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| ダルニツェ D1 | |
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| ルート情報 | |
E50 E55 E59 E65 E462の一部     | |
| 長さ | 366 km (227 マイル) 計画: 376.5 km (233.9 マイル) |
| 主要な交差点 | |
| から |  プラハのD 0 |
| に | ヴェリンジョヴィツェのポーランド国境 |
| 位置 | |
| 国 | チェコ共和国 |
| 地域 | プラハ、中央ボヘミア、ヴィソチナ、南モラヴィア、ズリーン、オロモウツ、モラヴィア・シレジア |
| 主要都市 | プラハ、イフラヴァ、ブルノ、プジェロフ、オストラヴァ |
| 高速道路システム | |
D1高速道路（チェコ語：Dálnice D1 ）は、チェコ共和国の主要高速道路です。プラハからブルノ、そしてポーランド国境まで続いていますが、現在も一部工事が続いています。完成すると全長は376.5 km（233.9 mi）になります。チェコ共和国で最も交通量の多い高速道路で、[1]プラハ近郊では1日あたり最大99,000台の車両が通行します。[2]
歴史
最初の試み
1938年のミュンヘン協定により、国はいくつかの基本的な道路と鉄道路線を失った。政府は3つの主要なインフラプロジェクトを急いで準備した。ニェメツキー・ブロド-ブルノ鉄道、プルゼニ-オストラヴァ道路、プラハからヴェルキー・ボチュコフ（チェコスロバキア-ルーマニア国境）までの4車線高速道路である。1938年12月23日、政府は高速道路建設に関する法令第372/1938号を発行し、高速道路総局を設立した。この法令は、4年以内に東西高速道路を建設することを求めていた。[3] [4]
1939年1月時点で、高速道路総局の職員数は108人であった。1939年1月13日、プラハ –イフラヴァ– ブルノ – スロバキア国境高速道路プロジェクトが承認され、ホドフ（現在はプラハの一部） – フンポレツとザストジリ–ルジュナの2つの区間の建設が開始された。カルパティア・ルーシの首相アヴグスティン・ヴォロシンは、スロバキア国境 –チュスト区間も計画に追加するよう要請した。ザストジリ – ルジュナ区間の建設は、1月24日にフジビ山脈のザストジリで開始された。[4]
ドイツによるチェコスロバキア占領により、プロジェクトにもたらされた技術的変更はわずかで、別の区間であるホドフ-フンポレツの建設は1939年5月に開始された。第二次世界大戦の需要の高まりにより建設は遅れ、1942年に工事は完全に中止された。戦後、1946年に主要な橋を中心に工事が再開されたが、労働力は少なかった。[4]
1948年以降も工事は続いた。しかし1949年1月、フジビー区間は廃止され、プラハ-フンポレツ区間も1年後に同じ運命をたどった。当時建設中だった全77kmの高速道路は、60の橋梁を含めて、使われていないままだった。[4]
2回目の試み
1960年代には交通量が急増し、プラハからソ連国境までのD1高速道路の新計画が策定された。プラハ-ブルノ区間の工事は1967年に始まり、主に最初の試みの古いルートが使用された。21kmのプラハ-ミロショヴィツェ区間は1971年7月に完成し、205kmのブルノまでのルートは1980年11月に完成した。[5]
スロバキアでは、1973 年にリプトフスカ マラダムの建設とともに、全長 14 km のイヴァチノヴァ-リプトフスキー ミクラシュ間の建設が開始されました。 19 km のプレショフ-コシツェ高速道路が 1980 年に追加されました。1980 年代後半から 1990 年代初頭にかけて、全長 19 km のブルノ -ヴィシュコフ間が建設され、さらにリプトフスキー・ミクラーシュからスロバキアのヒベまでの 20 km が建設されました。[要出典]
チェコスロバキアの解体後、建設はスロバキアへのものではなく、リプニーク・ナド・ベチュヴォウへの計画となった（計画ルートの代替はR49高速道路である）。プラハ近郊の交通量の増加により、ミロショヴィツェへの最初のセグメントは4車線から6車線に拡幅され、ブルノ周辺でも同様の拡幅計画がある。解体後、新しいセクションは建設されなかった。2002年、ヴィシュコフから東への18kmの延長の建設が開始され、2005年に開通した。東へのさらなる延長は2008年、2009年、2010年に開通した。2011年には、高速道路はフーリン付近のR55高速道路とR49高速道路のジャンクションに到達し、ルートは北に曲がってプルジェロフ（およびリプニーク・ナド・ベチュヴォウ）へ向かった。
リプニーク・ナド・ベチュヴォウからオストラヴァまでの区間は2004年から2009年にかけて建設された。歴史的な理由から高速道路D47と命名されたが、D1の一部として開通した。オストラヴァからポーランド国境までの区間（およびアウトストラーダA1 ）は2012年後半に開通したが、ポーランド側がムシャナ村の橋に問題を抱えていたため、3.5トン未満の車両のみが通行可能であった。 [6] 2014年から橋は開通しており、オストラヴァからポーランド国境、さらにカトヴィツェまで車で行くことができる。プルジェロフ – リプニーク・ナド・ベチュヴォウ区間は2019年12月に開通した。
まだ完成していない唯一の区間は、ジコヴィツェ-プルジェロフ区間です。この区間の建設は2022年に始まり、2026年に完成する予定です。[7]
高速道路の標高
- 最高標高：海抜655メートル（104キロメートル）[8]
- 最低標高:海抜197メートル (370km) [8]
未完成セクション
ギャラリー
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プラハの高速道路D1 -
ブルノ近郊のD1 -
プラハ-ホドフ間の高速道路D1
参照
参考文献
- ^ 「チェコの高速道路 > 交通量」。motorway.cz 。2018年2月18日閲覧。
- ^ “Celostátní sčítání dopravy 2016、Středočeský kraj”. Ředitelství silnic a dálnic 。2018 年2 月 18 日に取得。
- ^ “VLÁDNÍ NAŘÍZENÍ ZE DNE 23.12.1938 O STAVBĚ DÁLNIC、O ZŘÍZENÍ GENERÁLNÍHO ŘEDITELSTVÍ STAVBY DÁLNIC AO JEHO ORGANISACI”. epravo.cz 。2018 年2 月 18 日に取得。
- ^ abcd リドル、ヴァーツラフ;ジャンダ、トマーシュ (2006)。Stavby、kterým doba nepřála (第 2 版)。プラハ: Ředitelství silnic a dálnic.
- ^ ウィロビー、イアン（2017年9月8日）。「国内最古の高速道路D1の50周年」。ラジオ・プラハ。 2024年10月2日閲覧。
- ^ “Ředitelství silnic a dálnic ČR – Česko a Polsko spojila nova dálnice”. 2013 年 2 月 10 日のオリジナルからアーカイブ。2012 年12 月 13 日に取得。
- ^ abc Dálnice D1 Říkovice – Přerov、stavba 0136 (PDF)。 Ředitelství silnic a dálnic. 2023年。
- ^ ab チェスケ ダルニツェ > ダルニチュニー シーシュ v チェスケ共和国 > ダルニツェ > ダルニツェ D1
外部リンク
- D1高速道路の出口リスト
- ceskedalnice.cz の情報(チェコ語)
- dalnice-silnice.cz に関する情報 2016 年 10 月 30 日にWayback Machineにアーカイブされました (チェコ語)
- dalnice.com の戦前の橋に関する情報
OpenStreetMapの D1 高速道路 (チェコ共和国) に関する地理データ