R4高速道路（スロバキア）

高速道路R4
在庫あり R4
完了        建設中        計画中
ルート情報
E50 E58 E71 E371の一部
長さ	18.8 km (11.7 マイル) 計画: 73.9 km (45.9 mi) 長さは合意なしで記載されています
主要な交差点
から	S19ポーランド との国境（計画中）
主要交差点	D1 プレショフ、西 コシツケ・オルシャニ近郊のD1 ハニスカ 付近のR2 （計画中）
に	ハンガリーとの国境M30
位置
国	スロバキア
地域	プレショフ地方、コシツェ地方
主要都市	プレショフ、コシツェ
高速道路システム
スロバキアの高速道路
← R3 → R5

R4 は、スロバキア東部を南北方向に走る高速道路(スロバキア語: rýchlostná cesta )です。

ポーランドとの国境からハンガリーとの国境まで伸びています。スヴィドニーク、プレショフ、コシツェを通り抜けるか、その周囲を通ります。プレショフとコシツェ・オルシャニの間の区間はD1と共有され、コシツェ・オルシャニとハニスカの間の区間はR2と共有されています。この道路は、提案されているヴィア・カルパティアルート の一部です。

全長73.9km（共用区間を除く）のうち、以下の区間が営業中です。

• 4.6 kmスヴィドニクバイパス(2 車線) ^[1]
• 14.2 kmハニスカ-ミルホシュ^[1]

工事中：

プレショフ北部バイパス - パート I またはプレショフ、北 - プレショフ、西、2023 年 7 月に開通

ハニシュカ - コシケ・オジュシャニまたはコシツェ、シャカ - コシケ・オジュシャニ、パート II が 2025 年に開通 ( R2 高速道路、R4 と同時)

この区間の始まりは、R 24.5/100 の半分のプロファイルで計画されており、ポーランドとの国境、ヴィシュニー コマーニク村の近くに位置しています。また、主に通過交通を対象とした大きな休憩所も設置されます。国境検問所の先には、I/21 とポーランドの高速道路 S19 に接続するインターチェンジがあります。次の交差点は、フンコヴツェ村の近くの区間の終わりにあります。約 8 キロメートルの区間の全長には、R4 の車体に直接 7 つの橋梁構造が建設され、高速道路の外側にさらに 4 つの橋梁構造が建設されます。

全長 8.2 km のこの区間は、R 24.5/100 カテゴリーの半分のプロファイルで計画されています。この区間は、フンコヴツェ村とラドミロヴァ村の東を通過し、主に I/21 道路からの貨物およびトランジット交通を迂回させます。建設には、14 の橋梁構造、エコダクト、交差点「スヴィドニーク セヴェル」の完成、および前のセクションへの一時的な接続が含まれます。現在、建築許可の文書、入札の文書、著作権の監視、および文書のコーディネーターの業務の請負業者に対する公共調達プロセスが進行中です。

全長 4.573 キロメートルのスヴィドニーク市バイパスは、2007 年 12 月から建設中です。この道路は現在、半プロファイル (カテゴリ R 11.5/100 または R 22.5/100) で建設されており、市内中心部からの交通を迂回させ、道路 I/21 の負担を軽減しています。橋は 9 つあり、平面交差「スヴィドニーク - 南」と平面接続「スヴィドニーク - 北」があります。この区間の最高速度は 100 km/h (62 mph) に設定されています。

当初、工事は2009年5月に完了する予定だったが、道路下の盛土の土砂崩れの問題があり、修復が必要となった。工事は続行され、この区間は2010年12月20日にようやく開通した。請負業者は、Inžinierske stavby、as、Strabag sr about、およびEurovia SK asの企業連合であった。

カプシャニとスヴィドニークを結ぶ高速道路 R4 号線には、長い間、決まったルートがありませんでした。ルートには 2 つのコンセプトがあり、既存の道路 I/21 (旧 I/73) に沿ってジラルトヴィエツ (赤のバリエーション) を回るか、ハヌショヴィツェ、ドマシェ、ストロプコヴォ (青のバリエーション) を回るかのどちらかでした。皮肉なことに、これらの色は、これらのバリエーションを考案した調査の地図に線を引いただけでなく、いわゆる「青」の右派政権 (2 代目ズリンド政権とラディッチ政権) のときは青が、左派政党の代表としてロベルト・フィツォが結成した「赤」の政権のときは赤が、交互に好まれました。このバリエーションの交代は、2009 年の当初の最終意見によっても助長されました。この意見では、両方のバリエーションが同等であると述べられ、選択は政治的決定に委ねられました。最終的な決定は、HBHプロジェクト社が2015年に作成したいわゆる実現可能性調査によって下されたと思われます。この調査では、R4をいわゆる新しい赤いバージョン、つまり現在のI/21号線沿いに実装することを推奨していました。しかし、この結果として得られたバージョンは、元の赤いバージョンとはまったく同じではありません。最大の変更点は、リプニーキとラドムの間のR4のルートがわずかに西に変更されたことです。これにより方向条件が改善されましたが、主に3つの短いトンネルが省略されたためです。2015年9月21日、カプシャニ-リプニーキ、クコヴァー-ギラルトヴツェ、ラドム-ラコヴチーク区間の建設に関する環境アセスメント報告書の請負業者を募集する公開入札が発表されました。この入札では、前述の実現可能性調査の結果が確認され、その後、この40km未満の区間の段階的実施が次のように決定されました。

• カプシャニ – リプニーキ
• リプニーキ – クコヴァ
• クコヴァ – ギラルトヴツェ
• ギラルトヴツェ – ラドマ
• ラドマ – ラコフチク
• ラコヴチク – スヴィドニク南。

セクション全体に R 24.5/100 カテゴリが提案されていますが、Lipník と Svidník の間では強度が低いため、R4 は半分のプロファイルでのみ構築する必要があります。

プレショフの北バイパスは 14.5 km の長さになります。R4 のこの部分は、D1 とカプシャニとスヴィドニーク間の R4 セクションの接続を解決します。このセクションにより、市内の交通も改善されます。このバイパスは 2 つのセクションに分かれており、各セクションは個別に実装されます。

この区間は4.3kmの長さになります。ビコシュトンネル（1,155m）、高速道路上の3つの橋、交差点の分岐にある3つの橋、高速道路本体の外側にある3つの橋がここにあります。工事の一部には、MÚK Prešov-Northの場所にある既存の道路I/68を4車線の中央分離帯付き道路に改築することも含まれます。提案されているカテゴリーは、フルプロファイルでR 24.5/100、トンネル2T 7.5/100です。現在、VáhostavとTuConの組合によって建設が進められており、契約は2023年3月に終了する予定ですが、実際には、この区間は3〜4か月遅れで開通する予定です。

区間は10.2キロ。請負業者の入札は2022年3月1日に発表された。

この区間は、コシツェの地方都市と、ミリホスチ村付近のハンガリーとの国境を結んでいます。R4 のこの部分は 14.2 km で、完全にフルプロファイルで建設されています。建設は 2010 年 8 月 27 日に正式に開始され、全区間が 2013 年 11 月 7 日に引き渡されました。建設費は 7,800 万ユーロに達し、国の専門家は当初 1 億 1,700 万ユーロの価格を検討していました。この区間は、VA 汎ヨーロッパ回廊の一部でもあります。ルートには 16 の橋と 2 つの踏切があります。R4 のこの区間の建設により、道路 I/68 を部分的に変更する必要がありました。 Dopravoprojekt と Prešov 部門によって設計され、Skanska SK によって実施されたこのセクションの建設には、カテゴリ R 24.5/120 が使用されました (ただし、ハンガリーとの国境である Kechnec セクションは例外です。このセクションでは、国境の通過点を尊重するため、ルートは設計速度 100 km/h のみに準拠する「飛び石」を通過する必要があります)。このセクションの主な特徴は、ŽSR 広軌線に架かる長さ 530 m の橋で、その主径間 80 m はフライイン コンクリートで作られています。

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• INEKO Institute (スロバキア) による高速道路ポータル
• R4終了