サフォーク郡の地図。NY 111 が赤で強調表示されています。 | ||||
| ルート情報 | ||||
| NYSDOTによって管理されています | ||||
| 長さ | 9.42マイル[1] (15.16 km) | |||
| 存在した | 1930年[2] –現在 | |||
| 主要な交差点 | ||||
| 南端 | ||||
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| 北端 | ||||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | ニューヨーク | |||
| 郡 | サフォーク | |||
| 高速道路システム | ||||
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ニューヨーク州道111号線(NY 111)は、アメリカ合衆国ニューヨーク州サフォーク郡にある州道である。アイスリップとスミスタウンを南北に9.42マイル(15.16 km)走り、アイスリップの町庁所在地にあるNY 27A号線と、スミスタウンのブランチ村にあるNY 25号線とNY 25A号線の東端を結んでいる。道路のほとんどは2車線だが、ルート沿いのインターチェンジ付近の短い4車線区間がいくつかある。NY 111は、1930年のニューヨーク州道の再番号付けの一環として、イーストアイスリップ-ブランチ村高速道路として割り当てられ、現在はホーポージ南部の郡道17号線(CR 17)となっている道路を使用している。1966年にアイスリップ村落にサービスを提供するために再編成された。
ルートの説明

NY 111 は、アイスリップの町にあるNY 27A (メイン ストリート)との交差点から始まります。この路線は、2 車線のアイスリップ アベニューに沿ってアイスリップの集落を北上し、 CR 50 (ユニオン ブールバード) との交差点の手前の短い住宅街を通過します。NY 111 は、アイスリップ駅のすぐ東にあるロング アイランド鉄道のモントーク支線とすぐに交差し、そこから北へ進み、さまざまな企業や住宅を通り過ぎます。道路が北に向かうと、ビターミント ストリートと交差します。これは、東行きのNY 27 (サンライズ ハイウェイ) への接続路です。NY 27 を越えた後、この路線は西行き車線とアイスリップ ブールバードに通じるランプと交差し、アイスリップ ブールバードは NY 27 西行きを NY 111 に接続します。[3]
サンライズハイウェイを過ぎると、この路線は多くの住宅街を通り、ヘクシャー州立公園道路(出口43)とのクローバーリーフインターチェンジに入る。この交差点の後、NY 111は2車線の住宅街として北に進み、セントラルアイスリップの村落に至る。ここで住宅街は様々な企業に変わり、NY 111とアイスリップアベニューは数ブロック北西に曲がる。別の北北西方向の区間が続き、ハイウェイは別のロングアイランド鉄道の路線、今度はロンコンコマ支線を越える。鉄道の高架を過ぎると、NY 111はCR 100 (サフォークアベニュー)と交差し、その時点でNY 111はアイスリップアベニューを離れ、名前がジョシュアズパスに変わる。[3]

CR 100 の 1 ブロック北で、カレブの小道は北西に分岐し、NY 111 はジョシュアの小道に沿って北東に分岐し、セントラル アイスリップの北部の長い住宅街にサービスを提供しています。数ブロック北で、NY 111 はコミュニティの北端の平面交差点でCR 67 (ロング アイランド モーター パークウェイ) と交差します。セントラル アイスリップを出て、ルートはホーポージのCR 17 (ウィーラー ロード)との大きなY 字路周辺の工業地帯を横断します。NY 111 はウィーラー ロードの名前を引き継ぎ、ルートはすぐにロング アイランド エクスプレスウェイ(州間高速道路 495 ) とのインターチェンジ (出口 56) に入ります。ここからルートはウィーラー ロードに沿って北東に曲がり、ニッセコグ川と並行してアイスリップの町の北部にサービスを提供しています。[3]
この高速道路は、アメリカン不動産学校とエンパイア ステート カレッジのキャンパスを通過し、その後NY 454 (ベテランズ ハイウェイ) と交差します。NY 454 からそう遠くないところで、NY 111 は、アイスリップ –スミスタウンの町境に沿ってCR 76 (タウンライン ロード) と短時間合流し、その後、スミスタウンに完全に交差する前に名前が Hauppauge Road に変わります。CR 76 から分岐した後、NY 111 は Hauppauge の集落を北東に進み、別の住宅街を横切るときにNY 347 (スミスタウン バイパス) を平面交差します。このルートはすぐにVillage of the Branchに入り、ここで北に曲がってコミュニティの中心にある大規模な商業エリアに入ります。ここで、NY 111 は East Main Street と交差し、西からはNY 25とNY 25Aとしてジャンクションに入ります。この時点で、NY 25は東に進み、ミドルカントリーロード、NY 111は終了し、NY 25AはNY 111の権利道路で北に曲がり、ノースカントリーロードに名前が変更されます。[3]
歴史
NY 111号線の起源は1914年まで遡り、ニューヨーク州は7月29日にアイスリップとスミスタウンの町にある9.56マイル(15.39 km)の幹線道路を州の幹線道路基準に改良する契約を交付した。 [4]このプロジェクトの道路はイーストアイスリップのメインストリートから始まり、カールトンアベニューとウィーラーロードを経由して北上してホーポージに至り、そこから北東に進んでホーポージロードを経由してブランチ村まで続いた。[5]道路の再建には263,359ドル(2024年の価値で479万ドルに相当)がかかり、再建された道路は1922年6月1日に標識のない州道1208号線(SH 1208)として州の幹線道路システムに追加されました。[4] [6] 1930年にニューヨーク州の州道の番号が付け直された際に、州が管理する数百の幹線道路に初めて標識付きのルート指定が割り当てられた。そのうちの一つがSH 1208で、後にNY 111となった。[2]
1966年9月13日、ニューヨーク州公共事業局は、ニューヨーク州道111号線をホーポージ南部で再編し、ジョシュアズ・パスとイスリップ・アベニューに沿ってイスリップ村までやや西寄りのルートにした。この2つの通りは、カールトン・アベニューとウィーラー・ロードの元のルートと並行していた。ニューヨーク州道111号線の以前のルートの所有権と管理はサフォーク郡に移管され、同郡は同道路を州道17号線に再指定した。 [7]最終的に中止されたノーザン・ステート・パークウェイの東延長は、マウント・プレザント・ロードの北の地点で、ビレッジ・オブ・ザ・ブランチのすぐ南でニューヨーク州道111号線と交差する予定だった。その場所には、同パークウェイとニューヨーク州道111号線のインターチェンジが計画されていた。[8] [9]
主要交差点
ルート全体はサフォーク郡内にあります。
参照
参考文献
- ^ ab 「2008年ニューヨーク州交通量報告書」(PDF)。ニューヨーク州運輸局。2009年6月16日。163ページ。 2010年2月1日閲覧。
- ^ ab ディキンソン、レオン A. (1930 年 1 月 12 日)。「州間高速道路の新しい標識」ニューヨーク タイムズ、p. 136。2010年7 月 18 日閲覧。
- ^ abcd Microsoft ; Nokia . 「NY 111 の概要マップ」(地図)。Bingマップ。Microsoft。2012年10 月 19 日閲覧。
- ^ ab ニューヨーク州高速道路委員会 (1922)。州、郡、連邦補助高速道路の詳細情報と現状を示す表。ニューヨーク州アルバニー:JB Lyon Company。60 ページ。2012年12 月 28 日閲覧。
- ^ 州道とその他の重要な道路を示す公式地図(地図)。ランドマクナリー社による地図作成。ニューヨーク州公共事業局。1926 年。
- ^ 1634–1699: McCusker, JJ (1997)。「実際のお金はいくらですか? 米国経済における貨幣価値のデフレーターとして使用する歴史的物価指数: 補遺と訂正」(PDF)。アメリカ古物協会。1700–1799: McCusker, JJ (1992)。「実際のお金はいくらですか? 米国経済における貨幣価値のデフレーターとして使用する歴史的価格指数」(PDF)。アメリカ古物協会。1800年~現在:ミネアポリス連邦準備銀行。「消費者物価指数(推定)1800年~」。2024年2月29日閲覧。
- ^ 「郡道システム - ニューヨーク州サフォーク郡」(PDF)。サフォーク郡公共事業局。2005 年 12 月 29 日。2010年4 月 1 日閲覧。
- ^ カロ、ロバート A. (1974)。『パワーブローカー』。ニューヨーク、NY:ランダムハウス。p. 896。ISBN 0394480767。
- ^ 提案されたインターチェンジの地図(地図)。サフォーク郡公共事業局。1963年。 2010年3月18日閲覧。
- ^ 「NY 111 LI Motor Pkwy から CR 17 まで」(地図)。Googleマップ。2012 年1 月 31 日閲覧。
外部リンク
- アルプスの道路にあるニューヨーク州道111号線 • ニューヨークのルート
- スミスタウンの旧NY111号線
- NY 111 (グレーターニューヨーク道路)
