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भारतीय राष्ट्रीय राजमार्ग प्राधिकरण | |
 NHAI ロゴ | |
 インドの国道地図 | |
| 略語 | ナイ |
|---|---|
| 形成 | 1995年（1988年法）[1] |
| タイプ | 政府機関 |
| 法的地位 | アクティブ |
| 目的 | 国道及び高速道路の整備及び維持管理。 |
| 本部 | セクター 10、ドワルカ、デリー |
サービス提供地域 |  インド |
公用語 | 英語とヒンディー語 |
会長 | サントシュ・クマール・ヤダフ ( IAS ) |
メンバー（財務） | NRVVMK ラジェンドラ・クマール |
メンバー（プロジェクト） | VK ラジャワット |
メンバー（技術） | アロック・ディーパンカール |
主な臓器 | 取締役会[2] |
親組織 | インド政府道路運輸省 |
予算 | 162,207億ルピー（190億米ドル）（2023～2024年推定） |
| Webサイト | インド |
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インド国道公社（ヒンディー語：भारतीय राष्ट्रीय राजमार्ग प्राधिकरण、ローマ字： Bhāratīya Rāṣṭrīya Rājmārg Prādhikaraṇ）は、インド政府の自治機関であり、1995年（1988年法）に設立され、インド国内の132,499kmのうち50,000kmを超える国道の道路網の管理を担当しています。[4]道路運輸高速道路省（MoRTH）の中核機関です。 NHAIは高速道路の衛星地図作成に関してインド宇宙研究機関（ISRO）と覚書（MoU）を締結した。[5]
歴史
インド国道公団（NHAI）は、1988年にインド国道公団法が公布されて設立された。同法第16条(1)では、NHAIの機能は、インド政府から委託または付与された国道およびその他の高速道路の開発、維持および管理であると定められている。1995年2月10日、NHAIは業務を開始し、正式に自治機関となった。[1]総延長92,851.05km（57,694.97マイル）を超える国道の開発、維持および管理を担当している。[6] NHAIは、いくつかの高速道路の通行料徴収も担当している。[7] ヨゲンドラ・ナライン氏は、1988年にNHAIの初代会長に就任した。同氏はウッタル・プラデーシュ州の退職したIAS役員である。 2022年6月、NHAIはマハラシュトラ州のアムラバティとアコラ間の75kmの高速道路をわずか5日間で建設し、ギネス世界記録を樹立した。[8]
プロジェクト
NHAIは国道開発プロジェクト（NHDP）を実施する権限を有しており、NHDPは段階的に実施されている。[6]
- フェーズ I: 2000 年 12 月に承認され、推定費用は 3,000 億ルピーで、黄金の四辺形(GQ)、南北回廊と東西回廊の一部、主要港と国道の接続が含まれます。
- フェーズ II: 2003 年 12 月に承認され、推定費用は 3,430 億ルピーで、NS-EW 回廊とさらに 486 km (302 マイル) の高速道路の完成が含まれていました。
- フェーズ IIIA: このフェーズは 2005 年 3 月に承認され、推定費用は 2,220 億ルピーで、4,035 km (2,507 マイル) の国道を 4 車線にアップグレードすることが含まれています。
- フェーズ IIIB: これは 2006 年 4 月に承認され、推定費用は 5,430 億ルピーで、8,074 km (5,017 マイル) の国道を 4 車線にアップグレードすることが含まれます。
- フェーズ V: 2006 年 10 月に承認され、6,500 km (4,000 マイル) の 6 車線へのアップグレードが含まれ、そのうち 5,700 km (3,500 マイル) は GQ 上にあります。このフェーズは完全に DBFO ベースです。
- フェーズ VI: 2006 年 11 月に承認されたこのフェーズでは、推定費用 1,670 億ルピーで 1,000 km (620 マイル) の高速道路を開発します。
- 第 7 フェーズ: 2007 年 12 月に承認されたこのフェーズでは、1,670 億ルピーの費用をかけて、特定の区間の交通渋滞を回避するために環状道路、バイパス、高架道路を整備します。
NHAIはNHIDCLと協力して、北東部地域の州都を結ぶ国道を2車線または4車線にアップグレードするプロジェクトである北東部地域特別加速道路開発プログラム（SARDP-NE）の実施を支援しています。[9]
黄金の四辺形
黄金の四辺形は、インドの主要な工業、農業、文化の中心地の多くを結ぶ高速道路網である。チェンナイ、コルカタ、デリー、ムンバイを結ぶと四辺形のようなものが形成されるため、この名前が付けられた。インド最大、世界でも5番目に長い高速道路プロジェクトは、2001年にインドの首相アタル・ビハリ・ヴァジパイによって開始され、2012年に完成した。[10]これは、国道開発計画（NHDP）の第1フェーズの一部であり、 6,000億ルピー（72億米ドル）の費用をかけて、5,846km（3,633マイル）の4車線または6車線の高速道路を建設することから構成されていた。[11]
南北回廊と東西回廊
南北・東西回廊は、国道開発計画（NHDP）の第2期の一部であり、北はシュリーナガル、南はカニャークマリとコーチ、西はポルバンダール、東はシルチャールを結ぶ4車線または6車線の高速道路7,142キロメートル（4,438マイル）の建設で構成され、費用は123億1,700万米ドル（1999年価格）です。[12]
ナショナルグリーンハイウェイミッション
インド政府の道路運輸省(MoRTH) は、持続可能な環境と包括的な成長のために国道沿いに緑の回廊を開発するための「グリーン ハイウェイ (植林、移植、美化、維持) 政策 - 2015」を 2015 年 9 月 29 日に公布しました。この政策は、「持続可能な方法で経済成長と開発を実現するために、コミュニティ、農家、NGO、民間部門、機関、政府機関、森林局の参加を得て環境に優しい国道を開発する」ことを想定しています。
この政策の支援の下、中央分離帯や並木道の植林の形で、既存の道路用地（ROW）で利用可能な幅で、開発済みおよび新設の国道沿いに緑の回廊を開発することが提案されています。
道路沿いの植林は、国の緑地面積を増やし、農村コミュニティに雇用機会を生み出す大きな可能性を秘めています。NHAI傘下のグリーンハイウェイ部門は、国道10万キロのネットワークに沿った道路沿いの植林を計画、実施、監視する任務を委ねられており、これにより、今後10年間で植林部門で10万の直接雇用機会が創出されることになります。効果的なプロジェクト計画、実施、監視のために、GHDはガイドラインとビジョン文書を作成しました。[13]
批判
世界銀行の制度的誠実性ユニットが2012年に作成した報告書は、同銀行が資金提供している国道プロジェクトに携わるインドの請負業者が不正行為や腐敗行為を行っていたと主張し、この問題の徹底的な調査を求めた。[14]また、報告書は、請負業者がインド国道庁の職員やコンサルタントの「行動に影響を与える」ために、金貨を含む賄賂や贈り物を支払ったと主張した。[14]
PWDやインド国道公社（NHAI）を含む地方自治体や主要な道路所有者は、道路の建設や中継に古い技術や時代遅れの仕様に依存していると批判された。[15]
新しい番号体系
2010 年 3 月、インド政府は、合理化され体系化された番号付けのルートの新しいリストを発行しました。東西に走る高速道路は、北から始まり南に向かって増える奇数番号が付けられています (例: NH 1、NH 3、NH 27 など)。偶数番号のルートも同様に、北から南に向かって垂直に引かれ、インドの東部から西部に向かって番号が増えていきます (例: NH 2、NH 6、NH 44 など)。
取り組み
国家グリーンハイウェイプログラム
道路運輸省とNHAIは2016年にグリーンハイウェイプログラムを開始した。[16] [17] [18] [19] [20]
Harit Path アプリケーション
インドの国道当局は、国道沿いの植林地を監視するためのモバイルアプリケーション「Harit Path」を立ち上げた。このアプリケーションは、樹種の詳細、目標達成度、維持管理活動も監視する。[21]
参照
参考文献
- ^ ab 「NHAIについて」。インド国道庁。 2023年9月30日閲覧。
- ^ 「NHAI取締役会リスト」NHAI 。 2023年9月30日閲覧。
- ^ 「アーカイブコピー」（PDF） 。 2016年8月16日時点のオリジナル（PDF）よりアーカイブ。 2017年1月7日閲覧。
{{cite web}}: CS1 maint: アーカイブされたコピーをタイトルとして (リンク) - ^ 「インドの道路網」NHAI 。 2023年9月30日閲覧。
- ^ 「NHAIがMoUに署名」。Business Standard 。 2016年1月9日閲覧。
- ^ ab 「NHAI Official Website」. NHAI. 2016年2月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年1月9日閲覧。
- ^ 「NHAIは近々カニユールで通行料徴収を計画」The Hindu 。 2016年1月9日閲覧。
- ^ 「NHAIがギネス世界記録を樹立、ニティン・ガドカリ氏は『インドにとって誇らしい瞬間』と語る」Moneycontrol . 2022年6月9日閲覧。
- ^ 「SARDP-NE」（PDF）Mdoner.gov.in。2011年6月15日閲覧。
- ^ 「ゴールデン・クアドリラテラル・ハイウェイ・ネットワーク」。道路交通技術。 2011年6月15日閲覧。
- ^ 「インドの道路網」。インド国道庁（NHAI）。2015年4月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年6月15日閲覧。
- ^ 「NHDPプログラム」。インド国道庁（NHAI）。2016年3月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年6月15日閲覧。
- ^ “アーカイブコピー”. 2019年2月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年1月31日閲覧。
{{cite web}}: CS1 maint: アーカイブされたコピーをタイトルとして (リンク) - ^ ab 「Express独占記事：世界銀行、高速道路プロジェクトで不正行為と汚職を非難」。Indian Express。
- ^ 「法人、公共交通機関に注力へ | コチニュース」タイムズ・オブ・インディア。 2022年7月26日閲覧。
- ^ 「NGHMによるインドにおける進行中の国道グリーン環境開発プロジェクト」。2018年12月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年12月20日閲覧。
- ^ 「アーカイブコピー」（PDF） 。 2018年12月21日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2018年12月20日閲覧。
{{cite web}}: CS1 maint: アーカイブされたコピーをタイトルとして (リンク) - ^ 「ナショナル グリーン ハイウェイ ミッション: UPSC 試験の環境 | IAS 試験ポータル - インド最大の UPSC 試験受験者コミュニティ」Iasexamportal.com。
- ^ 「グリーンハイウェイ（植林と維持管理）政策 - 2015 - インド環境ポータル | 環境と開発に関するニュース、レポート、文書、ブログ、データ、分析 | インド、南アジア」。Indiaenvironmentportal.org.in。
- ^ 「財務省、道路省とNHAIによる5,000クローレ規模のグリーン基金プロジェクトを拒否」Governancenow.com 2016年8月17日。
- ^ 「NHAI、国道沿いのプランテーションを監視するモバイルアプリ『Harit Path』をリリース」Pib.gov.in 。 2020年9月1日閲覧。
外部リンク
- インド国道公社