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広域マルチラテレーション(WAM)は、空港の地上で使用されているのと同じ到着時間差の原理に基づく協調型航空機監視技術です。WAM は、複数の地上受信局が航空機から送信される信号を受信し、航空機の位置を数学的に計算する技術です。通常は 2 次元で計算され、航空機は高度を提供します。[ 1 ] 航空機の位置、高度、その他のデータは、最終的に航空交通管制自動化システムを介して、航空機の分離のために航空管制官が見る画面に送信されます。[ 2 ]これは、ターミナルまたは航路の自動化システムとインターフェースすることができ、実際に接続されています。
WAMは、精度、探知確率、更新レート、可用性/信頼性の点で、二次監視レーダー（SSR）に匹敵する性能を提供します。性能は、地上センサーに対する航空機の位置によって変化します。WAMは、質問レート、出力モード、出力期間に適応可能です。更新レートと探知確率は、精密滑走路監視（PRM）、ターミナルマニューバリングエリア（TMA）、航路監視など、さまざまなアプリケーションに合わせて調整できます。質問レートは、SSRまたは交通衝突回避システム（TCAS）からの質問に対する応答をパッシブに処理することで低減できます。
WAMはSSRモードA/C、モードS、およびモードS ESメッセージに対応しており、航空機の装備変更や義務付けは不要です。ADS -B搭載機の場合、WAMはADS-Bターゲットレポートとマルチラテレーションターゲットレポートの両方を提供します。WAMは、ADS-B非搭載機に対する過渡監視を提供することでADS-Bを補完することができ、ADS-Bの検証にも使用できます。
WAMは、WAMおよびADS-B専用に設計された新しい地上局出力フォーマットを組み込んでいます。
WAMの主な利点は、SSRに必要な見通し線伝搬経路が遮られる山岳地帯にも設置できることです。2つ目の利点は、多くの場合、SSRよりもコストが低いことです。運用実績としては、米国コロラド州西部、アラスカ州ジュノー、オーストリアのインスブルック地域などが挙げられます。チェコ共和国にもWAMシステムが設置されたとの報告があります。また、米国とヨーロッパでは、航空機の高度計の精度検証にもWAMシステムが使用されています。
WAMシステムの設計は、適切な設置場所の選定に大きく左右されます。設置場所を選定する際に考慮すべき事項を以下に示します。
通信環境の可用性は、設置場所選定において重要な要素です。帯域幅、遅延、信頼性など、すべてを考慮する必要があります。多くの場合、専用ネットワークは利用できません。そのため、システムは、地域のマイクロ波ネットワーク、通信事業者、衛星通信など、第三者の商用通信サービスに頼る必要があります。