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| 歴史 | |
|---|---|
.svg/500px-Flag_of_the_British_East_India_Company_(1707).svg.png){kind=small} イギリス | |
| 名前 | カントン |
| 所有者 |
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| オペレーター | イギリス東インド会社 |
| ビルダー | ウェルズ、デプトフォード |
| 発売 | 1790年11月8日[2] |
| 故障中 | 1829 |
| 運命 | 1898年に解散 |
| 一般的な特徴 | |
| トンの負担 | 1198、[3]または 1200、[4]または 1209、または 1209 92 ⁄ 94、[2]または 1210、[1]または 1246 [5] ( bm ) |
| 長さ |
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| ビーム | 41 フィート 2 インチ (12.5 メートル) |
| ホールドの深さ | 17 フィート 0 インチ (5.2 メートル) |
| 帆の計画 | フルリグ船 |
| 補体 |
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| 武装 |
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| 注記 | 3つのデッキ |
カントンは1790 年に東インド会社船として進水しました年から 1811 年にかけて、イギリス東インド会社(EIC) のために 8 回の航海を行いました。売却され、しばらく西インド会社船、輸送船、物資輸送船として使われました。船体は 1829 年に沈没し、ライムハウスの乾ドックとなりました。最終的に 1898 年に解体されました。
キャリア
EIC はカントンを6 回の航海に従事させ、その後さらに 2 回の航海に従事させた。
EIC 航海 #1 (1791–1792)
トーマス・ブレトレル船長は1791年1月27日にザ・ダウンズを出航し、ボンベイと中国に向かった。カントン号は5月23日にボンベイに到着し、 9月16日にワンポア停泊地に到着した。帰路、カントン号は11月23日にセカンド・バーを渡り、1792年3月2日にセントヘレナに到着し、4月24日にパーフリートに到着した。[1]
EIC 航海 #2 (1794–1795)
カントンの2度目の航海の前にフランスとの戦争が勃発した。トーマス・ブレトレル船長は1794年4月3日に私掠免許を取得した。[5]
英国政府は、イル・ド・フランス（モーリシャス）攻撃の輸送船として使うことを予想して、カントン号を他のインド船とともにポーツマスに留めた。政府は計画を断念し、1794年5月に船を解放した。政府はカントン号の出発を16日間遅らせたことに対して430 ポンドを支払った。
ベトレル船長は1794年5月2日にポーツマスを出航し、中国に向かった。カントン号は9月27日に黄埔に到着した。帰路、カントン号は11月26日にセカンド・バーを渡り、1795年4月15日にセントヘレナ島に到着し、7月25日にロング・リーチに到着した。[1]
EIC 航海 #3 (1796–1798)
アベル・ヴィヴィアン船長は1796年2月11日に私掠免許を取得した。[5]彼は1796年4月12日にポーツマスを出航し、セントヘレナ、マドラス、中国に向かった。カントンは6月23日にセントヘレナ、9月1日にマドラス、10月24日にトリンコマリー、11月29日にコロンボに到着した。[1]
彼女はコロンボでアルフレッドと合流し、一緒にボダム、オーシャン、トーントン・キャッスル、ウッドフォードの到着を待った。彼らは全員 12 月 9 日までに到着していた。
その後、彼らは、アルフレッドのジェームズ・ファーカーソン船長を艦隊の提督として、一緒に広州に向けて出発した。
1797 年 1 月 28 日、インド船団は突風の中バリ海峡を航行し、ジャワ島沖でフランスのフリゲート艦 6 隻に遭遇しました。ファーカソンは、はったりを仕掛けました。インド船団に似た強力な戦列艦で船団が構成されているという印象を与えるため、ファーカソンは船団に戦列を組んで前進するよう命令しました。フランス軍は、自分たちが優勢な軍勢に直面していると確信し、撤退しました。実際、フランス軍は、大砲の数と砲弾の重量の両方で東インド船団を上回っていました。
インド船は東へ航行し、その後中国へ向かった。2月1日、艦隊は激しい突風と雨に遭遇し、オーシャン号は大破した。広州は1797年4月9日に黄埔に到着した。バリ海峡での事件で生き残った他の4人は、その日かその前日に到着した。
カントンは黄埔を出発し、5月27日にセカンドバーを渡った。8月28日にはアモイに到着し、9月24日に黄埔に戻った。[1]ヴィヴィアン船長は10月12日に亡くなった。カントンの副船長はエセルバート・ラインであり、[6]彼が指揮を執った。[7]最終的に帰路につき、カントンは1798年2月26日にセカンドバーを渡り、8月5日にセントヘレナに到着し、10月23日にロングリーチに到着した。[1]
EIC 航海 #4 (1800–1801)
トーマス・ラシントン船長は1799年12月4日に私掠免許を取得した。[5]彼は1800年1月7日にポーツマスを出航し、ボンベイと中国に向かった。カントンは5月2日にジョハンナに到着し、5月26日にボンベイに到着した。8月17日にボンベイを出発し、9月24日にマラッカ、10月1日にシンガポールに到着した。11月5日にワンポアに到着した。帰路、カントンは12月29日にセカンド・バーを渡り、1801年4月16日にセントヘレナに到着し、6月17日にロング・リーチに到着した。[1]
EIC 航海 #5 (1802–1803)
トーマス・ラシントン船長は1802年2月12日にポーツマスを出航し、ボンベイと中国に向かった。カントン号は6月11日にボンベイに到着し、9月5日にマラッカに到着し、9月27日に黄埔に到着した。帰路、カントン号は12月9日にセカンド・バーを渡り、1803年3月31日にセントヘレナに到着し、6月2日にロング・リーチに到着した。[1]
EIC 航海 #6 (1804–1805)
1804年3月20日、ラシントン船長はポーツマスを出港し、セイロンと中国に向かった。カントンは、 HMS ラップウィングに護衛された8隻の東インド会社の船団のうちの1隻だった。船団にはエクセター侯爵夫人、ネルソン卿、シャーロット王女、イーリー侯爵、ウェルズリー侯爵、ジェーン・ダンダス夫人、ブランズウィックも乗船していた。
カントン号は7月17日にセイロン島に到着した。4日後、マドラスに到着した。8月27日にペナン島、9月14日にマラッカ島に到着し、10月15日に黄埔に到着した。帰路、12月15日にセカンドバーを渡り、 1805年1月2日にリンティン島、1月21日にペナンに到着した。4月2日にセントヘレナ島に到着したが、7月11日まで出発しなかったようである。その後、9月15日にロングリーチに到着した。[1]
EIC 航海 #7 (1808–1809)
ジョン・クリストファー・ロクナー船長は1808年1月16日に私掠免許を取得した。[5]彼は1808年3月5日にポーツマスを出航し、中国に向かった。カントンは5月31日にケープ、8月3日にマドラス、8月22日にペナン、9月6日にマラッカに到着した。10月6日に黄埔に到着した。帰路、カントンは1809年2月2日にセカンド・バーを渡り、4月1日にペナン、7月11日にセントヘレナ、9月14日にロングリーチに到着した。[1]
EIC 航海 #8 (1810–1811)
ジョージ・グレイ船長は1810年3月22日に私掠免許を取得した。[5]彼は4月28日にポーツマスを出航し、中国に向かった。カントンは9月5日にペナン、9月26日にマラッカに到着し、12月10日に黄埔に到着した。帰国の途につき、カントンは1811年2月9日にセカンド・バーを渡り、7月11日にセントヘレナ、9月18日にキャリッグ・ロードに到着した。9月29日にノースフリートに到着した。 [1]
運命
1812年に所有者はカントンを売却し、同船は西インド諸島の船舶となった。その後、同船は廃船になるまで輸送船および物資輸送船として使われた。[2]
1829年、この船体はライムハウスの乾ドックとして沈められた。[8]造船会社フレッチャー・サン・アンド・ファーナルのジョセフ・フレッチャーは、カントンをかつてのマスト池に沈めた。カントンは杭で固定されていた。フレッチャーはデッキ、梁、カーリングを取り除き、船尾をゲートに取り替えた。船体の周囲に土を盛った結果、カントンは220フィート（67メートル）×56フィート（17メートル）のオーク材で覆われた乾ドックとなった。工事は1833年に完了した。フレッチャーは蒸気船のドックとして使用していたため、側壁にパドルを収容するための窪みを作った。[9]
広州は1898年に最終的に解体されました。[2]
引用
- ^ abcdefghijklm 大英図書館: 広州.
- ^ abcd ハックマン (2001)、76–7 ページ。
- ^ ハーディ（1820）、142ページ。
- ^ ハーディ（1820）、288ページ。
- ^ abcdefghijklmnop 「私掠船令状、p.55 - 2017年7月25日アクセス」(PDF) 。 2016年10月20日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2017年12月17日閲覧。
- ^ ハーディ（1820）、176ページ。
- ^ リスト...（1896）、p.72。
- ^ ニューヨーカー、第29巻第3号、57ページ。
- ^ 「ライムハウスホール：川沿いの地域。」ロンドン調査：第43巻と第44巻、ポプラ、ブラックウォール、ドッグス島。ハーマイオニー・ホブハウス編。ロンドン：ロンドン州議会、1994年。388-397ページ。British History Online。ウェブ。2017年12月17日。[1]
参考文献
- ハックマン、ローワン（2001年）。『東インド会社の船舶』。グレーブセンド、ケント：世界船舶協会。ISBN 0-905617-96-7。
- ハーディ、チャールズ (1820)。1760年から 1819 年まで、名誉ある連合東インド会社に雇用された船舶の登録簿、付録付き: 東インド貿易に携わる人々にとって興味深いさまざまな詳細と有用な情報が含まれています。(ブラック、キングズベリー、パーベリー、アレン)
- ロンドンのインド省記録部に保存されている、東インド会社の前期およびそれ以降の海事記録のリスト(1898 年)。