マーケット ストリート鉄道 (交通事業者)

マーケットストリート鉄道

マーケット ストリート鉄道の真鍮ロゴ。
概要
ロケール	カリフォルニア州サンフランシスコ
運行日	1857 –1944 （1857年） （1944年）
後継	サンフランシスコ市営鉄道
テクニカル
長さ	284マイル（457 km）（1929年）[1]

マーケットストリート鉄道会社は、サンフランシスコの路面電車およびバスの商業運行会社 でした。会社の名称は、その都市の交通ネットワークの中核をなす有名なマーケット ストリートにちなんで付けられました。長年にわたり、この会社はマーケット ストリート鉄道会社、マーケット ストリート ケーブル鉄道会社、およびユナイテッド鉄道オブ サンフランシスコとしても知られていました。かつては市内最大の交通事業者でしたが、1944 年に倒産し、その資産とサービスは市営のサンフランシスコ市営鉄道に買収されました。以前の路線の多くは 2020 年代まで存続していますが、バスが運行しています。

この会社は、現在のマーケット・ストリート鉄道と間違えられてはならない。マーケット・ストリート鉄道は前身にちなんで名付けられているが、実際にはサンフランシスコの歴史的路面電車路線を支援する、法的には無関係の非営利団体である。

マーケットストリート鉄道となる路線の営業権は、1857年にトーマス・ヘイズに与えられた。この路線はサンフランシスコで最初に開通した鉄道であり、1860年7月4日にマーケットストリート鉄道会社として運行を開始した。^{[2] [3]牽引は}蒸気ダミー機関車がトレーラー車を引っ張る蒸気動力によって提供された。 ^[4] 4両のポートランドゲージ のタンク機関車は、サンフランシスコのアルビオン鋳造所で製造された。機関車1号機と4号機は、長さ24フィート (7.3 m) で、エンジン、荷物室、客室を備え、前輪のみで駆動する0-2-2 Tであった。機関車2号機と3号機は、長さ18フィート (5.5 m) の0-4-0 Tで、荷物室を備えていた。ボールドウィン機関車工場は1880年に2台の0-4-0T蒸気ダミー（C/N 5004と5009）を製造し、 1888年までバレンシア通りからカストロ通りまでの標準軌鉄道延長線で運行した。^[5]

1867年、蒸気機関車に代わって馬車が牽引手段として使われるようになった。^[6] 1895年、同社はサンフランシスコ・エグザミナー紙に、馬車を20ドル（座席なしで10ドル）で提供するという新聞広告を掲載した。 ^{[7]これらの多くが、}カービル・バイ・ザ・シーと呼ばれる路面電車で作られた即席のコミュニティの基礎となった。^[8]

1873 年にケーブル牽引の クレイ ストリート ヒル鉄道が開通すると、市内の馬車路線を新しい牽引方式に転換する圧力が高まりました。1882 年、リーランド スタンフォードと仲間がマーケット ストリート鉄道会社を買収し、その路線をケーブル牽引に転換しました。その過程で、会社名はマーケット ストリート ケーブル鉄道会社 (MSCRy) に変更されました。この会社は成長してサンフランシスコ最大のケーブルカー運営会社になりました。最盛期には 5 つの路線を運営しており、そのすべてがマーケット ストリートに集まり、フェリー ビルディングの共通ターミナルに至りました。ラッシュ アワーには、ケーブルカーが 15 秒ごとにそのターミナルを出発しました。^[3] 1883 年 8 月にフェリー ビルディングからマーケット通りを下り、バレンシア通りと 29 番街まで運行を開始した本線は、1888 年末までにマーケット通りから分岐する 4 つの路線 (マカリスター、ヘイズ、ヘイト、カストロ) と合流しました。^[9]

しかし、交通技術は進歩し続け、新しい電気路面電車はケーブルカーよりも製造と運営が安く、サンフランシスコの最も急な坂を除いてすべて登れることがすぐに証明されました。 1893年、スタンフォードが亡くなり、会社はサザンパシフィック鉄道に買収されました。会社は再びマーケットストリート鉄道会社に改名され、路線を電化牽引に切り替え始めました。 1895年、MSRyはカウンターバランスケーブルカーと電気牽引のハイブリッドとして運行された当時最も急勾配の鉄道路線である フィルモアカウンターバランスのサービスを開始しました。

1902年、サザン・パシフィック鉄道はサンフランシスコの鉄道を東部の投資家グループ、パトリック・カルフーンのボルチモア・シンジケートに売却した。^[10]同社は他のサンフランシスコの路線と統合し、ユナイテッド・レールロード・オブ・サンフランシスコ（URR）と呼ばれる新しい会社を設立した。^{[11] [12]}

ルドルフ・スプレッケルズや他の土地所有者のような反対者は、市中心部の主要道路に架空線が敷かれていることを不快に感じ、電化に抵抗した。1906年4月18日午前5時12分、サンフランシスコ大地震が発生し、反対意見は一掃された。市を再建する競争により、会社はケーブルカーの最も急勾配の路線を除くすべての路線を電気の路面電車路線に置き換えることができた。^[3]

1906年5月14日、監督官はユナイテッド鉄道にマーケット通りにトロリー線を張ることを許可した。翌日、エグザミナー紙はユナイテッド鉄道がこの惨事を利用してトロリー線のフランチャイズを押し通そうとしたと非難したが、同社はその後も全線に架空電線を設置し続けた。^[13]サンフランシスコ汚職裁判は、 1905年から1908年にかけて、賄賂を受け取ったとして告発された政府高官を起訴しようとした一連の試みであった。対象には、サンフランシスコ監督官委員会のメンバー、サンフランシスコ市長ユージン・シュミッツ、弁護士エイブ・リーフとタイリー・L・フォード、そして賄賂を支払っていた事業主が含まれていた。^[11]

長年にわたり、クレイ・ストリート・ヒル鉄道、サンフランシスコ・サンマテオ電気鉄道、プレシディオ・フェリー鉄道、フェリー・アンド・クリフ・ハウス鉄道など、多くの独立路線が吸収されてきた。皮肉なことに、同社に多大な利益をもたらした地震は、同社が消滅するきっかけも作った。独立系だったギアリー・ストリート・パーク・アンド・オーシャン鉄道が市に買収され、1912年にサンフランシスコ市営鉄道（Muni）の始まりとなったのである。馬車は1914年6月3日にようやく市内の道路から撤去された。^[14] 1918年までに、市の丘陵地帯に数本のトンネルが建設されたこともあり、Muniはマーケット・ストリート全域でURRと直接競合するようになった。2つの鉄道事業者はそれぞれ、その大通りに2本の線路を運営しており、この大通りは「4人の咆哮」として知られるようになった。マーケット・ストリート鉄道の2本の線路は内側にあり、サンフランシスコ市営鉄道の2本の線路は外側にあった。^[3]

競争、労働争議、そして1918年のひどい事故によりURRは再編され、マーケットストリート鉄道会社として再び登場した。同社は市内全域の電気路面電車、パウエル通りのケーブルカー路線、そして増加中のバス車両の運行を継続した。しかし、フランチャイズを管理する市との関係は良くなく、1944年5月16日、それまでに6回提案が否決された後、有権者はマーケットストリート鉄道の運営資産を750万ドル（インフレ調整後の2023年には1億3000万ドル）で購入することを決定し、同社はその資産と事業のすべてをMuniに売却した。^[3]

これらはマーケットストリート鉄道の車両群の中で唯一現存する車両である: ^[15]

• 578号車は1896年にハモンド・カー・カンパニーによって製造され、オープンエンドセクションと密閉された中間コンパートメントを備えたシングルトラック（4輪）のカリフォルニアカーです。長年作業車として使われた後、最終的にはミュニによって元の形に復元され、現在でも特別なイベントやチャーター用に運行されています。^[16]
• 798号車は1924年に同社の工場で製造された。この車両は第二次世界大戦後にスクラップとして売却された。カリフォルニア州コロンビアの住宅と宝石店として使用されていたが、1984年に再取得され、現在はFマーケット線で時折使用できるように修復中である。^[17]
• 755号車は1895年にハモンド・カー・カンパニーによって製造され、578号車と類似している。1906年にプレシディオ・フェリー鉄道に売却された。1913年、ミュニはプレシディオ・フェリーの営業権の期限切れに伴い同社を買収し、この車両は1922年までミュニの旅客サービスで運行を続けた。その時点で作業車に改造された。1946年に引退。1947年に個人所有者に買収され、ペスカデロに保管された。1965年に西部鉄道博物館に移され、修復を待っている。^[18]
• 974号車は同社の工場で製造され、ベイエリア電気鉄道協会が購入しました。残念ながら、西部鉄道博物館が設立される前にストックトンで保管中に焼失してしまいました。
• パーラーカー「サンフランシスコ」は、1901年にセントルイス・カー社によってサンフランシスコ＆サンマテオ61として製造されました。サンフランシスコ連合鉄道によって「サンフランシスコ」という貸し出し可能なパーラーカーとして改造されました。1920年代、ツアーバスや自動車との競合により高級貸切ビジネスが採算が取れなくなり、この車はスクールカーに改造され、システム内のどこへでも無料で生徒を輸送しました。これは第二次世界大戦により終了し、1944年にはサンフランシスコ市営鉄道によって最小限の貸切サービスに使用されました。1951年にスクラップとして売却され、月の谷でホットドッグスタンドになりました。最終的には、サンフランシスコ海事博物館が廃業した博物館に必要とし、1980年に西部鉄道博物館に寄贈されました。^[19]

• 0109号車は、1891年にオブライアン・アンド・サンズ社によってメトロポリタン鉄道向けにパウエル・ストリート・ケーブルカーに似た開閉式の組み合わせ構成の旅客用路面電車として1890年に製造された。1894年にメトロポリタン鉄道はマーケット・ストリート鉄道に買収された。1900年にこの車両はマーケット・ストリート鉄道向けにWLホルマン・カー・カンパニーによって電動サイドダンプカーに改造された。その後、1912年にレールグラインダーとして改造された。1944年にサンフランシスコ市営鉄道の所有となり、1970年代に西部鉄道博物館に一時的に貸し出されるまで同社のグラインダーとして機能した。2019年に西部鉄道博物館が正式に取得した。^[20]
• 0130号車は1904年にサンフランシスコユナイテッド鉄道の工場で電動クレーンとして製造されました。1921年にマーケットストリート鉄道0130号車となり、 1944年にはサンフランシスコ市営鉄道0130号車となりました。1973年にウエスタン鉄道博物館が購入しました。^[21]
• 0304号車は、1900年にサンフランシスコ・サンマテオ電気鉄道の旅客サービス用の2台積みカリフォルニア車としてハモンド社によって製造された。1902年にユナイテッド鉄道673号車となり、1907年にレッカー車0673号車に改造された。1910年にユナイテッド鉄道架線保守車0304号車に改造された。1921年にマーケットストリート鉄道0304号車となり、1944年にサンフランシスコ市営鉄道0304号車となった。現在も市営鉄道の所有地にある。^{[22] [23]}

同社の路面電車の最後の路線は 1949 年までに廃止されるか、バスまたはトロリーバスに転換されました。以前のケーブル路線のうち 2 つは、現在のサンフランシスコ ケーブルカー システムに統合されました。同社は以下の路線を運行していました。

• サンフランシスコのケーブルカーシステム
• サンフランシスコ鉄道博物館
• サンフランシスコ市営鉄道
• マーケット ストリート レールウェイ (非営利)
• サンフランシスコ市営鉄道の車両

• スモールウッド、チャールズ A. (1978)。サンフランシスコのホワイト フロント カー(インターアーバン スペシャル #44)。カリフォルニア州グレンデール:インターアーバン プレス。ISBN 978-0-916374-32-7 —マーケット ストリート鉄道会社の完全な歴史を多数の写真、イラスト、地図とともに収録。 

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