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メトロポリタン・アベニュー/ロリマー・ストリート駅は、ニューヨーク市地下鉄の地下駅で、 BMTカナージー線とINDクロスタウン線が乗り入れています。ブルックリンのウィリアムズバーグ地区に位置し、 G線とL線が終日運行しています。
BMTカナージー線のプラットフォーム（ロリマー・ストリート駅）は、INDクロスタウン線のプラットフォーム（メトロポリタン・アベニュー駅）の上に位置している。カナージー線の駅は1924年に開業し、クロスタウン線の駅は1937年に開業した。両駅間の乗り換えは1948年から無料となった。
1913 年 3 月 4 日にニューヨーク市とブルックリン高速交通会社(BRT、後にブルックリン・マンハッタン交通公社、または BMT) の間で採択された二重契約の契約 4 には、ブルックリンのカナージーまで 14 番街の下を通る地下鉄ルートが含まれており、これが BMT のカナージー線となった。[ 4 ] : 203–219 [ 5 ]ブースとフリンは、 1916 年 1 月に、イースト川の下を通るトンネルという路線の最初の契約を獲得した。[ 6 ]同年 5 月、委員会はブルックリンのベッドフォード アベニューからマンハッタン アベニューまでのセクション 4 の入札を審査し、ロリマー ストリート駅も含まれていた。メイソンとハンガーはこのセクションに 184 万 100 ドルの最低入札額を提出した。[ 7 ] [ 8 ]ステーション フィニッシュ コーポレーションはブルックリンの駅を建設する契約を結んだ。[ 9 ] 1922 年 10 月の最終週に、6 番街とモントローズ アベニュー間のトンネルでの線路敷設が始まった。 [ 10 ] [ 11 ] 1924 年 6 月 30 日、マンハッタンの 6 番街とブルックリンのモントローズ アベニュー間の区間が、ロリマー ストリート駅を含めて開通した。[ 12 ]
クロスタウン地下鉄路線の計画は、早くも1912年には浮上していた。[ 13 ] [ 14 ] 1923年には、BRTが運営するそのような路線の計画が市によって採用されたが、[ 15 ]ジョン・フランシス・ハイラン市長は翌年、これに反対を表明した。[ 16 ] 最終的に、路線は移設され、市の独立地下鉄システム（IND）に組み込まれた。[ 17 ]メトロポリタン・アベニュー駅は、クロスタウン線のナッソー・アベニュー 以南の区間が完成し、INDカルバー線に接続された1937年7月1日に開業した。[ 18 ]
当初、BMTとINDは競合する会社であったため、カナージー線とクロスタウン線を乗り換えたい乗客は別途運賃を支払う必要がありました。1948年7月1日、ニューヨークの地下鉄の3つの運営会社が1つの組織に統合されてから8年後、乗り換え通路が改築され、運賃所内に入るようになり、路線間の無料乗り換えが可能になりました。[ 1 ] [ 19 ]
2019年、MTAは、同機関の2020～2024年資本計画の一環として、駅がADA（アメリカ障害者法）に準拠したアクセス可能な駅になると発表した。 [ 20 ] 2020年12月、駅のエレベーター5基（カナージー線プラットフォーム用3基、クロスタウン線プラットフォーム用2基）の契約が締結された。 [ 21 ]クロスタウン線プラットフォーム用の地上から中二階へのエレベーターが契約に追加され、合計6基のエレベーターとなった。すべてのエレベーターは2024年4月1日に開業した。カナージー線とクロスタウン線の間の乗り換え通路はアクセスできないため、障害のある乗客はOMNY運賃カードリーダーを使用してシステム外の乗り換えをすることができる。マンハッタン方面行きのカナージー線プラットフォームへの通路には階段があり、カナージー方面行きプラットフォームへの通路にはアクセスできないスロープがある。[ 22 ]
L字型の通路は、北端がクロスタウン線の上、西端がカナージー線の下に位置し、クロスタウン線の下層階へのメザニンとしても機能している。クロスタウン線のメザニンから見ると、通路は二手に分かれており、右側はカナージー方面行きの列車用のスロープに、左側は8番街方面行きの列車への地下通路に通じている。
クロスタウン線のメザニン階には、ニューヨーク市交通警察の署も設置されている。
乗り換え通路とクロスタウン線のメザニンにあるアート作品は「Signs of Life」と呼ばれ、[ 23 ] 2000 年にジャッキー・チャンによってデザインされました。[ 24 ] [ 25 ]「Signs of Life」はガラス製のセラミックタイルでできており、多数の単語とアイコンが並置されています。[ 24 ]作品中の単語は、「useless」や「mankind」のように分解された複合語です。 [ 23 ]チャンは、作品をデザインする際に、作品が「挑戦的」で謎めいたものになるように意図しました。[ 24 ]「Signs of Life」は当初 6 つのモザイクで構成されていましたが、2024 年に駅のエレベーターが開業した際に、さらに 2 つのモザイクが追加されました。[ 22 ]
ロリマー・ストリート駅の改札エリアには、クロエ・バスがデザインし、2024年に完成したアート作品「パーソナル・チョイス #5」も設置されている。この作品は3つのセクションに分かれており、人間のつながりや触れ合いを描いている。 「パーソナル・チョイス #5」の各セクションにはテキストのキャプションが添えられており、作品の上に重ねて表示されている。[ 22 ]
メトロポリタン通りとユニオン通りの角にあるメイン入口は、路線間の乗り換え通路につながっています。[ 26 ]乗り換え通路にある高い出入口回転式改札機は、乗客の流れの増加に対応するため、腰の高さの「低い回転式改札機」に置き換えられます。[ 27 ]
各プラットフォームには、2 組の出入口があります。BMT プラットフォームには、東端のロリマー ストリートとメトロポリタン アベニューの東角に 2 組の出入口があります。IND プラットフォームには、ユニオン アベニューとホープ ストリートの北西角に通じる階段が 1 つと、ユニオン アベニューとパワーズ ストリートの北東角に通じる階段が 1 つあります。パワーズ ストリートとホープ ストリートへの出口は、安全上の懸念から 2000 年に閉鎖され、金属製の路面格子で塞がれ、非常口として使用されていました。[ 27 ] 14 番街トンネルの閉鎖により、クロスタウン線とカナージー線の駅間で乗り換える乗客数が増加したため、2019 年 2 月 28 日に再開されました。[ 28 ]当初は、これらの出口のうち 1 つだけが再開される予定でした。[ 29 ]
IND駅の名前がタイルに書かれているにもかかわらず、グランドストリートへの出口はもう開いていません。ホープストリートとパワーズストリートの出口の先にある通路は、グランドストリートとユニオンアベニューの北側の角に通じる2つの出口につながっています。[ 30 ] [ 31 ] [ 32 ]これらの出口も安全上の懸念から2000年に閉鎖されました。北東の角への出口は金属板の格子で塞がれていますが、北西の角への出口は封鎖されており、地上からはアクセスできません。[ 30 ] [ 33 ]グランドストリートへの出口は、ホープストリートとパワーズストリートへの出口がある中二階の部分が閉鎖されるまで開いていました。これは、閉鎖中のこの中二階部分の写真で、グランドストリートへの案内標識がそのまま残っていたこと、およびエリア全体の閉鎖を概説したMTAの文書によって裏付けられています。[ 34 ]
BMT駅には以前、閉鎖された出口が2つありました。それらはロリマー通りとメトロポリタン通りの西側の角に通じていました。これらの出口も2000年に閉鎖され、非常口として再利用されました。ADA（アメリカ障害者法）に基づくアクセシビリティ改善の一環として、南西の角への出口が再開され、北西の角への出口は、その角に路面エレベーターを設置するために取り壊されました。
乗り換え用中二階には、メトロポリタン通りとユニオン通りの南東角に通じる閉鎖された階段が1つあります。この階段も2000年に閉鎖されましたが、地上階と中二階の両方から完全に封鎖されています。
BMT カナージー線のロリマー・ストリート駅（メトロポリタン・アベニュー-ロリマー・ストリート駅とアナウンスされる）は、2本の線路と2つの側方プラットフォームを備えています。この駅は、マンハッタンの6番街からモントローズ・アベニューまで伸びる、二重契約の産物である地下鉄カナージー線の最初の区間の一部として、 1924年6月30日に開業しました。[ 12 ] L線は、この駅に常に停車します。[ 35 ]駅は、西側がベッドフォード・アベニュー、東側がグラハム・アベニューの間にあります。 [ 36 ]通勤客が線路に転落するのを防ぐための固定式プラットフォーム柵が、プラットフォームの端付近に設置されています。[ 37 ] [ 38 ]
ロリマー・ストリート側の入口には、駅舎の上に中二階があります。ユニオン・アベニュー側にも別の入口があり、そこからマンハッタン方面行きのプラットフォームに直接アクセスできます。クロスタウン線への乗り換えは、駅のユニオン・アベニュー側（西側、鉄道北側）で行われ、各プラットフォームからユニオン・アベニュー側の中二階へ続く通路があります。
INDクロスタウン線のメトロポリタン・アベニュー駅（メトロポリタン・アベニュー・ロリマー・ストリート駅とも呼ばれる）は、クロスタウン線がナッソー・アベニューからホイト・シャーマーホーン・ストリートまで延伸された一環として、1937年7月1日に開業した。[ 18 ]この駅には2本の線路と2つの側方プラットフォームがある。[ 39 ] G線は終日この駅に停車する。[ 40 ]この駅は北はナッソー・アベニュー、南はブロードウェイの間にある。 [ 36 ]
駅には緑色のタイルが敷かれている。タイルはIND全体で使用されていた色分けされたタイルシステムの一部だった。 [ 41 ]タイルの色は、ロウアーマンハッタンから離れる旅行者のナビゲーションを容易にするために設計された。クロスタウン線は両端でマンハッタンに入る線と合流しないため、この路線のすべての駅に緑色のタイルが敷かれていた。[ 42 ] [ 43 ]駅のタイル標識には、駅の元の名前であるメトロポリタン・アベニュー-グランド・ストリートが残されている。元のINDのキャプションのスタイルを模倣した方向タイルのキャプションには「通りへ、乗り換え」と表示されている。[ 44 ]タイルのキャプションは、北端のメトロポリタン・アベニューと南端のグランド・ストリートを指し示す元のキャプションに取って代わった。[ 45 ]どちらのプラットフォームの北端からも2つの階段があり、中二階とBMTカナージー線への乗り換え通路につながっている。[ 39 ] [ 46 ]
中二階は全長にわたってあるが、規模は縮小されている。中央部分は1990年代後半に閉鎖され、現在は警察施設、従業員スペース、オフィスとして使用されている。[ 44 ]南側部分も以前は閉鎖され、倉庫として使用されていたが、2019年4月の14番街トンネル閉鎖に備えて2019年2月28日に再開された。南行きプラットフォームと中二階の間には、以前撤去されていた階段も設置された。[ 47 ]
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