マサチューセッツアベニュー線

N2、N4、N6
マサチューセッツアベニュー線
フレンドシップハイツ駅のN4路線
概要
システム	メトロバス
オペレーター	ワシントン首都圏交通局
ガレージ	ウェスタン（毎日） モンゴメリー（N2 と N4 は特定のピーク時間帯の運行のみ）
制服	地元
状態	使用中
サービス開始	1908年に路面電車の路線として
ルート
ロケール	メリーランド州モンゴメリー郡、北西部
サービス提供地域	ベセスダ、フレンドシップハイツ、テンリータウン（N2）、アメリカンユニバーシティパーク、スプリングバレー（N4、N6）、ウェズリーハイツ（N2、N6） 、デュポンサークル、ダウンタウン
ランドマーク	フレンドシップハイツ駅、テンリータウン-AU駅（N2）、アメリカン大学、ワードサークル、バークシャーアパートメンツ（N4、N6）、ワシントン国立大聖堂、マサチューセッツアベニューハイツ、エンバシーロウ、デュポンサークル駅、ファラガットノース駅、ファラガットウェスト駅、ファラガットスクエア
始める	フレンドシップハイツ駅
経由	ウェスタンアベニュー（N4、N6）、ウィスコンシンアベニュー（N2）、ネブラスカアベニューNW、マサチューセッツアベニュー、ニューメキシコアベニューNW（N2、N6）、コネチカットアベニューNW
終わり	ファラガット広場
サービス
レベル	毎日
頻度	27分（平日） 40分（週末）
運営	午前5時35分～午前12時15分（平日） 午前5時33分～午前12時15分（土曜日） 午前6時15分～午後10時45分（日曜日）
乗客数	272,526 (N2、2023年度) [1] 280,760 (N4、2023年度) [1] 126,043 (N6、2023年度) [1]
転送	SmarTripのみ
時刻表	マサチューセッツアベニュー線
ルートマップ ← M6  {{{システムナビ}}}  NH1  →

マサチューセッツアベニューライン（ルートN2、N4、N6）は、ワシントンメトロポリタンエリア交通局がワシントンメトロのレッドラインのフレンドシップハイツ駅とワシントンDCダウンタウンのファラガットスクエアの間を毎日運行するバス路線です。平日は27分間隔、週末は40分間隔で運行しています。所要時間は約45分です。

マサチューセッツ アベニュー ラインは、N2、N4、N6 の各路線で運行されています。N2 と N4 は平日のみ運行され、N6 は平日は午後 7 時以降、週末は N2 と N4 の組み合わせで終日運行されます。

ルート N2 は、ウィスコンシン アベニュー、ネブラスカ アベニュー、ニュー メキシコ アベニュー、カテドラル アベニュー、アイダホ アベニュー (フレンドシップ ハイツまで)、マサチューセッツ アベニュー、コネチカット アベニュー、18 番街、P ストリートを経由して運行され、17 番街と I ストリート NW で終了し、ウェズリー ハイツ地区にサービスを提供します。

ルート N4 は、N2 ルートに沿ってウェスタン アベニュー、ウェストモアランド サークル、マサチューセッツ アベニューに沿ってデュポン サークルまで運行します。

ルート N6 は N4 ルートに沿って運行していますが、ウェズリー ハイツではアイダホ アベニュー、カテドラル アベニュー、ニュー メキシコ アベニュー、ネブラスカ アベニューに沿った N2 ルートに沿って時計回りのループを運行し、西行きはフレンドシップ ハイツ、東行きはファラガット スクエアまで行きます。

ルート N2、N4、N6 は現在、西部地区から運行されています。一部のルート N2 および N4 のラッシュアワー トリップは、モンゴメリー地区によって運行されます。午後のピーク時には、ルート N2 および N4 は WMATA が所有する 2016 年型 New Flyer XE40 バス (1001) を使用します。

N2とN4は、もともと1900年代にワシントン鉄道電気会社によって路面電車の路線で運行を開始しました。この路線はフレンドシップハイツ地区からワシントンDCのダウンタウンまで運行されていました。N2とN4の違いは、N2がネブラスカアベニュー、ニューメキシコアベニュー、カテドラルアベニュー、アイダホアベニューに沿ったウェズリーハイツ地区で運行されるのに対し、N4はマサチューセッツアベニューに沿って運行されるという点です。N2とN4は後に1925年5月13日にバスに編成されました。^[2]

キャピタル・トランジット・カンパニーがワシントン鉄道・電気会社を買収したとき、N4路線はマサチューセッツ・アベニューとゴールズボロ・ロードのメリーランド州側に沿ってグレン・エコー・パークまで経路変更された。 ^[2]

グレンエコーパークへのN4ルートは、N4がウェストモアランドサークルで終了するように短縮されたときに、ルートN7とライドオンルート29に置き換えられました。 ^[2]

ルートN1とN3は、マサチューセッツアベニュー-フェデラルトライアングル線として運用するために導入され、フレンドシップハイツからフェデラルトライアングルまでのマサチューセッツアベニュー沿いの急行サービスを提供しています。しかし、両方のルートは廃止されました。^[3]

キャピタルトランジットカンパニーは1956年にDCトランジットに買収され、1973年2月4日にメトロバスに改組されました。^[4]

1984 年 8 月 25 日にフレンドシップ ハイツ駅が開業すると、N1、N2、N3 路線は新しく開業した駅を終点とするように経路変更されました。

その後、N2 および N4 と並行して運行する新しい N6 が導入されましたが、これは深夜および週末に、ウェズリー ハイツ地区で N2 と並行して時計回り方向 (西行き) に運行する N2 および N4 ルートとの組み合わせとして運行され、東行きはマサチューセッツ アベニューに沿って運行されます。

1996年、N1路線とN3路線は廃止され、代わりにN4路線が開通しました。N4路線は終点のウェストモアランド・サークルからウェスタン・アベニュー沿いのフレンドシップ・ハイツ駅まで延長されました。

1996年12月29日、N6路線は廃止され、N2路線とN4路線に置き換えられ、深夜および週末のサービスが追加されました。平日のピーク時には反時計回りに24～32分間隔、平日の午前9時30分から午後3時30分頃までは36分間隔、平日の午後7時30分以降は40分間隔、土曜と日曜は50分間隔で運行されています。^[5]

1999 年、N6 ルートは以前のルートに復活し、深夜と週末に N2 と N4 の代わりとなりました。これは、両方のルートとも午後のピーク時と週末に乗客が少なかったためです。N6 ルートは、N6 が運行される時間帯に N2 と N4 の需要が低いことを埋めるために、1 つのルートとして N2 と N4 のために運行されます。

2000年6月25日、N2路線はウェスタン・アベニュー沿いの運行からウィスコンシン・アベニュー、テンリー・サークル、ネブラスカ・アベニュー沿いの運行に経路変更された。これはN4路線と重複していたためである。経路変更後のN2路線はテンリータウン地区とテンリータウン-AU駅にサービスを提供するほか、ウィスコンシン・アベニュー沿いの30、32、34、35、36路線とネブラスカ・アベニューの一部沿いのM4路線にも追加サービスを提供する。ワード・サークルとカテドラル・アベニューとマサチューセッツ・アベニュー（ファラガット・スクエアまで）およびマサチューセッツ・アベニューとアイダホ・アベニュー（フレンドシップ・ハイツまで）の間の運行には影響がなかった。^{[6] [7]}

また、新しいルートN3も導入され、平日のピーク時間帯にフレンドシップハイツ駅とフェデラルトライアングルの間でウェスタンアベニューとマサチューセッツアベニューに沿ったN4ルートを経由して運行されるが、20番プレイスで曲がり、23番街、バージニアアベニュー、コンスティチューションアベニュー、12番街に沿って運行され、午前のピーク時間帯にはペンシルベニアアベニューと10番街で終了し、午後のピーク時間帯には12番街とコンスティチューションアベニューから始まる。^[6]

2010年、WMATAの2011年度予算で、WMATAは他のサービスと重複するN3を廃止し、平日のピーク時にのみN2とN4を運行することを提案した。ルートN6は平日の正午に運行され、午後以降のピーク時間と週末のサービスは変更されない。WMATAはまた、ワードサークルからマサチューセッツアベニュー、ウェストモアランドサークル、ウェスタンアベニューに沿ってN2のルートを変更することを提案した。代替サービスは、ネブラスカアベニューとテンリータウン駅に沿ったルートM4と、ウィスコンシンアベニューに沿ったルート32と36によって提供される。^[8]

2011年9月25日、廃止されたN8路線の一部を代替するため、N2路線はマサチューセッツ・アベニュー、ウェストモアランド・サークル、ウェスタン・アベニューに沿ってN3、N4、N6路線を経由して再ルーティングされた。テンリータウン・AU駅へのサービスとネブラスカ・アベニューに沿ったN2路線は廃止された。^{[9] [10] [11]}

ルートN3もフレンドシップハイツのバス定員に達したため、フレンドシップハイツのバス停からウェスタンアベニューとジェニファーストリートに始点/終点を変更するように変更された。その結果、乗客はマッツァギャラリー地下鉄駅の入り口まで少し歩かなければならないことになった。 ^{[10] [11]}

グローバーパークとウェズリーハイツの住民の多くは、N2ルートの変更により住民がテンリータウン-AU駅に直接アクセスできなくなったことに不満を表明した。諮問地区委員会3Bの委員長であるブライアン・コーエンは、2011年12月の会議に出席したWMATAとDDOTの代表者に対し、公共団体としてメトロの第一の義務は公共に奉仕することであると述べ、次のように述べた。^[12]

国民の意見を聞かずにこのような変更を行うことは受け入れられません。

WMATAバス計画担当者のデイビッド・エリオン氏は住民に対し、N2ラインの変更は「重大なものではなく」、市民の意見を求める法的基準を満たすものではないと語った。しかし、多くの住民はエリオン氏の発言を哀れだとし、WMATAとDDOTはどちらもグローバーパークとウェズリーハイツの両方を完全に軽蔑していると述べた。DDOTのスティーブ・ストラウス氏は近隣住民に対し、変更を行うにあたり、同局とWMATAはどちらもコミュニティが「スプリングバレー接続を維持したい」と想定していたと語った。^[12]

グローバーパークの他の住民は、悪天候と不十分な照明の影響で、N2が通行できない通りのいくつかは通行が困難で、潜在的に危険であると主張した。その他のよくある苦情としては、バスが予告なしに突然N2からN4に切り替わり、突然カテドラルアベニューに行く代わりにマサチューセッツアベニューのさらに先を走らされるというものがあった。^[12]

諮問地区委員会は、DDOT と WMATA に対し、2011 年 9 月の変更前の N2 路線を復元するよう求める決議を可決した。委員会は、そもそも変更があまりにも急ぎすぎたため、機関は簡単に元に戻せるはずだと論じた。DDOT と WMATA は、それはそう簡単ではないと述べた。WMATA のバス計画局のマネージャー、ジュリー・ハーショーンは、バス システムの変更がドミノ効果をもたらす可能性があることが問題だと述べた。バスが「インターライン」である場合、たとえば N2 バスがルートの終点に到着すると、まったく別の路線になる可能性がある。^[12]

N2のルート変更により、テンリータウンに行きたいウェズリーハイツとグローバーパークの乗客は、N2に乗ってワードサークルまで行き、そこで本数の少ないM4に乗り換えてテンリータウンに行かなければなりません。その後、乗客はフォートドライブと40番街沿いのバス停からウィスコンシンアベニューまで歩き、フレンドシップハイツ行きの32番または36番に乗ってウィスコンシンアベニュー沿いの停留所で降りなければなりません。または、乗客はN2に乗ってフレンドシップハイツ駅まで行き、そこで32、36、または37番のバスに乗ってウィスコンシンアベニュー沿いの停留所とテンリータウン駅で降りることを余儀なくされます。結局、乗客は目的地に到着するまでに1回か2回乗り換える必要があります。この変更を受けて、WMATAは2011年12月9日に、N2路線を2012年1月22日よりウィスコンシン・アベニュー、テンリー・サークル、ネブラスカ・アベニューに沿った以前のルートに戻すと発表した。これにより、2011年9月のルート変更でテンリータウンへのサービスが突然なくなったため、ウェズリー・ハイツとグローバー・パークの住民はテンリータウン-AU駅にアクセスできるようになりました。 ^{[13] [14]}

2015年9月、WMATAは、乗客数の少なさとこの路線をカバーする他のサービスのため、N3のすべてのサービスを廃止し、N4に置き換えることを提案した。乗客はN4に乗って20番街まで行き、H1、L1、またはS1に乗り換えてポトマックパーク/フォギーボトム-GWU駅に行き、30N、30S、32、33、および36のルートでフェデラルトライアングルに行くことができる。^[15]

2016年6月26日、N3路線は廃止され、N4路線に置き換えられた。平日のピーク時間帯のN4路線の一部は、 Hストリートと18番街（フレンドシップハイツ行き）沿いのポトマックパーク、Iストリートと19番街（ポトマックパーク行き）沿い、バージニアアベニューまで延長された。また、ファラガットスクエアのN2、N4、N6路線の終点は東側から西側に移動された。^{[16] [17]}

COVID-19パンデミックの間、2020年3月16日からN2路線とN4路線は運休となり、N6路線は土曜の補足スケジュールで運行された。^[18]しかし、2020年3月18日にさらなる変更があり、N6路線は日曜スケジュールで運行され、2020年3月21日から週末のサービスは運休となった。^[19] 2020年8月23日にはスケジュールが変更され、週末の全サービスが再開されたが、N2路線とN4路線は運休のままであった。^[20]

2020年9月10日、WMATAは2022年度予算の一環として、路線の簡素化と連邦政府資金の削減のため、N2路線とN4路線を完全に廃止し、代わりにN6路線を毎日運行することを提案した。^[21]

2021年2月、WMATAは連邦政府からの資金援助が得られない場合、N6をD2およびM4と統合することを提案した。新しいN6は、グローバーパークとデュポンサークル駅間のD2ルートに沿って運行し、次にカテドラルハイツ内のN6ルートに沿って運行し、最後にネブラスカアベニューに沿ってシブリー記念病院までのM4ルートで運行する。N2およびN4ルートも廃止される予定である^[22]。しかし、2021年9月5日、WMATAはルートN2とN4をパンデミック前のスケジュールに戻し、ルートN6を平日深夜のスケジュールに戻した。ただし、ポトマックパークへのN4便は廃止された。^[23]