ナショナルスチールアンドシップビルディングカンパニー

ナショナルスチールアンドシップビルディングカンパニー
会社種別	子会社
業界	造船
設立	1905年; 119年前
本部	カリフォルニア州サンディエゴ、私たち
拠点数	カリフォルニア州サンディエゴ、バージニア州ノーフォーク、フロリダ州メイポート、ワシントン州ブレマートン
主要人物	デイビッド・カーバー（大統領）
親	ジェネラル・ダイナミクス
子会社	ティムサ
Webサイト	ナスコ

ナショナル・スチール・アンド・シップビルディング・カンパニー（National Steel and Shipbuilding Company、通称NASSCO ）は、サンディエゴ、ノーフォーク、ブレマートン、メイポートの4つの^[2] 造船所を持つアメリカの造船会社です。ジェネラル・ダイナミクスの一部門です。NASSCOはメキシコのメヒカリにTIMSAの子会社製造施設を所有しています。サンディエゴ造船所は、アメリカ海軍と軍事海上輸送司令部向けの商用貨物船と補助船の建造を専門としており、米国西海岸で唯一の新造船所です。^[3] NASSCOは、サンディエゴ、ノーフォーク、ブレマートン、メイポートの4つの造船所すべてでアメリカ海軍向けの船舶の修理と改造を行っています。

歴史

NASSCOの起源は1905年にさかのぼり、カリフォルニア・アイアン・ワークスという名の小さな機械工場と鋳造所でした。^[4]^{[5] 1922年、カリフォルニア・アイアン・ワークスは}サンディエゴ合衆国国立銀行（USNB）に買収され、ナショナル・アイアン・ワークスに改名されました。^[6] 1933年、USNBはC・アーンホルト・スミスに買収され、彼はナショナル・アイアン・ワークスの経営も引き継ぎ、サンディエゴにおけるスミスの非銀行事業活動の最初の基盤を形成しました。USNBとナショナル・アイアン・ワークスは、その後数十年にわたってサンディエゴのビジネスおよび政治の実力者となるスミスの重要な要素であり、サンディエゴ・パドレスの初代オーナーにもなりました。ナショナル・アイアン・ワークスには造船所が併設され、第二次世界大戦中に大幅に拡張されました。^[7]

1944年、ナショナル・アイアン・ワークスはサンディエゴ湾の28番街とハーバー・ドライブの現在の場所に移転し、1949年には造船所にちなんでナショナル・スチール・アンド・シップビルディング社に改名された。^{[8]ナショナル・アイアン・ワークスは、}コンベアが第二次世界大戦用の航空機を製造した工場など、サンディエゴの重要な建造物を建設した。このようにして、スミスは不動産とホテルに関心を持つようになった。戦後、造船所は最初の鋼鉄船体の遠洋まき網マグロ漁船を数隻製造し、スミスはそれを通じて地元のマグロ事業を統合し、船舶と缶詰工場の両方を管理した。これらの事業は、スミスの後の持株会社であるウェストゲート・カリフォルニア・コーポレーションにグループ化された。^[9]^[10]^[11]

しかし、1959年にスミスはナショナル・スチール・アンド・シップビルディングをカイザー・インダストリーズやモリソン・クヌーセンを含む4つの企業に売却した。^{[12] 1979年にモリソン・クヌーセンはカイザーの株式を買い取り、1989年に経営陣は}従業員持株制度を通じてモリソン・クヌーセンから会社を買収した。^[13]

1940年に同社の鉄工員は労働組合を結成した。^[14] 1979年までに同社は6つの労働組合に7,900人の従業員を擁していた。 1988年には労働ストライキがあり、従業員は最低時給12ドルを要求した。^[15] 1992年には25日間のストライキがあり、労働者は契約なしで職場に戻った。^[16] 1996年にはさらなるストライキが同社を襲った。約2,700人の従業員が家に留まり、50人がピケットプラカードを掲げて会社前でデモ行進した。^[17]

1991 年、NASSCO はメキシコのメヒカリに Tecnologias Internacionales de Manufactura, SA de CV (TIMSA) の子会社製造施設を設立しました。

1998年にジェネラル・ダイナミクスはNASSCOを4億1500万ドルで買収した。^[18]

2011年10月31日、ジェネラル・ダイナミクス-NASSCOは、バージニア州ノーフォークの水上艦艇修理会社メトロ・マシン社を買収し、社名をNASSCO-Norfolkに変更した。^[19]同社は1972年以来、米海軍向けに船舶の修理と改造を行ってきた。NASSCO-Norfolkは、バージニア州ノーフォークとポーツマスの2か所に拠点を置いている。NASSCO-Norfolk造船所には、自動起動発電機2台、自動バラスト制御システム、自動船舶牽引・センタリングシステムを備えた国内最新の乾ドックがあった。 ^[20]

NASSCO は、2014 年 12 月に、全米での NASSCO の修理能力の拡大を支援するために、ワシントン州に NASSCO-Bremerton、フロリダ州に NASSCO-Mayport を設立しました。

仕事完了

NASSCOは1959年に商用貨物船の建造を開始し、最終的には大型貨物船やアラスカ級の石油タンカーも建造するようになった。最も有名な商用船はエクソン・バルディーズ号で、1986年にNASSCOで建造が完了し、1989年にアラスカでの事故と石油流出の後、修理のためにNASSCOに戻ってきた。 ^{[21] 2012年12月、同社は}液化天然ガス（LNG）を動力とする全長764フィート（233メートル）のコンテナ船2隻を建造する契約を締結した。完成すると、世界最大のLNG動力船となる。^[22]

1990年代初頭、同社は海軍からAOE-10支援船、戦略海上輸送船、TOTEオルカ級トレーラー船の建造契約を獲得しました。2000年代に獲得した追加の海軍契約には、サンディエゴを拠点とするUSSタイコンデロガ（CG-47）とUSSスプルーアンス（DD-963）の軍艦の保守が含まれています。2001年に海軍はNASSCOに、ルイス・クラーク級乾貨物船（T-AKE）の建造という同社史上最大の注文を授与しました。これは契約額37億ドルの14隻のプログラムでした。同社は、米国海軍向けの新しい船種であるモバイルランディングプラットフォーム船を少なくとも3隻建造する契約を結んでいます。^[23]最初の船の建造は2011年7月に始まり、2番目の船の竜骨は2012年12月に据えられました。 ^[24] 2016年にマトソン社は2隻のカナロア級貨物船を発注し、2010年代末近くに納入される予定でした。^[25]

参考文献

^ 「ジェネラル・ダイナミクス、電動ボートの新リーダーを任命」USNI News（プレスリリース）。2019年9月13日。
^ 「Who we are」（プレスリリース）。2015年5月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年5月19日閲覧。
^ ロナルド・D・ホワイト（2011年7月3日）。「サンディエゴのナスコ造船所、全速力で前進」ロサンゼルス・タイムズ。
^ リンダー、ブルース (2001)。サンディエゴの海軍。メリーランド州アナポリス：海軍研究所出版。pp. 64–65（写真挿入）。ISBN 1-55750-531-4。
^ [1] 「サンディエゴを拠点とするNASSCOのこれまでの歩み」2005年11月29日
^ 米国税務審査委員会（1931年）。米国税務審査委員会報告書、第22巻。383ページ。 2020年5月8日閲覧。
^ C. アーンホルト・スミス、自身の言葉で語る - パート 1、サンディエゴ・リーダー、1992 年 3 月 19 日
^ キンバー・M・クイニー、トーマス・J・セザリーニ（2009年）。サンディエゴの漁業。アルカディア出版。pp.55、110。ISBN 9780738559926. 2020年5月8日閲覧。
^ マグロ：サンディエゴの魚物語、サンディエゴ・ユニオン・トリビューン、2012年6月16日
^ サンディエゴの司法妨害、ライフ誌、1972年3月24日、30ページ
^ スター、ケビン（2011）。黄金の夢：豊穣の時代のカリフォルニア、1950-1963。オックスフォード大学出版局。66ページ。ISBN 9780195153774。
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^ マシュー・フォーダール（1996年7月18日）。「造船所労働者が組合規則をめぐりストライキ」AP通信。 2020年5月10日閲覧。
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^ 「NASSCO、TOTE：世界初のLNG動力コンテナ船建造で歴史的契約」MarineLink（プレスリリース）。2012年12月4日。 2012年12月8日閲覧。
^ 「初の移動式着陸プラットフォームの建設開始」海軍海上システム司令部広報部（プレスリリース）2011年6月30日。 2012年12月8日閲覧。
^ 「Nassco、第2の移動式着陸プラットフォームの開発を開始」。サンディエゴ・ビジネス・ジャーナル（プレスリリース）。2012年12月7日。 2012年12月8日閲覧。
^ 「マトソンが2隻の新型コンロ船を発注」（プレスリリース）。アメリカン・シッパー。2016年8月26日。 2018年4月5日閲覧。

外部リンク

公式サイト

北緯32°41′25″ 西経117°08′21″ / 北緯32.690163° 西経117.139277° / 32.690163; -117.139277

[1] 「ジェネラル・ダイナミクス、電動ボートの新リーダーを任命」USNI News（プレスリリース）。2019年9月13日。

[nassco.com-2] 「Who we are」（プレスリリース）。2015年5月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年5月19日閲覧。

[3] ロナルド・D・ホワイト（2011年7月3日）。「サンディエゴのナスコ造船所、全速力で前進」ロサンゼルス・タイムズ。

[Linder64-65-4] リンダー、ブルース (2001)。サンディエゴの海軍。メリーランド州アナポリス：海軍研究所出版。pp. 64–65（写真挿入）。ISBN 1-55750-531-4。

[5] [1] 「サンディエゴを拠点とするNASSCOのこれまでの歩み」2005年11月29日

[6] 米国税務審査委員会（1931年）。米国税務審査委員会報告書、第22巻。383ページ。 2020年5月8日閲覧。

[7] C. アーンホルト・スミス、自身の言葉で語る - パート 1、サンディエゴ・リーダー、1992 年 3 月 19 日

[8] キンバー・M・クイニー、トーマス・J・セザリーニ（2009年）。サンディエゴの漁業。アルカディア出版。pp.55、110。ISBN 9780738559926. 2020年5月8日閲覧。

[9] マグロ：サンディエゴの魚物語、サンディエゴ・ユニオン・トリビューン、2012年6月16日

[tampering-10] サンディエゴの司法妨害、ライフ誌、1972年3月24日、30ページ

[11] スター、ケビン（2011）。黄金の夢：豊穣の時代のカリフォルニア、1950-1963。オックスフォード大学出版局。66ページ。ISBN 9780195153774。

[12] アメリカ造船委員会報告書、第3巻、付録IA-IE。アメリカ造船委員会。1973年、431ページ。 2020年5月8日閲覧。

[13] 「クリントン政権発足に伴い、カリフォルニア造船所が物議を醸す船舶取引を締結」ロサンゼルス・タイムズ、デイリー・プレス、1993年4月2日。 2020年5月8日閲覧。

[14] 「鉄工組合が創立50周年を迎え、イメージを一新」ロサンゼルス・タイムズ1990年10月15日2020年5月8日閲覧。

[15] Geza, HG (1988年8月15日). 「Nasscoの見通しは暗い：ストライキ、契約数の減少が苦境に立つ造船会社を悩ませる」ロサンゼルス・タイムズ. 2020年5月10日閲覧。

[16] 「ストライキ中のナスコ労働者が復帰する可能性：労働組合員、契約紛争解決まで造船所での雇用を再開するかどうか投票へ」ロサンゼルス・タイムズ1992年10月24日2020年5月8日閲覧。

[17] マシュー・フォーダール（1996年7月18日）。「造船所労働者が組合規則をめぐりストライキ」AP通信。 2020年5月10日閲覧。

[18] オブライエン、デニス（1998年10月9日）。「ジェネラル・ダイナミクスがNASSCOを買収」デイリープレス。 2020年5月8日閲覧。

[norfolk-19] General Dynamics NASSCO. 「US NAVY REPAIR」.記事(プレスリリース)。2012年4月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年4月16日閲覧。

[20] NASSCO-Norfolk. 「Facilities」.パワーポイント(プレスリリース)。 2016年3月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年4月16日閲覧。

[21] [2] 「ナスコ社、バルディーズ号の船体修理契約を獲得」1989年6月13日

[22] 「NASSCO、TOTE：世界初のLNG動力コンテナ船建造で歴史的契約」MarineLink（プレスリリース）。2012年12月4日。 2012年12月8日閲覧。

[23] 「初の移動式着陸プラットフォームの建設開始」海軍海上システム司令部広報部（プレスリリース）2011年6月30日。 2012年12月8日閲覧。

[24] 「Nassco、第2の移動式着陸プラットフォームの開発を開始」。サンディエゴ・ビジネス・ジャーナル（プレスリリース）。2012年12月7日。 2012年12月8日閲覧。

[as-25] 「マトソンが2隻の新型コンロ船を発注」（プレスリリース）。アメリカン・シッパー。2016年8月26日。 2018年4月5日閲覧。