メルセデスベンツ CLKクラス (C208)

メルセデスベンツ CLKクラス (C208/A208)
概要
メーカー	ダイムラー・ベンツ(1996–1998) ダイムラークライスラー（1998年～2003年）
生産	1996年8月[1] – 2002年5月（クーペ） 1997年11月[2] – 2003年3月（コンバーチブル）
組み立て	ドイツ：ブレーメン ドイツ:オスナブリュック(カルマン)
デザイナー	マイケル・フィンク（1993）、ピーター・ファイファー、ブルーノ・サッコ（デザイン責任者）
ボディとシャーシ
クラス	グランドツアラー( S )
ボディスタイル	2ドアクーペ 2ドアコンバーチブル
レイアウト	フロントエンジン、後輪駆動
関連している	メルセデスベンツ Cクラス (W202) メルセデスベンツ Eクラス (W210)
パワートレイン
エンジン	ガソリン： 2.0L M111 I4 2.0 – 2.3 L M111 スーパーチャージI4 3.2L M112 V6 4.3 – 5.4 L M113 V8
伝染 ; 感染	5速マニュアル 6速マニュアル 6速シーケントロニック[3] オートマチックマニュアル[4] 5速5G-Tronic オートマチック
寸法
ホイールベース	2,690 mm (105.9 インチ)
長さ	4,567 mm (179.8 インチ)
幅	1,722 mm (67.8 インチ)
身長	1,371～1,382 mm（54.0～54.4インチ）
車両重量	1,375～1,755 kg (3,031～3,869 ポンド)
年表
前任者	メルセデスベンツ Eクラス (C124/A124)
後継	メルセデスベンツ CLKクラス (C209/A209)

C208 /A208 メルセデス・ベンツ CLK クラスは1997 年に導入され、その 3 年前に発売されたW202 メルセデス・ベンツ C クラスをベースとしていました。C208 クーペはメルセデス・ベンツ CLK クラスの第一世代で、その後 2002 年に C209 CLK クラス (2003 年モデル) に置き換えられましたが、コンバーチブルは 2003 年 3 月まで生産され、その後 A209 CLK に置き換えられました。第一世代の CLK はクーペ形で合計 233,367 台が製造され、2002 年 5 月に生産が終了し、さらに 115,161 台のカブリオレがオスナブリュックのカルマン工場で組み立てられました。[ 5 ] [ ^{6 ]}

1993年、メルセデスはジュネーブモーターショーでクーペコンセプトを発表しました。これは、1995年のEクラスW210シリーズに似た4つのヘッドライトを備えたフロントエンドを備えた4人乗りクーペです。 ^[5]また、パノラマの着色ガラスルーフと、量産モデルよりもさらに長いファストバックリアが特徴です。コンセプトカーには、320 PSと470 Nmの定格の5リッターV8エンジンが搭載されていました。^[7]クーペコンセプトのデザイン特許は、1993年2月25日にドイツで、1993年8月25日に米国で申請されました。^{[8] [9]}

CLK はメルセデスベンツに新しい市場を開拓しました。C208 は E クラス (W210) のコンポーネントを使用し、外観は E クラスをベースとし、仕様レベルは E クラスよりも高いものでしたが、実際にはより安価なC クラス(W202) プラットフォームをベースとしていました。

当初は、4気筒のCLK 200（136 PS（100 kW; 134 bhp））、4気筒スーパーチャージャー付きCLK 200 Kompressor 192 PS（141 kW; 189 bhp）、CLK 230 Kompressor 193～197 PS（142～145 kW; 190～194 bhp）の3つのバージョンが販売されていました。

CLK 320 クーペは 1997 年モデルとして導入され、218 PS (160 kW; 215 bhp) の 3.2 L V6 エンジンを搭載していました。CLK GTR FIA GT1 レーシングカーは1998 年に登場し、6.0 L V12 エンジンを搭載していました。25 台の公道仕様の CLK GTR が製造されました。すべてのモデルは、クーペとコンバーチブルの両方の形式で提供されていました。

1999年後半、2000年モデルとしてフェイスリフトが開始され、大型の多機能ディスプレイを備えた改良された計器クラスター、多機能ディスプレイとラジオのコントロールを備えたステアリングホイール、ティプトロニックオートマチックギアボックス、改良されたバンパー、新しいサイドスカート、ドアミラーに取り付けられた方向指示器リピーターなどが組み込まれました。^[10] 279 PS (205 kW; 275 bhp)、M113 4.3 L V8エンジン搭載のCLK 430カブリオレは1999年に登場しました。

2000年にヨーロッパで初めて導入された高性能CLK 55 AMGは、347 PS（255 kW、342 bhp）のM113 5.4 L V8エンジンを搭載し、1999年からクーペとカブリオレの両方で製造されました。

2000年からメルセデスは直列4気筒M111エンジンシリーズを改良し、200コンプレッサーを192PSから163PSにデチューンしてEVOエンジンとした。改良点には、強化シリンダーブロック、新型シリンダーヘッド、交換間隔を延ばすための新型イリジウムチップスパークプラグを備えた個別コイルオンプラグ点火装置、より高い圧縮比を可能にするコネクティングロッドとピストン、デュアル酸素センサー、イートンM62スーパーチャージャーをイートンM45ユニットに交換したものなどがある。^[11]

2リッター自然吸気ユニットは廃止され、コンプレッサーの両モデルに新しい6速マニュアルトランスミッションが標準装備され、シーケントロニック6速マニュアルトランスミッション（シーケンシャルギアシフト機構と自動クラッチコントロール付き）も採用された。^[3]残りのモデルでは、タッチシフト付きの5速オートマチックトランスミッションが標準装備された。^[10]

フェイスリフト前のスタイリング

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  C208 フロント (CLK 320)
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  C208 リア
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  A208 リア (CLK 320 スポーツ)

フェイスリフト後のスタイリング

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  C208 フロント (CLK 200 エレガンス)
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  C208 リア (CLK 320 エレガンス)
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  A208（CLK430）
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  A208 リア (CLK 430)

*加速時間は、マニュアル/オートマチック ギアボックス クーペ (上) とマニュアル/オートマチック ギアボックス カブリオレ (下) のものです。

CLK 200コンプレッサーエンジンオプションは、税金上の理由からイタリア、ギリシャ、ポルトガルなどの一部のヨーロッパ市場向けの輸出バージョンでした。^[12] 2000年にエンジンはリフレッシュされ更新されましたが、新しいスーパーチャージャーでデチューンされました。^[11]

米国では、CLK 430 に「スポーツ パッケージ」を装備することができ、より強力な CLK 55 AMG の外観スタイルが与えられ、AMG 対応モデルと同じホイールとタイヤが装備されました (「CLK 55 AMG」セクションを参照)。これにより、横方向の加速度は最大 0.83G、スラローム走行では時速 66.5 マイルに達しました。

CLK 55 AMGは、手作業で組み立てられた5.4リッターV8エンジンを搭載しています。ハードウェアリストには、鍛造スチールクランクシャフト、鍛造され重量がマッチしたコネクティングロッドとピストン、シリンダーあたり2つの吸気バルブと1つの排気バルブを備えたAMG専用の軽量チェーン駆動シングルオーバーヘッドカムシャフトV8（シリンダーバンクあたり1つのカム）、8つのコイルパック、16個のスパークプラグ（シリンダーあたり2つのスパークプラグ）が含まれます。ボアとストロークは97  mm × 92  mmです。調整されたランナーを備えた「デュアル共鳴」吸気マニホールドは、メルセデスが「共鳴周波数」と呼ぶものを利用して、トルクと出力を最適化します。エンジンは10.5：1の高い圧縮比を備えています。

5 速オートマチック トランスミッション (722.6) は、完全にアダプティブで電子制御されており、CLK 430 のものよりも強力なユニットです。また、直径 4 インチの大型 4 ボルト ドライブシャフトが強化されたリア ディファレンシャルに接続され、余分なパワーをすべて制御します。標準のトラクション コントロールがホイール スピンを最小限に抑え、エレクトロニック スタビリティ プログラム (ESP) が CLK を意図した経路に保ちます。

標準の CLK シャーシが使用され、現在のバージョンは新しい C クラス プラットフォームに基づいていませんが、CLK の AMG バージョンは特別な足回りコンポーネントを提供します。4 輪独立サスペンションは、下位の CLK バージョンと基本的に同じですが、AMG はより定格の高いスプリング、よりタイトなショック バルブ、より大きな直径のアンチロール バー、より硬いサスペンション ブッシングを取り付けています。その結果、より硬く、より制御された乗り心地が、高性能の ZR 定格のロープロファイル タイヤによってさらにタイトになります。ブレーキも強化されています。巨大な 4 輪ディスクは他の CLK よりも大きくて厚く、リア ディスクには冷却を強化するために特別な通気孔が設けられています。アンチロック ブレーキ システム (ABS) が標準装備され、ブレーキ アシストはパニック停止時にドライバーよりも速くフルブレーキ力を適用します。この車には、フロント7.5インチ、リア8.5インチのAMGモノブロック合金ホイールが装備され、225/45ZR17および245/40ZR17のミシュラン パイロット スポーツ タイヤが装着されています。

CLK 55 AMGカブリオレはクーペの翌年まで正式に発売されなかったが、2001年にCLK 430カブリオレはAMG工場からの特別注文として、CLK 55 AMGエンジンとトランスミッション、AMGサスペンション、AMGブレーキ、工場オプションとしてのフルセットアップを含むフル55 AMGセットアップですべてのAMGオプションを装備することができた。これは2001年の最初のCLK 55 AMGカブリオレとなった。ただし、製造されたのはごくわずかだった。^[13]

マスターエディションは、2001年に限定発売されたCLKクーペバージョンのモデルです。DTM選手権で走ったAMG製のレースカーにインスピレーションを得たものです。2000年のドイツツーリングカー選手権シーズン中、ベルント・シュナイダーは6つのレースで優勝し、ドライバーとD2 AMG-メルセデスチームの両方のチャンピオンシップを獲得しました。彼は1年後の2001年DTMシーズンでもこの偉業を繰り返しました。^[14]

公道走行可能な車は「アバンギャルド」トリムをベースとし、AMG専用のアップグレードが施され、レザースポーツステアリングホイール、AMGバッジ付きドアシル、ギアシフトレバー、エディションの刻印入りフロアマットなどが装備されていた。外側のフロントフェンダーには「マスターエディション」の文字、AMGデザインの17インチ軽合金ホイール、AMGカバー付き専用排気管、CLK 55 AMGに見られるフロントエプロンとリアエプロン、サイドシルパネルを備えたフルAMGボディキットが含まれていた。^[15]

新しい特別モデルには、2.0または2.3リッターのコンプレッサー、3.2リッターのV6、4.3リッターのV8など、ほとんどのエンジンオプションが用意されていました。ポルトガルにはこのエディションが30台のみ割り当てられました。^[16]

CLKカブリオレが新しいC209世代に置き換えられる頃、メルセデスはファイナルエディションと呼ばれる完売限定版を販売した。外装の特徴には、オプションのキューバナイトシルバーグレーメタリックペイント、17インチ5スポークライトアロイホイール、クロームディテール、フロントフェンダーの「ファイナルエディション」スクリプトが含まれていた。内装は、グレーナッパ/アルカンターラ張り、木製および革製ステアリングホイール、バーウォールナットの装飾要素、クロームディテール、および「ファイナルエディション」スクリプト付きフロアマットで仕上げられた。このエディションは、200または230コンプレッサー、320 V6または430 V8として利用可能であった。^[17]

CLK 55 AMGの特別に改造されたバージョンは、1997年のF1シーズンと1998年にセーフティカーとして使用されました。^[18]これは、顧客が利用できる量産CLK 55 AMGより2年前に発売されました。^[19]

メルセデス・ベンツ CLK-GTRは、1997 FIA GT 選手権用に開発されたV12 ミッドエンジンレースカーです。通常の CLK C208 と共通なのは、計器類、フロント グリル、4 つのヘッドランプのみです。必要な 25 台のロードカーの生産は 1998 年の冬に始まり、1999 年の夏に終了しました。

メルセデス・ベンツ CLK DTM は、2000 年の DTM シーズンに向けて開発された CLK のレース バージョンでした。

CLK 55 AMGは、 2001年のタルガ・タスマニア・ラリーのためにAMGが製作したさらに改造されたレースカーのベースとしても使用されました。^[20]

C208/A208 CLKの生産数は以下の通りである: ^{[21] [22]}

ヨーロッパとアメリカでの販売数は以下の通りである: ^{[23] [24]}

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