D1高速道路（スロバキア）

D1高速道路
D1高速道路
ディアニカD1
	完了建設中計画中
ルート情報
	E50 E58 E75 E571の一部
長さ	512 km (318 マイル) 完了: 402 km (250 マイル); 建設中: 28.4 km (17.6 マイル); 計画中: 87.7 km (54.5 マイル)
主要な交差点
から	D2 ブラチスラバ- ペチナ
	R7 ブラチスラバ- ニヴィ; D4 ブラチスラバ- 南; R1 トルナヴァ; チョチョルナ近郊のR2; R6 プーチョフ、南; フリチョフスケー・ポドラディエ近くのD3; マーティン近郊のR3; リカフカ近郊のR3 （計画中）; ルジョンベロク付近のR1 （計画中）; R4 プレショフ、西; コシツケ・オルシャニ近郊のR4;
に	M08ウクライナ国境（計画中）
位置
国	スロバキア
地域	ブラチスラヴァ地域、トルナヴァ地域、トレンチーン地域、ジリナ地域、プレショフ地域、コシツェ地域
主要都市	ブラチスラヴァ、トルナヴァ、トレンチーン、ジリナ、マルティン、ポプラド、プレショフ、コシツェ
高速道路システム
	スロバキアの高速道路;

D1 は、スロバキアの東西高速道路(スロバキア語: diaľnica )です。そのルートは、ブラチスラヴァ-トルナヴァ-トレンチーン-プホフ-ジリナ -マルティン-ルジョムベロク-ポプラド-プレショフ-コシツェ-ミハロフチェ- SK / UA国境です。スロバキアで最も長く、最も交通量の多い主要高速道路です。

この路線は、 E50、E58、E75、E571、およびVA汎ヨーロッパ回廊（トリエステ）-ブラチスラバ-ジリナ-コシツェ-ウージュホロド-リヴィウの各ヨーロッパ路線の一部です。

ブラチスラバの一部の区間を除き、高速道路を利用するにはビネットが必要です。

年表

プラハとスロバキア、そして当時はチェコスロバキアの一部であった現在のウクライナのザカルパッチャ州にあるムカチェヴォを結ぶ最初の計画は、1930年代に行われました。高速道路の建設は1930年代後半にチェコ側で始まりましたが、スロバキア側では何も建設されませんでした。第二次世界大戦の終結後、戦後復興のため高速道路の建設は中止されました。しかし、1960年代には交通量が急激に増加し、 1945年にソ連の一部となったザカルパッチャ州を除いたD1高速道路の新しい計画がすぐに利用可能になりました。

チェコスロバキアのチェコ部分では、1967年に建設工事が始まりました。スロバキア部分では、1973年に北部スロバキアの14kmの区間であるイヴァチノヴァー-リプトフスキー・ミクラーシュ部分の建設と、リプトフスカ・マラ・ダムの建設から始まりました。1972年にはブラティスラヴァからセネツまでの区間の建設が始まり(当時はD61でした)、1970年代にはトルナヴァまで延長されました(合計36km)。1980年には、19kmのプレショフ-コシツェ高速道路が追加されました。 1993年にチェコスロバキアが解体するまでに、L.ミクラーシュからヒベまでのさらに20kmが建設され、スロバキア部分の合計は約52kmとなり、チェコ部分の224kmとは対照的でした。 D61 は 1988 年にピエシュチャニから数キロ後方のホルナストレダ村まで建設され、その区間の全長は 42 km でした。1993 年以降、さらに 45 km が D1 に、さらに 27 km が D61 に建設され、その後 D1 と D61 が合流して現在の D1 高速道路が形成されました。

1999年、ズリンダ政権は、スヴェレペツ周辺など未開通区間の工事を中止または減速させ、その他さまざまな区間の準備も中止した。2002年以降、工事は再開された。現在も工事は続いており、ブラチスラバからコシツェまでの高速道路全体の完成予定日はまちまちである。最も建設が困難な区間はジリナとルジョンベロクの間であり、これはヴィシュニョヴェ近くの最長トンネルを含め、高速道路全体のほとんどのトンネルが存在するためである。この高速道路では、計画ルートをめぐって意見の相違があり、プレショフ周辺の計画区間でも論争となっている。

ブラチスラバとコシツェ間の D1 は、いくつかの重要な例外を除き、2015 年に「完成」する計画があります。ジリナとプレショフのバイパスは、これらの町を通る 4 車線道路に一時的に置き換えられ、ジリナとプレショフ間のすべてのトンネルは、双方向交通の 2 車線トンネルとしてのみ開通します。スロバキアの 2 大都市を結ぶ4 車線の高速道路は、早くても 2018 年に完成します。