソニー・ジョーンズ、クルーメンバー - 1988
- ニール・ジョーンズ、クルーメンバー - 1994
- バリー・シリングロー、クルーメンバー - 1994
- トニー・ジョーンズ、海岸ヘルパー - 1994
- ハワード・ジョーンズ、乗組員 - 1995
- ニール・ジョーンズ、クルーメンバー - 1995
- マイケル・ハクスビー、クルーメンバー - 1995
- リチャード・フィンレイ、郡救助艇 - 1995
- ジョン・グッドウィン、郡救助艇 - 1995
- マーク・ブランド、操舵手 - 2005
- マーク・ハーディング、クルーメンバー - 2005
- グレッグ・モーガン、クルーメンバー - 2005
- 協会長の署名入りの感謝状
- バリー・シリングロー、クルーメンバー - 1980
- ポール・ライト、クルーメンバー - 1980
- ハワード・ジョーンズ、乗組員 - 1980
- 機関長の署名入りの感謝状
- 基地からの8人の陸上支援者 - 1980年
- オペレーション責任者の署名入り感謝状
- ステーション名誉秘書 - 1980
- フィリップ・ジェラルド・ホッケー、ライフボート広報担当官 - 2007QBH [6]
ニューブライトンの救命艇
全天候型救命ボート
1番駅
- 全天候型救命艇がB級（アトランティック21）沿岸救命艇に交換された、1973年
2番駅
- 第2駅 1950年に閉鎖
- Pre ON 番号は、公式 RNLI リストに含まれていない初期の救命ボートを参照するために Lifeboat Enthusiast Society が使用する非公式の番号です。
3番駅
- 第3駅 1887年閉鎖
ホバークラフト
沿岸救命ボート
- ^ abc ON は RNLI のボートの公式番号です。
- ^ ab Op.No. は、船体または車両に記された RNLI の運用番号です。
参照
注記
- ^ ランコーンのジョン・サザンが建造した救命ボート
- ^ 42フィート×10フィート（P&S）チューブラー級救命艇、リバプールのJ.ハミルトン・ジュニア社製、費用230ポンド
- ^ 34フィート6インチの自動復元救命ボート。
- ^ 40 フィート 3 インチ x 11 フィート 6 インチの管状救命ボート。
- ^ 45フィートの管状（P&S）救命ボート、鉄製の船体、J.ハミルトン・ジュニア社製、費用562ポンド10シリング0ペンス。
- ^ 43フィート×12フィート6インチ（14人乗り）のチューブラー級救命ボート。 バロー・イン・ファーネスの海軍建設兵器会社が建造し、費用は637ポンド。
- ^ 43フィート×12フィート6インチの非自立式ワトソン級（P&S）救命ボート。ローストフトのヘンリー・レイノルズ社が建造。費用は694ポンド。
- ^ 40フィート×11フィートのワトソン級（P&S）救命艇。テムズ・アイアンワークス社が建造し、SEサンダース社が完成させ、費用は2,279ポンド。
- ^ 60フィート×15フィートのバーネット級救命艇。カウズのJ・サミュエル・ホワイト社が建造。80馬力の「ウェイバーン」DE6ガソリンエンジンを2基搭載し、最高速度9.5ノット、費用16,084ポンド。
- ^ 52フィート×13フィート6インチのバーネット級救命ボート。カウズのJ・サミュエル・ホワイト社が建造。60馬力の「フェリー」ディーゼルエンジンを2基搭載し、最高速度9ノット、費用16,084ポンド。
- ^ トーマス・コステインが建造した全長30フィートの非自動復原式救命ボート
- ^ 33 フィート x 8 フィート 2 インチ (10 人乗り) 自動復原式 (P&S) (鉄製) 救命ボート。
- ^ 33 フィート x 7 フィート 6 インチ (10 人乗り) の自動復原式 (P&S) 救命ボート。
- ^ 40 フィート x 8 フィート 10 インチ (12 人乗り) チューブラー級救命ボート。ハミルトン社製、費用 500 ポンド。
- ^ 43フィート×12フィート6インチ（14人乗り）のチューブラー級救命ボート。 バロー・イン・ファーネスの海軍建設兵器会社が建造し、費用は637ポンド。
- ^ ロンドンのブラックウォールにあるRHグリーン社が建造した、長さ50フィート×幅14フィート4インチの蒸気級救命ボート。
- ^ 55フィート×15フィートの蒸気級救命ボート。ソーニークロフト社が建造。費用は4,850ポンド。
- ^ 46フィート×11フィート（12人乗り）の自動復原式（P&S）救命ボート。ウルフ・オブ・シャドウェル社製、費用583ポンド。
- ^ ホバークラフトは2016年にホイレイクに移管された
参考文献
- ^ ab 「ニューブライトンの駅の歴史」RNLI 。 2024年3月16日閲覧。
- ^ abcdefg レナード、リッチー、デントン、トニー (2024)。救命ボート愛好家ハンドブック2024。救命ボート愛好家協会。pp.4–132。
- ^ 「マガジンビレッジの物語」historyofwallasey.co.uk . 2024年3月16日閲覧。
- ^ abcd モリス、ジェフ（1986年1月）。ニューブライトン救命ボートの物語。救命ボート愛好家協会。pp. 1–26。
- ^ コックス、バリー (1998)。『ライフボート・ギャラントリー』。スピンク・アンド・サン社。ISBN 0-907605-89-3。
- ^ 「大英帝国勲章（民事部門）」 The Gazette . 2024年3月16日閲覧。
- ^ ab レナード、リッチー、デントン、トニー (2021)。救命ボート愛好家ハンドブック2021。救命ボート愛好家協会。pp.2–18。
外部リンク
- RNLIステーション情報