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| 歴史 | |
|---|---|
 イギリス | |
| 名前 | エクスター侯爵夫人 |
| 同名の人物 | イザベラ・セシル、エクセター侯爵夫人[1] |
| 所有者 |
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| ビルダー | ランドール＆ブレント、ロザーハイズ[1] |
| 発売 | 1801年11月23日 |
| 運命 | 最後の航海は1819年に終了した |
| 一般的な特徴 | |
| トンの負担 | 820、[2]または820 22 ⁄ 94、[3]または829、または878 [4] ( bm ) |
| 長さ |
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| ビーム | 36フィート0+3 ⁄ 4 インチ（11.0m） |
| ホールドの深さ | 14フィート9インチ（4.5メートル） |
| 補体 |
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| 武装 |
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エクセター侯爵夫人は、1801 年にイギリス東インド会社(EIC) のインド洋航海船 として進水しました。同船は EIC のために 7 回の航海を完遂しました。その後、EIC の許可を得てジャワ島へもう 1 回航海しました。最後の航海は 1819 年に終了しました。
キャリア
エクセター侯爵夫人は1801年11月23日に進水した。当初はアレクサンダー・ナッシュ船長の指揮下で航海する予定だったが、不在のためジョン・ロック・ジュニア船長が初航海の指揮を執った。進水後、300人の紳士淑女が造船所で冷たい酒を飲んだ。その後、彼らはロンドン・タバーンに移動し、午後8時から舞踏会が開かれた。[1]
EIC 航海第 1 回 (1802–1803):ジョン・ロック・ジュニア船長は、アミアンの和約中の 1802 年 3 月 18 日にポーツマスを出航し、マドラスとモルッカ諸島に向かった。エクセター侯爵夫人は6 月 26 日にマドラスに到着した。8月 4 日にはマスリパタム、8 月 26 日にはヴィザガパタムに到着した。9 月 15 日にマドラスに戻った。11月 16 日にオランダ領東インドのバタビア、12 月 15 日にアンボイナに到着した。1803 年 3 月 21 日にはティモール島にいた。[2] フランスとの戦争が再開し、ロックは1803 年 4 月 27 日に私掠免許状を取得した。6 月 8 日には再びアンボイナ島にいた。帰路、エクセター侯爵夫人は6 月 3 日にセントヘレナ島に到着し、 8 月 21 日にダウンズに戻った。 [2]
東インド会社の第2回航海（1804年 - 1805年）：アレクサンダー・ナッシュ船長は1804年1月21日に私掠免許状を取得した。 [4]彼は2月21日にポーツマスに到着し、1804年3月20日にポーツマスを出港し、マドラスとベンガルに向かった。[2]インドに向かう艦隊はフリゲート艦HMS ラップウィングの護衛下にあった。護送船団には他の東インド会社の船員、カントン、ネルソン卿、シャーロット王女、イーリー侯爵、ウェルズリー侯爵、ジェーン・ダンダス夫人、ブランズウィックが乗っていた。エクセター侯爵夫人は3月22日から24日の間に艦隊と別れたが、後に再合流した可能性がある。エクセター侯爵夫人は7月27日にマドラス、8月21日にマスリパトナムに到着し、9月1日にダイアモンド・ハーバーに到着した。帰路、 11月25日にソーガー、12月26日にマドラス、1805年6月20日にセントヘレナに到着し、9月10日にダウンズに戻った。[2]
3回目のEIC航海（1806年～1808年）：ナッシュ船長は1806年5月14日にポーツマスを出航し、ベンガルに向かった。エクセター侯爵夫人は8月6日に喜望峰（ケープ）に到着し、10月15日にペナンに到着した。 12月12日にケジャリーに到着した。1807年1月5日にはソーゴールにいた。1月13日にマドラスを訪れ、2月11日にソーゴールに戻った。その後4月13日にマドラスを再訪し、6月5日にダイアモンドハーバーに戻った。[2]
EIC は、拘束しているフランス人捕虜をフランス島 (モーリシャス)に移送し、そこに拘束されているイギリス人捕虜と交換するカルテルを結成することを決定した。どの船を使用するかは、エクセター侯爵夫人とウェルズリー侯爵の間で争われたが、アレクサンダー・ナッシュ船長とル・ブラン船長がくじ引きを行い、ウェルズリー侯爵がカルテルに選ばれた。[a]
エクセター侯爵夫人はカルカッタへ向かい、6月20日に到着した。帰国の途上、7月26日にダイアモンド・ハーバー、8月20日にソーゴール、9月12日にヴィザガパタム、10月3日にマドラス、12月30日にケープに到着した。1808年1月25日にセントヘレナに到着し、4月11日にロングリーチに戻った。[2]
第4回EIC航海（1809年～1810年）：ナッシュ船長は1809年4月28日にポーツマスを出航し、マデイラ島とボンベイに向かった。エクセター侯爵夫人は5月8日にマデイラ島に、ジョアンナは8月24日にマデイラ島に到着し、9月19日にボンベイに到着した。帰路、 1810年2月26日にポイント・ド・ゴールに到着し、5月3日にセントヘレナ島に到着し、7月6日にダウンズに戻った。[2]
第5回エクセター侯爵航海（1811年～1812年）：ウィリアム・ベインズ船長は1811年2月6日に私掠免許状を取得。1811年3月12日にポーツマスを出航し、セントヘレナ島とベンガル島へ向かった。エクセター侯爵夫人は5月30日にセントヘレナ島に到着し、9月19日にダイアモンド・ハーバーに到着した。帰路、11月1日にソーガー島、1812年3月4日にセントヘレナ島に到着。5月14日にダウンズ島に戻った。[2]
第6回EIC航海（1813年～1814年）：ベインズ船長は1813年6月2日にポーツマスを出航し、セイロンとベンガルに向かった。エクセター侯爵夫人は6月21日にマデイラ島に到着した。[2] 10月6日にゴールに到着したが、入港できなかった。11日には強い潮流で南に流された。ウェリガマに停泊したが、翌日には錨を下ろした。[6]最終的に10月18日にトリンコマリーに入港。12月29日にソーゴールに到着した。[2]
エクセター侯爵夫人はユニオンと「リトル・ピット」と共に本国へ向かった。 [b] 74門の 3等艦デンマークの護衛を受けた。喜望峰の近くで3日間のハリケーンが船団を襲い、船団は解散した。エクセター侯爵夫人は6月16日に喜望峰に到着した。ユニオンは悪天候で大砲と積荷の一部を海に投げ出した後、6月18日に喜望峰に到着した。嵐で船長も亡くなっていた。[7] デンマークも「大いに困窮」し、ユニオンの3日後に到着した。「リトル・ピット」は到着せず、沈没したと推定された。[8]
ケープタウンに停泊中、12人のアメリカ人船員が乗組員に加わった。彼らはイギリス海軍が捕獲してケープタウンに運んだ捕鯨船の乗組員だった。彼らはイギリスにいればイギリスの捕虜と交換される可能性が高くなると期待して、イギリスまでの航海で働くことに同意した。アメリカ人の一人、ダニエル・マッケンジーはいくつかの観察を行った。彼はエクセター侯爵夫人には士官に加えてイギリス人船員100人と船員50人と中国人が乗っていたと報告した。また、エクセター国際連合軍の兵士300人を輸送していた。彼はまた、乗組員に出された食事の質が、特に船上でアメリカ人船員に出された食事に比べて低いことにも言及した。アメリカ人はベインズ船長と交渉し、1人1日1ポンドのパンも受け取ることになった。これが実現しなかったため、彼らは働くことを拒否した。これがベインズ夫妻との対立につながり、最終的に彼らの要求は受け入れられ、彼らは仕事に戻った。[9]
エクセター侯爵夫人は9月6日にセントヘレナ島に到着した。[2]航海はビスケー湾に到着するまで何事もなく進んだ。10月に3日間続いた強風で船は大きな被害を受け、食料も底をつきつつあった。幸いにも強風が収まった後、船団は生き残った船すべてに十分な食料を積んだ輸送船に遭遇した（強風でブリッグ船が沈没していた）。航海の残りは順調で[9]、エクセター侯爵夫人は 11月16日にダウンズに到着した。[2]
第7回インド洋航海（1816年～1817年）：トーマス・ギルピン船長は1816年4月21日にダウンズを出航し、中国へ直行した。[2]同船は他の5隻の東インド会社船とともにスンダ海峡を通過した。エクセター侯爵夫人は9月6日に黄埔停泊地に到着した。帰路、同船は12月21日にセカンド・バーを横断した。1817年3月18日にセントヘレナに到着し、5月26日にダウンズに到着した。[2]
免許船： 1813年にEICはインドとイギリス間の貿易の独占権を失いました。イギリスの船はEICの免許の下でインドやインド洋へ自由に航行できるようになりました。[10] 1817年にエクセター侯爵夫人はそのような免許の下でインドへの航海を始めました。
彼女はロイド船籍船（LR）の1818年版に登録された。[11]
ギルピン船長のエクセター侯爵夫人は、1818年7月16日にイングランドを出発した。 [12] 9月3日、同船はイギリス領ベンクーレンに向かう途中、北緯22°42′ 西経32°47′ / 北緯22.700° 西経32.783° / 22.700; -32.783にいた。12月7日にバタビアに到着した。1819年5月1日、同船はスーラバヤから57日後にアガラス岬にいた。同船はバタビアと喜望峰から8月2日にポーツマスに到着し、8月9日にグレーブセンドに到着した。
これはおそらくエクセター侯爵夫人の最後の航海だったでしょう。1820年または 1821 年のロイズ リストの入港および出港データには、この船は記載されなくなりました。ロイズ レジスターには 1826 年までこの船が掲載され続けました。
注記
- ^当時 マーキス・ウェルズリー号の4等航海士だったトーマス・アディソンは、日誌の中でどちらの船長も勝利したと認識していたかどうかは明かしていない。また、彼はもう一人のインド人船員を「エクセター侯爵」と誤認している。[5]
- ^ 「 リトル・ピット」がどの船であったかは明らかではない。その名前の EIC 船はなかった。ウィリアム・ピットという名前の 2 隻の EIC 船はどちらも問題の船ではない。1 隻は 1813 年 12 月に沈没し、もう 1 隻は 1813 年 8 月にロンドンに戻った。
引用
- ^ abc 海軍クロニクル、第6巻、427ページ。
- ^ abcdefghijklmno 大英図書館: エクセター侯爵夫人。
- ^ ハックマン（2001）、152ページ。
- ^ ab “Letter of Marque, p.75 – 2017年7月25日閲覧” (PDF) 。 2016年10月20日時点のオリジナル(PDF)よりアーカイブ。2018年10月27日閲覧。
- ^ ロートン（1902）、366–368=7ページ。
- ^ ルイス（1913）、399ページ、1642。
- ^ 「The Marine List」.ロイズリスト. 1814年9月27日. 2022年8月5日閲覧。
- ^ 教会管理人と家庭雑誌、第1-2巻、(1847年)、295-296ページ。
- ^ ab Ellis (1892)、212–216 ページ。
- ^ ハックマン（2001）、247ページ。
- ^ LR (1818)、補足ページ「M」、Seq.no.M59。
- ^ LR (1819)、「認可されたインドの船」。
参考文献
- エリス、レナード・ボレス（1892）。ニューベッドフォードとその周辺地域の歴史、1602-1892。メイソン。
- ハックマン、ローワン（2001年）。『東インド会社の船舶』。グレーブセンド、ケント：世界船舶協会。ISBN 0-905617-96-7。
- ジョン・ノックス・ラウトン編 (1902)。「東インド会社勤務のトーマス・アディソンの日記からの抜粋、1801-1809年」海軍記録協会刊行物。20 。ジョージ・アレン＆アンウィン：333-374。
- ルイス、ジョン・ペンリー (1913)。セイロンの墓石や記念碑の碑文のリスト。歴史的または地域的な興味の対象であり、追悼されていない人物の死亡記事付き。ダルカシアン出版会社。