ミルフォードサイディングス

ミルフォードサイディングス
	66592号は石炭列車を牽引してミルフォード側線を通過する
位置
位置	サウスミルフォード、ノースヨークシャー、イングランド
座標	北緯53°46′18″ 西経1°14′14″ / 北緯53.7718° 西経1.2371° / 53.7718; -1.2371
OSグリッド	SE504308
特徴
所有者	ネットワークレール
タイプ	貨車保管側線
道路	行き止まり側線 11 本、直通側線 9 本
歴史
オープン	1983
BR地域	東部

ミルフォード側線は、イングランド北ヨークシャー州サウスミルフォードにある鉄道側線である。この場所を通る鉄道は、1834年と1840年に最初に開通し、その際に石炭を主に扱う転送・操車場も開設された。しかし、現在の側線は、エアバレー発電所との間の石炭列車の待避線（鉄道用語ではステージング） ^[1]として機能するよう1980年代に開発された。側線は、ほぼすべての方向に放射状に伸びる複数の鉄道線路にアクセスすることができる。

英国政府の指示に従って石炭火力発電所が縮小されたため、石炭列車がなくなったため側線の利用は減少したが、他の貨物列車の停車場所として現在も使用されている。

歴史

この地域を通る最初の鉄道は、1834年9月にリーズ・アンド・セルビー鉄道として開通しました。この鉄道は、ミルフォード側線の北側を東西方向に走り、この路線が現在のリーズからハル（セルビー経由）までの路線です。^[2] 2番目の路線は、ミルフォードでリーズ・アンド・セルビーの下を南北方向に走り、ヨークとノーマントンを結び、ヨーク・アンド・ノース・ミッドランド鉄道となりました。^[3]この2番目の路線は、リーズ・アンド・セルビー鉄道に南から東に面して接続し、1840年に完成しました。^[4]これにより、ハル行きおよびハルからの乗客は、以前はシャーバーン・イン・エルメット駅で乗り換える必要がありましたが、ミルフォード・ジャンクション駅で乗り換えることができるようになりました。^[5]

47エーカー（19ヘクタール）の広大なハンプ操車場が、リーズからセルビーまでの線路沿いのガスコインウッドに建設された。この線路は、かつてのヨーク・アンド・ノース・ミッドランド線に南北両方からアクセスできた。^[6]^[7]この操車場は、ノース・イースタン鉄道（NER）によって建設されたいくつかのハンプ操車場のうちの1つであり（他の2つはストックトン、ヨーク、ハルにあった）、本線の両側に少なくとも28本の線路が集まっていた。^{[8]ミルフォード・ジャンクション駅の場所に側線もあったが、1980年代に敷設し直された側線と同じ場所には側線があったが、これらの後からの側線は、以前}ミルフォード・ジャンクション駅が使用していた場所を占めている。^[9]

ガスコイン・ウッドに積み込みターミナルがあったセルビーの「スーパー・ピット」複合施設が開業したため、近くに石炭貨車を停めて保管するための側線が必要となり、これらは1980年から1983年の間にミルフォード・ジャンクションに設置された。 ^{[10]新しい側線が}ガスコイン・ウッドやヨーク経由で北に向かう路線にアクセスできるようにするため、ガスコイン・ウッドからミルフォード・ジャンクションへのカーブは外側（東向き）に傾けられ、新しい側線が設置できた。^[11]これら12の新しい側線、^[12]と関連する側線、およびガスコイン・ウッドの積み込みエリアの費用は4,700万ポンドで、そのうち150万ポンドはEECが提供した。セルビー転換プログラムの一環として、ヨーク北行きの路線とガスコイン・ウッドへのカーブの間に6つの直進側線と6つの行き止まり側線が建設された。^[13]側線はイギリスを横断する貨物列車の中継地点として使用される。エアバレー発電所が石炭の配達を受けている間、積載された石炭貨車と空の石炭貨車は、次の作業で必要になるまで側線に保管された。^[14]側線は、南はキャッスルフォード、ポンテフラクト、ノッティングリー、スウィントン、グール、ドンカスター、東はセルビー、ハル、北はヨークを通る路線へのアクセスを提供している。 ^[15]セルビー炭田複合施設は、1980年代後半までに10,000,000トン（11,000,000トン）以上の石炭を生産したと推定されており、月曜日から金曜日まで30分ごとに積載された石炭列車がガスコインウッドを出発した。これにより、ミルフォードに広大な側線が必要になった。^[16]

貨車の保守は側線で限られた範囲で行われていたが、より徹底した作業のため、貨車はミルフォード側線から約5マイル（8 km）南にあるノッティングリーの牽引保守基地に運ばれた。 ^[17]ノッティングリーに割り当てられた入換機関車が、2つの場所の間で貨車を移動させるこの任務を引き受けた。^[18]

発電所の閉鎖により電力供給産業（ESI）の石炭列車が低迷したため、^[19]多くの不要になった石炭ホッパー貨車が南北幹線の両側の側線に保管されています。^[20]この場所は、イーストコースト本線の新型列車に置き換えられた、置き換えられたインターシティ125セットの不要になったMk 3客車の保管にも使用されています。^{[21]ミルフォードダウンヤードは、2007年に}ドラックス発電所から近くのシャーバーンインエルメットの石膏工場に向かう脱硫石膏の一時的な荷降ろし地点として使用されました。しかし、脱硫石膏を公道で工場まで運ぶ必要があるため、これは不適切と判断されました。代わりに、ガスコインウッドの旧鉄道ターミナルが使用されました。^[22]^[23]

参考文献

^ Butcher, Louise (2016年12月12日). 「鉄道貨物」(PDF) . researchbriefings.files.parliament.uk . 庶民院. p. 12 . 2022年3月21日閲覧。
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^ トムリンソン1915年、273ページ。
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^ ローズ、マイケル（2016）。グリッドアイアンから草地へ。シェフィールド：プラットフォーム5。pp.53、55。ISBN 978-1-909431-25-6。
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^ チャップマン 2002、8ページ。
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^ 「鉄道契約により道路の負荷が軽減される」 infoweb.newsbank.com 2007年12月29日。 2022年1月29日閲覧。

出典

ボディ、ジェフリー（1989年）。東部地域の鉄道。ウェリングバラ：P.スティーブンス。ISBN 1-85260-072-1。
チャップマン、スティーブン（2002年）。セルビー＆グール。トッドモーデン：ベルコードブックス。ISBN 1-871233-14-3。
トムリンソン、ウィリアム・ウィーバー（1915年）。『ノース・イースタン鉄道、その勃興と発展』ニューカッスル：A Reid and Co. OCLC 854595777。

[1] Butcher, Louise (2016年12月12日). 「鉄道貨物」(PDF) . researchbriefings.files.parliament.uk . 庶民院. p. 12 . 2022年3月21日閲覧。

[2] ミッチェル、ヴィック、スミス、キース（2020）。リーズからセルビーとグールへ。ミッドハースト：ミドルトンプレス。p.4。ISBN 978-1-910356-47-0。

[FOOTNOTEBody1989178-3] ボディ1989、178ページ。

[FOOTNOTETomlinson1915273-4] トムリンソン1915年、273ページ。

[FOOTNOTETomlinson1915342-5] トムリンソン1915年、342ページ。

[6] “Sherburn-in-Elmet Parish (1950年代)”. maps.nls.uk . 2021年11月10日閲覧。

[7] カーショウ、ロナルド（1974年6月24日）。「石炭委員会は鉄道用地をセルビー事業の中心地として利用することを目指している」タイムズ。第59122号。13ページ。ISSN 0140-0460。

[8] ローズ、マイケル（2016）。グリッドアイアンから草地へ。シェフィールド：プラットフォーム5。pp.53、55。ISBN 978-1-909431-25-6。

[9] 「ミルフォードジャンクション」。maps.nls.uk 。2022年2月22日閲覧。スライダーを使用して、古い地図と現代の衛星画像を切り替えることができます。

[10] モンク・スティール、デイビッド（2011年）。メリーゴーラウンド：レールの上。リプリー：歴史鉄道模型協会。p. 74。ISBN 978-0-902835-30-6。

[FOOTNOTEChapman20028-11] チャップマン 2002、8ページ。

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[13] Skoyles, James (2021年5月). 「エアバレー石炭」. Railways Illustrated . 第19巻第5号. ホーンキャッスル: モートンズメディア. p. 53. ISSN 1479-2230.

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[15] ケルマン、リーン（2020）。鉄道路線図、第2巻 - 東部（第5版）。フロム：トラックマップ。紹介ページ。ISBN 978-1-9996271-3-3。

[16] シル、デイビッド（1985年）。「セルビー炭田プロジェクト：1984年までの進捗」地理学70 （ 1）。シェフィールド：地理学協会：71。ISSN 0016-7487。OCLC 983211363 。

[17] ケルマン、リーン（2020）。鉄道路線図、第2巻 - 東部（第5版）。フロム：トラックマップ。40A。ISBN 978-1-9996271-3-3。

[18] Bendell, Simon (2013年5月). 「Shunter Spot」. Rail Express . No. 204. ピーターバラ: Mortons Media. p. 50. ISSN 1362-234X.

[19] トーマス、ナタリー、フック、レスリー、タイ、クリス（2019年10月1日）。「英国はいかにして石炭依存を終わらせたか」フィナンシャル・タイムズ。 2022年3月21日閲覧。

[20] ビッカーダイク、ポール編（2021年1月）。「余剰貨車の整理でワークソップに保管スペースが確保」。レールエクスプレス。第296号。ホーンキャッスル：モートンズメディア。13ページ。ISSN 1362-234X。

[21] ビッカーダイク、ポール編（2020年7月）。「Coaches - shed talk」。Rail Express。第290号。ホーンキャッスル：モートンズメディア。29ページ。ISSN 1362-234X。

[22] 「石膏法案反対」 infoweb.newsbank.com 2007年10月18日。 2022年1月29日閲覧。

[23] 「鉄道契約により道路の負荷が軽減される」 infoweb.newsbank.com 2007年12月29日。 2022年1月29日閲覧。