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| A12 | |||
|---|---|---|---|
| マーティン・ルーサー・キング・ジュニア・ハイウェイライン | |||
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 ランドオーバー駅のルートA12 | |||
| 概要 | |||
| システム | メトロバス | ||
| オペレーター | ワシントン首都圏交通局 | ||
| ガレージ | ランドオーバー | ||
| 制服 | 地元 | ||
| 状態 | 使用中 | ||
| サービス開始 | 1978 | ||
| サービスを終了しました | A13、A17: 1978年11月21日 A15: 2004年12月15日 A11: 2015年3月29日 | ||
| ルート | |||
| ロケール | プリンスジョージズ郡 | ||
| サービス提供地域 | ニューキャロルトン、グレナーデン、パーマーパーク、ハイアッツビル、シートプレザント | ||
| ランドマーク | ニューキャロルトン駅、シートプレザント、アディソンロード駅、キャピトルハイツ駅（日曜日のみ） | ||
| 始める | ニューキャロルトン駅 | ||
| 経由 | アードウィック・アードモア・ロード、ブライトシート・ロード、マーティン・ルーサー・キング・ジュニア・ハイウェイ、アディソン・ロード、イースト・キャピトル・ストリート（日曜日のみ） | ||
| 終わり | アディソンロード駅（月曜〜土曜） キャピトルハイツ駅（日曜のみ） | ||
| サービス | |||
| レベル | 毎日 | ||
| 頻度 | 20 分 (毎日午前 7 時から午後 9 時まで) 30 分 (平日午後 9 時以降) 60 分 (週末午後 9 時以降) | ||
| 運営 | 午前4時55分～午前2時 | ||
| 乗客数 | 765,512（2023年度）[1] | ||
| 転送 | SmarTripのみ | ||
| 時刻表 | マーティン・ルーサー・キング・ジュニア・ハイウェイライン | ||
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マーティンルーサー キング ジュニア ハイウェイ ライン (ルート A12と指定) は、ワシントン首都圏交通局がワシントン メトロのブルーラインとシルバー ラインのアディソン ロード駅とワシントン メトロのオレンジ ラインのニュー キャロルトン駅の間を毎日運行するバス路線です。この路線は、午前 7 時から午後 9 時までは 20 分間隔で運行し、平日は午後 9 時以降は 30 分間隔、週末は午後 9 時以降は 60 分間隔で運行しています。ルート A12 の所要時間は約 30 分です。日曜日には、ルート A12 はルート F14の一部に取って代わり、キャピトル ハイツ駅まで延長されます。
現在のルート
ルート A12 は、ニュー キャロルトン駅とアディソン ロード駅の間を毎日運行し、ランドオーバーコミュニティにサービスを提供しています。日曜日には、F14 が運行されていないため、ルート A12 はルート F14の一部を置き換えてキャピトル ハイツ駅まで延長されます。ルート A12 は現在、ランドオーバー地区からバスを運行しています。
A12停留所
歴史
マーティン ルーサー キング ジュニア ハイウェイ ラインは 1978 年に始まり、A11、A12、A13、A15、A17 の各ルートで構成されます。A11 および A12 ルートは、アナポリスロード、ボルチモアワシントンパークウェイ、ランドオーバー ロード、パーマー ハイウェイ、マールボロ パイク、ペンシルバニア アベニュー、インディペンデンス アベニュー、コンスティチューション アベニューを経由して、ワシントン DC ダウンタウンのキャピタル プラザとフェデラル トライアングル間を運行していました。A13 ルートはフェデラル トライアングルとワシントン ビジネス パーク間を運行し、A15 および A17 ルートは、ドッジ パークとフェデラル トライアングル間の平日のピーク時間帯のサービスを提供していました。
A12路線は、1922年にブラッドベリーハイツバスラインがケントビレッジラインとして運行していた。その後ワシントンマールボロ＆アナポリスモーターラインズ社（WM＆A）の下で運行された。ディストリクトハイツラインの下でも運行されていたが、後にP12とV14に置き換えられた。[2]この路線はその後1973年2月4日にWMATAに買収された。[3]
1978年11月21日にランドーバー駅が開業すると、A11、A13、A15、A17路線は廃止され、A12路線はポトマック・アベニュー駅まで短縮され、ダウンタウンへの運行は廃止された。A11、A15、A17路線はA12路線とオレンジラインに置き換えられ、A13路線はF13路線に置き換えられた。[4]
1980年11月22日、アディソンロード駅とキャピトルハイツ駅が開業すると、オレンジラインとブルーラインの両方がプリンスジョージズ郡の大部分とワシントンDCのダウンタウンの間をより速く直接提供するため、A12はさらに短縮され、月曜日から土曜日までキャピタルプラザとアディソンロード駅の間を運行するようになりました。ルートA12は、日曜日に運行されていないルートF14の一部に代えて、日曜日にイーストキャピトルストリート経由でキャピトルハイツ駅まで運行されるようにも延長されました。 [5]
ルート A11 も 1980 年 11 月 22 日に復活し、ニュー キャロルトン駅からのオレンジ ラインの最初の便が出発する前の土曜日の朝のみ、キャピタルプラザとフェデラルトライアングル間の片道の運行を開始しました。ルート A11 は主に、ワシントン DC ダウンタウンのキャピタル プラザとフェデラル トライアングル間の A12 の以前のルートを使用して運行されますが、ランドーバー駅には停車しません。
1983 年、A15 路線は復活し、平日のピーク時には A12 と同じルートでメリーランド州ランドオーバーのランドスダウン ビレッジ アパートメントを経由してキャピタル プラザとアディソン ロード駅の間を運行するようになりましたが、代わりにランドスダウン ビレッジ アパートメントに停車します。
2004年12月15日、A15路線は廃止され、A11路線、A12路線、プリンスジョージズ郡のバス路線22路線に置き換えられた。代替サービスとして、キャピタルプラザとランドーバーモール間のA12路線と、ランドーバーモールとランズダウンビレッジアパートメンツ間のモーガンブールバード駅経由のバス路線22路線が運行された。[6] [7]
2002年にランドオーバー・モールが閉店した後も、シアーズが営業を続けていたため、ルートA11とA12は依然として旧モールの周囲を周回していた。2014年3月30日、A11とA12は両方ともルート変更され、ランドオーバー・モールの旧敷地への運行はなくなり、ルートF14を経由してブライトシート・ロード、グレナーデン・パークウェイ、アードウィック・アードモア・ロード、マーティン・ルーサー・キング・ジュニア・ハイウェイに沿って運行するようにルート変更され、グレナーデンへの週1回のメトロバス・サービスが提供されることになった。これは、シアーズがランドオーバー店を2014年3月に閉店すると発表したためである。[8] [9]このルートでは、以前はグレナーデンとニュー・キャロルトン駅の間でのみ提供されていた直通バスサービスがランドオーバー駅まで提供される。[10]
2014年、WMATAはA12を2つのルートに分割し、A12をブライトシート・ロードとアードウィック工業団地を経由してアディソン・ロード駅とニュー・キャロルトン駅の間を走り、主にマーティン・ルーサー・キング・ジュニア・ハイウェイに沿って走るキャピタル・プラザとランドオーバー駅へのサービスを廃止することを提案した。新しいルートL12は、キャピタル・プラザとラルゴ・タウンセンター（現在のダウンタウン・ラルゴ）駅間をランドオーバー駅とウッドモア・タウンセンター経由で走り、主にランドオーバー・ロードを走り、古いA12ルートに沿って走ります。マーティン・ルーサー・キング・ジュニア・ハイウェイとブライトシート・ロードの間の停留所は、ルート変更されたルートF14に置き換えられ、ルートA12に置き換えられるブライトシート・ロードの一部に沿ったサービスは廃止されます。[11]しかし、一般からのフィードバックは変更に反対であり、ルート変更は実施されませんでした。
2015 年 3 月 29 日にルート A11 が廃止され、ルート A12 がマーティン ルーサー キング ジュニア ハイウェイ ラインを運行する唯一のルートになりました。
COVID-19パンデミックの間、A12路線は2020年3月16日より土曜の補足スケジュールで運行するように縮小されました。 [12]しかし、2020年3月18日より、A12路線はさらに縮小され、キャピタルプラザ駅とキャピトルハイツ駅の間を運行する日曜スケジュールで運行されるようになりました。[13]週末の運行も2020年3月21日より休止されました。 [14]週末の運行は2020年7月18日に限定的に再開されました。[15] 2020年8月23日に全面的に再開されました。[16]
2021年9月5日、A12路線の運行本数が7時から21時まで毎日20分間隔で増加した。[17]
2023年にWMATAは、2014年の提案とほぼ同じA12とL12のルート分割案を復活させましたが、F14はブライトシートロードに沿って再ルート化されませんでした。[18]
2023年6月25日、A12路線は、アディソンロードとグレナーデンパークウェイとマーティンルーサーキングジュニアハイウェイの交差点間の通常路線に沿ってアディソンロード駅からニューキャロルトン駅まで運行し、その後ヘイズストリート、ジョンソンアベニュー、アードウィックアードモアロード、ペンシードライブ間のF14路線に沿ってニューキャロルトンまで運行するように変更されました。キャピタルプラザモールとランドオーバーロード＆バーロウロード間のA12サービスは、ウッドモアタウンセンターを経由してキャピタルプラザモールとダウンタウンラーゴ駅間を運行するL12路線に置き換えられました。[19]
参考文献
- ^ 「メトロバス2023年度年次路線実績報告書」（PDF） wmata.com 2024年4月27日2024年5月28日閲覧。
- ^ 「ワシントンDC交通ルート」www.chicagorailfan.com . 2020年6月7日閲覧。
- ^ 「歴史」 。 2020年5月20日閲覧。
- ^ フィーバー・ダグラス。「オレンジラインと接続するため日曜日にバス路線が変更」 。 2019年7月11日閲覧。
- ^ フィーバー・ダグラス（1980年11月20日）。「メリーランド州プリンスジョージ郡にブルーラインの新駅2つが開業予定で、バス路線変更も」ワシントンポスト。 2019年7月11日閲覧。
- ^ ワシントン首都圏交通局、メトロバスのサービス変更、2004年12月18日土曜日発効 2007年9月27日アーカイブ、Wayback Machine、2004年12月
- ^ “Metrobus service changes, effective Saturday, Dec. 18, 2004”. 2004年12月18日. 2007年9月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年6月15日閲覧。
- ^ 「メトロニュースリリース | WMATA」www.wmata.com . 2019年11月17日閲覧。
- ^ オコネル、ジョナサン。「シアーズ、3月にランドーバー店を閉店へ」。2019年7月11日閲覧。
- ^ 「3月30日から実施されるメトロバスの運行変更には、信頼性の向上と混雑緩和のため、運行本数の増加が含まれる」 。 2019年7月11日閲覧。
- ^ 「メリーランド州バスサービス変更案」（PDF）2020年2月17日閲覧。
- ^ 「メトロ、月曜日からサービス削減を含む追加のCOVID-19変更を発表 | WMATA」www.wmata.com 。 2021年1月31日閲覧。
- ^ 「メトロのサービスレベルと営業時間が水曜日からさらに短縮され、必要不可欠な旅行のみに対応 | WMATA」www.wmata.com 。 2021年1月31日閲覧。
- ^ 「週末：地下鉄のバス路線は26路線に制限、鉄道サービスは縮小。30分の待ち時間が予想されます。お客様は必要な場合のみ移動するようお願いします | WMATA」www.wmata.com 。 2021年2月11日閲覧。
- ^ 「A12およびT18ルートの7月18日追加週末旅行 | WMATA」www.wmata.com 。 2021年2月11日閲覧。
- ^ 「メトロバスのサービス変更は8月23日から | WMATA」www.wmata.com 。 2021年1月31日閲覧。
- ^ 「メトロバスの運行頻度の向上とサービスの変更は2021年9月5日日曜日に開始されます」 。 2021年8月16日閲覧。
- ^ 「2024年度予算：運賃とサービスの変更案 | WMATA」www.wmata.com 。 2023年3月9日閲覧。
- ^ 「メトロバスの変更は2023年6月25日日曜日に開始 | WMATA」www.wmata.com 。 2023年6月10日閲覧。
外部リンク
- A12 マーティン ルーサー キング ジュニア ハイウェイ ライン – wmata.com