海洋状況認識

海洋領域認識（MDA）は、国際海事機関によって、安全保障、安全、経済、または環境に影響を与える可能性のある海洋領域に関連するあらゆるものの効果的な理解と定義されています。^{[1] MDAは、}海賊対策パトロールなどの他の海洋安全保障問題 の「重要な促進要因」として機能すると言われています。効果的なパトロールを行うには、効果的なMDAを実施する能力が必要です^[2] 。海洋領域は、海、海洋、またはその他の航行可能な水路の、上、下、関連、隣接、または境界にあるすべての領域と物として定義され、すべての海洋関連活動、インフラストラクチャ、人、貨物、船舶、およびその他の輸送手段が含まれます。^[3]

各国は、さまざまな任務に必要な情報や敵海軍の発見のために、常に海洋環境に関する情報を収集してきました。しかし、現代の海洋状況把握は、 9/11テロ攻撃と駆逐艦USSコールへのテロ攻撃の余波の中で定義されました。^{[4]海洋状況把握プログラムは、脅威を検出して解決策を考え出すこと、さまざまな脅威に対する意思決定を支援すること、}航行の自由を確保するために国際法が遵守されているかどうかを検査することを目指しています。^[5]

さまざまな機関がMDAを実施していますが、最も重要なのは海洋領域認識センターまたは海洋領域認識フュージョンセンターです。海洋領域認識センターは、地域、犯罪、軍事的脅威など、さまざまな研究分野を持つことができます。これらのセンターは情報を収集し、統合してデータを分析して、傾向やパターンを見つけ出します。^[6]収集されたデータは、法執行、ガバナンス、能力構築など、さまざまなことに役立ちます。

自動船舶識別システム(AIS) は、MDA 機関にとって最も重要なデータ ソースの 1 つです。AIS は船舶が互いの所在を知るために使用され、船舶から船舶へ、また陸上へ信号を送信します。最近、このシステムは衛星システム、いわゆる衛星 AIS に開発され、システムの効率性が向上しました。国際海事機関によると、300 トンを超えるすべての外洋船舶は AIS を使用して送信する必要があります。衛星コンステレーションは、「ヒントとキュー」方式でこれを促進し、これを支援します (Cudzilo 他、2012: 1)。^[7]

水中領域認識（UDA）は、海中領域認識の水中分野に焦点を当てた側面です。軍事上の要件もありますが、壊滅的な自然災害の影響を最小限に抑えるための重要な手がかりを提供できる海底の地質学的活動を監視する必要性もあります。^[8]

カナダでは、2004年の国家安全保障政策により、海上安全保障上の脅威に対する国家の対応を支援する責任を負う海洋安全保障オペレーションセンター（MSOC）が設立されました。東海岸MSOCはハリファックス、西海岸MSOCはビクトリア、五大湖とセントローレンス水路MSOCはナイアガラにあります。^[9]

欧州連合は2008年に、EU海洋領域における共通情報共有環境を構築するため、加盟国の海上安全、安全保障、国境管理、環境保護、漁業、法執行システムの統合と相互運用性を改善することを決定した。^[10]

デンマーク

デンマークの海域は、デンマーク王国全体の海域を包含しており、デンマーク以外に北大西洋のフェロー諸島とグリーンランドも含まれる。デンマーク王国は人口規模に比べて広い海域を有し、世界で112番目に大きい人口に対して世界で15番目に大きいEEZ ^{[11]を維持している。 [12]}この領域は経済的にも地政学的にもいくつかの点で重要である。デンマーク海峡はバルト海と外洋を結び、毎年約7万隻の船舶がグレートベルトとエーレスンドを通過している。 ^[13]グリーンランドとフェロー諸島は戦略的に重要なGIUKギャップにまたがっており、地政学的緊張が高まり海氷が溶けるにつれて、北極海のデンマーク部分の重要性が高まっている。^[14]

デンマークでは、MDAは主にデンマーク王国海軍によって組織されています。デンマーク領海の監視は、ダイアナ級巡視船、海軍ホームガード、デンマーク漁業局、空軍ヘリコプター、および多数の沿岸監視ステーションによって行われています。^[15]オーレスン、グレートベルト、フェーマルンベルトでは、海上交通は船舶交通サービスシステムによって制御されており^[16]、情報は国立海上作戦センターによって統合および分析されています。国立海上作戦センターは、国​​家共同救助調整センターとしても機能し、EUに拠点を置くSafeSeaNe.tに接続された海上援助サービスを運営しています^[17]。

フェロー諸島とグリーンランドでは、MDAは主にデンマーク国防軍の統合北極圏司令部によって実施されている。監視はデンマーク海軍のTHETIS級およびKNUD RASMUSSEN級OPV、デンマーク空軍のMH60Rシーホークヘリコプターおよびチャレンジャー航空機によって行われ、^{[18] [19]}統合北極圏司令部の統合救助調整センターによって情報が統合・分析されている。^[20]

デンマークの海洋領域認識には多くの課題がある。潜水艦にとって理想的な運用条件を備えたデンマーク海峡では、水中領域認識は非常に限られており^[21]、デンマークの海洋領域のうち北極圏と北大西洋の面積が非常に大きいため、包括的な海洋領域認識は非常に困難である^[22] 。 さらに、両地域を巡回する海軍艦艇は時代遅れとみなされており、ますます任務に適さなくなってきている^{[23] 。}

グリーンランドでは、デンマーク海軍が今後数年間にわたって能力を強化しており、2021年にはメッテ・フレデリクセン政権がヴェンストレ、デンマーク人民党、デンマーク社会自由党、保守人民党、自由同盟と共同で、予算をさらに15億デンマーククローネ増額した。これらの新しい能力には、ドローン、教育、分析センター、衛星監視、レーダーシステムが含まれる。その目的は、海軍に捜索救助任務、環境監視、漁業管理、研究などで民間社会を支援する能力を向上させることである。この協定は、デンマークが海洋監視のために長距離ドローンを取得するべきであるというNATOの要望にも対応している。 ^[24]

2022年のロシアによるウクライナ侵攻後の治安情勢の悪化を踏まえ、メッテ・フレデリクセン政権は、2033年にはGDPの2% ^[25]に向けて国防費のさらなる増額を発表した。支出増額の詳細はまだ交渉中だが、テティス級とダイアナ級をより近代的で有能な艦艇に置き換える計画が進行中であり^[26]、アブサロン級フリゲート艦の水中監視能力を高めるために曳航式アレイソナーを調達する計画もある^[27]。

モディ首相率いるインド人民党（BJP）政権は、2014年の選挙マニフェストで、国内の海洋問題を扱う複数の当局間で一貫した政策立案と沿岸安全保障に関する効果的な調整を確保するため、インド国家海洋局（NMA）を設立すると約束していた。しかし、この提案はまだ実現していない。しかし、26/11以降、沿岸レーダーネットワークの立ち上げから州海上警察署やNMAまで、一連の沿岸安全保障対策が講じられている。海軍、沿岸警備隊、税関、諜報機関、港湾当局から内務省、海運省、州政府、漁業局まで、15以上の関係機関は、しばしば目的が食い違っている。混乱を解消するには、NMAのようなフルタイムの連邦機関が必要である。インドの国家海洋領域認識（NMDA）プロジェクトは、海から発生する脅威をリアルタイムで検出し対処するための統合情報グリッドであり、沿岸監視ネットワークレーダー、宇宙ベースの自動識別システム、船舶交通管理システム、漁船登録、漁師生体認証データベースなどの技術的およびその他の情報源からの情報を収集、統合、分析するための制度化されたメカニズムを通じて、海上での活動の共通の運用状況を生成するために設立されました。^[28]

インドは、インド、セイシェル、モーリシャス、スリランカにまたがる沿岸監視レーダーシステム（CSRS）ネットワークを持っている。2019年1月現在、インドはミャンマーと類似のレーダーシステムを設置するための協議を進めており、バングラデシュ、インドネシア、タイ、モルディブにもこれらのシステムを提供している。^[29]インドはモルディブの海上安全保障のほとんどを担当しているが、スリランカも独自の活動を行っている。^[30]

コモロ、フランス、マダガスカル、モーリシャス、セイシェルは西インド洋の海洋安全保障に協力している。2018年にはマダガスカルに地域海洋情報統合センターを設立し、ジブチやケニアとも協力している。セイシェルには地域統合作戦センターが設立され、ソマリアやタンザニアとも協力している。^[30]

フィリピンでは、国家沿岸監視システム（NCWS）はもともとスールー海とセレベス海の海洋状況把握を向上させるために設計されたが、島国全土に拡大された。^[31]

2012年3月、南アフリカ海軍は、西海岸をカバーするケープタウンと東海岸をカバーするダーバンにMDAセンターを2つ設立すると発表した。 ^[32]

アメリカでは、海軍長官が海洋状況把握の国防総省執行機関である。^[33]

民間の港湾では、マリナー グループの CommandBridge プラットフォームが海洋状況認識システムの市場リーダーとなっています^{[出典が必要]}。

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