NER クラス P3

NER クラス P3 LNER クラス J27
サウス・ブライス車庫の外の石炭積み込み場にあるクラス J27 機関車
種類と起源 電源タイプ スチーム デザイナー ウィルソン・ワースデル ビルダー NERダーリントン工場(65) ノースブリティッシュ・ロコモティブ社(20) ベイヤー・ピーコック・アンド・カンパニー（20） ロバート・スティーブンソン＆カンパニー（10） シリアルナンバー 番号: 18355–18374 BP: 5104～5123 RS: 3352–3361 ビルド日 1906–1923 総生産量 115
仕様 構成： ​  • ホワイト 0-6-0  • インド工科大学 C n2、C h2 ゲージ 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 ドライバー径 4フィート7インチ+1 ⁄ 4 インチ (1.403 m) 長さ 51フィート11+緩衝材の上1 ⁄ 8 インチ（15.827メートル） 車軸荷重 17 ロングトン 18 cwt (18.2 t) 機関車の重量 47～49.5長トン（47.8～50.3トン、52.6～55.4ショートトン） 柔らかい重量 36.95 ロングトン (37.54 t; 41.38 ショートトン) 燃料の種類 石炭 燃料容量 5 ロングトン 0 cwt (5.1 t) ウォーターキャップ。 3,038 英ガロン (13,810 L; 3,648 米ガロン) ファイアボックス: ​  • 格子エリア 20平方フィート（1.9m2） ボイラー圧力 180 lbf/in 2 (1.2 MPa) シリンダー 2、内側 シリンダーサイズ 18+1 ⁄ 2 インチ × 26 インチ (470 mm × 660 mm)
パフォーマンス数値 牽引力 24,640 ポンド (109.6 kN)
キャリア オペレーター ノース・イースタン鉄道 ロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道 イギリス鉄道 配置 1つは保存、残りは廃棄

ノース・イースタン鉄道(NER) P3 クラスは、LNERによってJ27に分類され、 0-6-0 の蒸気機関車のクラスです。P3 クラスはウィルソン・ワースデルによって設計され、既存のノース・イースタン鉄道P2 クラス(LNER クラス J26)の比較的小さな改良でした。最も重要な変更点は、より深い火室とより浅い傾斜の火格子です。これは、ボイラーをわずかに上げ、火室と後車軸の間の隙間を減らすことで実現しました。P3 クラスは本来貨物機関車で、長い貨物列車を牽引するために使用されました。

当初は1906年から1909年にかけて5回に分けて80台のJ27が製造され、NERのダーリントン工場、ノース・ブリティッシュ・ロコモティブ社、ベイヤー・ピーコック社、ロバート・スティーブンソン社に分配された。12年後、シュミット製過熱装置とピストンバルブを備えた25台のJ27がダーリントンで製造された。これらは1921年から1922年にかけて納入され、続いて1922年12月に10台が最終的に発注され、 1923年にLNERのダーリントン工場で製造された。過熱装置の付いたJ27は、延長された煙室で識別できた。

第二次世界大戦後、J27は貨物列車の牽引を中止したが、重い鉱物列車の牽引は続けた。1959年3月に撤退が始まったが、1966年6月には36両が依然としてダラム州と南ノーサンバーランドで石炭の牽引に尽力していた。最後のJ27は近くの炭田と出荷停泊所の間の短距離運行を行っていたブライス地域から撤退した。最後のJ27は1967年9月に撤退した。現役で活躍した最後の4両は、65811号、65879号、65882号、65884号であった。^[1]

• 1959年11月4日、機関車65847号は貨物列車を止めるのに苦労し、ノーサンバーランド州ウェスト・スリークバーンで線路から外れて停止した。機関車65824号は貨物列車を牽引していたが正面衝突し、乗務員2名が死亡した。^[2]
• 1960年6月8日、機関車65892号がダラム州ヒルトンでカナダ国営石炭公社の機関車と側面衝突し、両機関車とも脱線した。^[3]

そのうちの1台、BR 65894は保存されており、 1966年12月1日に北東機関車保存グループがBRから直接購入しました。その後、最初は退役後に機関車が保管されていたタイン ドックで、その後、当時まだ機能していたフィラデルフィア、タイン アンド ウィア、そしてソーナビー車両基地で専門家によって、完全に稼働可能な状態への修復が行われました。稼働中の旅客列車用の真空ブレーキと蒸気暖房装置の取り付けを含む最終的な修復は、 ICIビリンガムのグループのボランティアによって行われました。

この機関車は、NERクラスP3 No. 2392として完全に修復され、1971年10月に創立間もないノース・ヨークシャー・ムーアズ鉄道に納入された。この機関車は、1973年5月1日のロイヤル再開記念特別列車でラムトン炭鉱​​タンクNo. 29を牽引し、路線の全面再開までの期間、主力車両となった。ストックトン・アンド・ダーリントン150周年記念式典とパレードに展示された後、^{[4]ボイラー修理のため退役した。1977年から1982年初頭まで、}ヨークの国立鉄道博物館に展示されていた。 2392号はさらなるオーバーホールの後、1984年秋にNYMRでの運行に復帰した。機関車は1990年代に再度オーバーホールを受け、1996年に65894号としてBRブラックの塗装で再蒸気化され、2003年秋にNERの塗装に戻された。これらの運用期間中、機関車はキースリー・アンド・ワース・バレー鉄道、ボーネス・アンド・キニール鉄道、ランゴレン鉄道、ノース・ノーフォーク鉄道、エンセイ・アンド・ボルトン・アビー蒸気鉄道、イースト・ランカシャー鉄道、ウェアデール鉄道で使用され、NYMRでも時折使用された。機関車は2006年5月にダーリントン鉄道博物館でオーバーホールのために再び撤去され、そこで当初は2年間展示された後、さらなるオーバーホールの作業が開始された。

この機関車は現在もノース・イースタン・ロコモティブ・プリザベーション・グループが所有しており、現在はノース・ヨークシャー・ムーアズ鉄道（NYMR）にある。最新のオーバーホールの最終段階のため、NELPGのホープタウン（ダーリントン）工場から移送されており、一部は文化遺産宝くじ基金の助成金によって賄われている。機関車のオーバーホールは最近^{[いつ？ ]}完了し、BRの黒い塗装を施した65894号車は、12年に及ぶ長い修復期間を経て、2018年5月にNYMRで運行を再開した。2018年と2019年にはウェンズリーデール鉄道を訪れた。 ^[要出典]

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• 北東部機関車保存グループ