モレイコースト鉄道

モレイコースト鉄道
2014 年のスペイ ベイ鉄道駅
概要
ロケール	スコットランド、モーレイシャー
駅	14
歴史
オープン	1884年4月1日 ( 1884-04-01 )
完了	1886年5月1日
閉鎖	1968年5月6日 ( 1968-05-06 )
テクニカル
トラックの長さ	25マイル（40 km）
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ

マレー・コースト鉄道は、スコットランドのマレーシャーにあった重鉄道路線である。1884年から1886年にかけて、グレート・ノース・オブ・スコットランド鉄道(GNoSR) によって3期に分けて開通した。路線は、ポートソイのバンフ・ポートソイ・アンド・ストラティスラ鉄道からエルギンのマレーシャー鉄道までを結んでいた。列車は1923年までグレート・ノース・オブ・スコットランド鉄道によって運行されていたが、その後、路線はロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道 (LNER)に引き継がれた。LNER は1923年から1948年までこの路線を運行し、その後イギリスの鉄道は国有化されてイギリス鉄道が設立され、イギリス鉄道がこの路線を1968年の閉鎖まで運行した。

1881年、グレート・ノース・オブ・スコットランド鉄道は、グランジからポートソイまでの路線をモーレイ海岸^[1]に沿ってバッキーまで延長する法案を議会に提出した。1882年、 GNoSRは25の建設許可を申請した。+ポートソイからバッキーを経由してエルギンまでの1 ⁄ 4マイル（40.6 km）の路線。最初の4+1884年にポートソイとトキニール間の1⁄2マイル（7.2 km）の区間が開通し、中間駅はグラスアウでした。翌年、ガーマスとエルギンのモレーシャー鉄道間の区間が開通し、中間駅はアーカートとカルコッツでした。最終的に1886年に、ガーマスとトキニール間の路線が完成し、中間駅はスペイベイ、ポートゴードン、バックプール、バッキー、ポートテッシー、フィンドチティ、ポートノッキー、カレンでした。シーフィールド伯爵夫人はカレンハウスの敷地を通る直接のルートを建設することを許可しなかったため、町をまたぐ3つの大きな高架橋が建設されました。 ^[2]

この路線は主にモーレイ海岸沿いの農業や漁業のコミュニティ^[3]にサービスを提供していましたが、ウィスキーの輸送も行っていました。 1923年にロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道が路線を引き継いだとき、当時北スコットランドでは珍しかった日曜サービスが導入されました。^{[3] 1948年に}イギリス国鉄が運営を引き継いだとき、夏の土曜日にグラスゴー・ブキャナン・ストリートとエルギン間の直通バスが導入されました。 これは1962年まで続きました。^{[3]路線では1964年に}バッキーとエルギン間の貨物サービスが廃止されるまで、完全な旅客および貨物サービスが継続されました。 この路線は1963年のイギリス国鉄再編で閉鎖対象として強調され、1968年にすべての交通が閉鎖されました。^[要出典]

最初に閉鎖されたのはトチニール駅で、1951年10月1日に旅客運航が停止された。 ^[要出典] グラスオー駅も1953年9月21日にこれに続き、旅客運航が停止された。^[要出典] 1960年3月7日、バックプール駅が旅客運航を閉鎖したが、4年後、バッキーとエルギン間の貨物サービスが廃止されたため、すべての交通が閉鎖された。この路線自体は、1963年の英国鉄道再編報告書で閉鎖対象として強調された。路線上の残りの駅は1968年5月6日にすべての交通が閉鎖され、その後線路は撤去された。

ガーマス付近からカレンまでの路線は現在、フォレスからカレンまで続く長距離ウォーキングルートであるモレー・コースト・トレイルの一部となっている。このルートは通過するすべての集落で開発されてきたが、集落の外はほとんど手つかずのままである。^[4]カレン高架橋、スペイ高架橋、バックプールの歩道橋、ポートソイ駅とスペイベイ駅の駅舎など、一部のインフラは残っている。路線沿いには複数の橋も現存している。

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