BNCR クラス A

ベルファスト・アンド・ノーザン・カウンティーズ鉄道(BNCR)クラス Aは、北東アイルランドでの運行のために製造された13 両の 2 気筒複合 蒸気機関車のクラスです。このクラスの最初の 2 両は、独立したBNCR向けに製造された最後の機関車で、1903 年にミッドランド鉄道に買収される前に完成しました。このクラスのメンバーは LMS (NCC) によって改造され、改造内容に応じて クラス A1またはクラス U2になりました。

BNCR は 1870 年代に旅客用機関車に 2-4-0 の車輪配置の機関車を標準化し、1890 年代半ばまで製造が続けられました。しかし、積載量が増え、列車が重くなると、この車輪配置の限界が明らかになりました。最初に専用に製造された 4-4-0 のクラス B「軽量コンパウンド」は 1897 年に導入されましたが、同時に 4-4-0 に改造された 2 台のクラス D「重量コンパウンド」を補うために、より強力なものが必要でした。

クラス A の機関車は、BNCR の機関車技師であるボウマン・マルコムによって設計され、独立したベルファスト・アンド・ノーザン・カウンティーズ鉄道向けに製造された最後の広軌機関車設計であり、最初の 2 台は1903 年に ミッドランド鉄道に買収される前に完成しました。

最初のクラスA機関車はNo.34で、1901年4月にヨークロード工場から移管され、クイーンアレクサンドラと名付けられました。このクラスの2番目は、BNCRで製造された最後の機関車という名誉を持つNo.3、キングエドワード7世で、15か月後の1902年7月に完成しました。ミッドランド鉄道による会社の買収後も、製造は7年間にわたって続行されました。6台の機関車はミッドランド鉄道のダービー工場で製造され、残りはヨークロード工場で製造されました。

機関車は、ウォルスデル・フォン・ボリーズ方式の2気筒複合機関車として製造され、18インチ (457 mm) の高圧シリンダーと26インチ (660 mm)の低圧シリンダーを備え、それぞれ24インチ (610 mm) のストロークを装備していた。内部には、 BNCR の標準であるWalschaertsバルブギアが取り付けられていた。動輪の直径は 6 フィート (1,829 m) であった。2つの製造業者の唯一の目に見える違いは台車輪のスポークの数であり、ベルファストで製造されたバッチは 9 本のスポークであったのに対し、ダービーで製造されたバッチは 10 本のスポークであった。

運行中の機関車には、2 つの主な、そして目に見えて明らかな変更が加えられました。単線運行用の Manson 自動タブレット交換装置の取り付けと、乗務員の保護を強化するために運転室の屋根を後方に突出させて延長したことです。

クラス A の機関車は、「標準」炭水車と呼ばれるものに連結され、6 ロングトン (6.1 t、6.7 ショートトン) の石炭と 2,090 英ガロン (9,500 L、2,510 米ガロン) の水を運ぶことができました。

1924年から1927年にかけて、このクラスの5つの車両に番号変更が行われ、3、4、5、9、17番がそれぞれ33、62、59、69、58番になった。

第一次世界大戦の終結後、北アイルランドで運行されていた機関車の状態は、サービスを効率的に運営するために必要な水準をはるかに下回っていました。機関車の交換が大いに必要でしたが、コストが大きな要因でした。そこで、「更新プログラム」を実施することが決定され、新しい機関車を製造するだけでなく、主にミッドランド鉄道と LMS 鉄道のスタイルに従って、適切なクラスの機関車を改造することになりました。この「更新プログラム」の一環として、1928 年から 1936 年の間にクラス A のすべての車両が改造されました。

実施された改造に応じて、それらはクラス A1またはクラス U2に再分類されました。クラス A1 に分類されたものは、ミッドランド鉄道タイプ RG6 ボイラーと 18 x 24 インチ (457 mm × 610 mm) の直径 x ストロークの新しいシリンダーで改造され、いくつかの認識可能な特徴が保持されました。クラス U2 として改造されたものは、より根本的な改造を受け、元のエンジンをほとんど取り入れなかった可能性があります。

クラスの配信、番号変更、再構築の詳細は、以下の表に示されています。

• *クイーン・アレクサンドラの名称は、1932年11月にNo.34からNo.63に変更されました。
• † 機関車 34 号機と 3 号機は、1903 年にミッドランド鉄道に引き継がれる前に BNCR によって製造されました。
• ‡ルリゲサンという名前は割り当てられたが、実際に使用されることはなかった。

BNCR は機関車を「インビジブル グリーン」(ほぼ黒に見える非常に濃いブロンズ グリーン) に塗装し、裏地には朱色、水色、黄色の線を引いた。テンダーの側面にはブロック体で「BNCR」の頭文字が記されていた。

塗装はミッドランド鉄道の管理下でも変わらず、運転台の側面にダイヤモンド形のミッドランド鉄道の紋章が、炭水車の側面に金色のブロック体の大文字で「NCC」の頭文字が追加されました。 緩衝梁は朱色、煙室は黒でした。

• アーノルド、RM (1973) 。NCCサーガ。ニュートンアボット：デイビッド＆チャールズ。ISBN 0-7153-5644-5。
• アーノルド、RM (1973) 。NCC Saga 補足。ホワイトヘッド: アイルランド鉄道保存協会。
• ロンドン ミッドランド アンド スコティッシュ鉄道 (ノーザン カウンティーズ コミッティ)。クラス A 一般配置図。ベルファスト: LMS (NCC)。