マデラ・シュガー・パイン・カンパニー

マデラ・シュガー・パイン・カンパニー
	1915 年、シュガーパイン付近で丸太を運搬中
概要
ロケール	シエラ国立森林公園
運行日	1874–1931
後継	ヨセミテマウンテンシュガーパイン鉄道（1961年）
テクニカル
軌道ゲージ	3 フィート( 914 mm )
長さ	32マイル（51 km）

マデラ・シュガー・パイン・カンパニーは、 19世紀後半から20世紀初頭にかけてカリフォルニア州のシエラネバダ山脈地域で操業していた米国の製材会社である。同社は、シエラネバダ南部初の丸太用水路や伐採鉄道、早期の蒸気ドンキーエンジンの導入など、革新的な技術の活用で名を馳せた。^[1]^{: 10}^{[2]同社が地域に与えた大きな影響により、}マデラ、フィッシュキャンプ、シュガーパインなどの町が設立され、フレズノ・フラッツが発展し、マデラ郡が形成された。

マデラ・シュガー・パイン社は最盛期には、伐採作業に600人以上、製材所に1,000人以上を雇用し、年間5,000万ボードフィートの木材を生産した。^{[3]生産物のほとんどはカリフォルニア外に輸出され、セオドア}・ルーズベルト政権下のホワイトハウス再建のために「世界最高級のシュガーパイン」を2台分の車に積んで供給したことは特筆に値する。^[4]^{: 35–37}^[5]同社は1933年に閉鎖されるまでに、6,200エーカー（25 km ^{2 ）以上の土地を伐採し、13億ボードフィート以上の木材を生産したが、}大恐慌による需要と供給の低下で不況に陥った。こうした経済的困難にもかかわらず、マデラ・シュガー・パイン社は操業中毎年利益を上げ続けた。^[6]^{: 146}

同社にとって重要な出来事は、1923年の米国最高裁判所の画期的な訴訟に関与したことだ。この訴訟で裁判所は、非居住外国人の扶養家族に対する死亡給付金を認め、労働者の権利に大きな一歩を踏み出し、労働災害の場合の差別に対する前例を作った。

1967年、歴史ある鉄道であるヨセミテ・マウンテン・シュガー・パイン鉄道として運行が再開された。^[7]この鉄道は、1908年から1924年まで使用されていた元の鉄道路線の2マイル（3km）の区間に建設された。^[8]^[9]

先人たち

カリフォルニア木材会社 (1874–1878)

カリフォルニア製材会社は1874年2月に設立され、シエラネバダ山脈からサンホアキン渓谷の新しい鉄道まで木材を運ぶという野心的なプロジェクトを開始しました。^[10]この大規模なプロジェクトでは、山中に木材キャンプと製材所を設置し、高地から渓谷まで木材を輸送するための丸太用水路を建設する必要がありました。^[11]^{: 11}

1874年から1877年にかけて、当時としては最長の54マイル（87 km）の丸太運河が建設され、山から谷のマデラまで荒削りの木材を輸送した。そこで木材は仕上げられ、サザン・パシフィック鉄道で世界中に出荷された。このプロジェクトでは、変化に富んだ丘陵地帯に多数の高架橋を建設し、25万ドルの費用をかけて1877年のシーズンに間に合うように完成した。^[11]^{: 11}

同社の共同創設者の一人であるウィリアム・サーマンは、木材が水路の側面から滑り落ちるという問題に直面し、木材の束を固定して輸送中の安定性を高める新しい技術を開発した。水路クランプとして知られる彼の発明は1877年に特許を取得し、木材の損失や水路の損傷のリスクを効果的に軽減した。^[2]彼の水路クランプは1877年に特許を取得しました。^[12]

しかし、これらの革新にもかかわらず、カリフォルニア木材会社は財政難に直面しました。十分な資金の不足と1877年の干ばつが事業に大きな影響を及ぼし、わずか3シーズンで会社の活動は終了しました。^[12]^[13]

マデラ・フルーム・アンド・トレーディング・カンパニー（1878年～1899年）

1878年、カリフォルニア木材会社は大規模な改革を行い、マデラ・フルーム・アンド・トレーディング・カンパニーとしてブランド名を変更した。^[14]この新しい会社は、ソケル工場とフルームを結ぶ4マイルの狭軌鉄道を追加して事業を拡大し、より遠隔地からの木材の輸送を容易にした。^[1]^{: 20}

1880年代後半、マデラ・フルーム・アンド・ランバー・カンパニーは、伝統的な牛の群れを蒸気動力のロバエンジンに切り替えた最初の伐採業者として歴史に名を残しました。^[2]これらのコンパクトで強力な蒸気エンジンにより、伐採業者はどんな天候でも木を伐採して輸送することができ、年間を通じて木材生産量全体を押し上げました。^[11]^{: 103, 127}

1881年、同社はソケル工場を建設し、元のカリフォルニア工場の上流に位置する延長された丸太用水路に接続しました。翌年、同社はネルダーグローブの近くに2番目の工場を設立しました。しかし、この新しい工場の近くには水源がなかったため、木材を水路まで運ぶために森林鉄道を使用する必要がありました。その時点で、同社は1日あたり10万ボードフィートの完成木材をマデラに輸送する能力を持っていました。^[1]^{: 20–23}

1889年、同社は初期のシェイ機関車であるベッツィーを導入した。この機関車はシエラネバダ南部で運行された最初の機関車であり、伐採技術と効率性において大きな進歩を示した。^[2]ビサリア・ウィークリー・デルタ紙は、この革新について報じた。^[1]^{: 26}

今シーズン、マデラフルームアンドトレーディングカンパニーでの伐採作業は、新しい狭軌 (3 フィート) 鉄道のおかげで大幅に容易になりました。この目的のために特別に作られた車両のおかげで、キャンプから製材所まで木材を運ぶのに多くの [牛] チームが不要になりました。マデラと森林での経費は現在、1 か月あたり 15,000 ドルを超えています。これはまさに、どの地域でも当然誇りに思える事業です。

ベッツィーはユニークな設計で、運転室が小さく、機関士が機関助手を兼務する必要がありました。この奇妙な点にもかかわらず、ベッツィーはシエラで最も長く使用されたシェイ社製の機関車の一つとなり、1930年代まで運用され続けました。^[1]^{: 26, 44–45}

ジャイアントセコイアの伐採

1800年代後半、ネルダーグローブの伐採業者は多くのジャイアントセコイアを伐採した。しかし、これらの木は伐採時に壊れやすく、古いサトウパインやポンデローサに比べて建築に適さないため、商業的な可能性は限られていた。それにもかかわらず、森の最大のセコイアのうち100本以上が1897年までに皆伐を生き延びた。^[15]

1890 年代後半までに、マデラ・フルーム・アンド・トレーディング・カンパニーは衰退しました。理由は 2 つあります。利用可能な木材地帯が枯渇し、長引く経済不況により木材輸出の需要が減少したことです。それ以前に、カリフォルニア・ランバー・カンパニーの工場は永久に閉鎖され、同社自体も 1878 年に破産宣告を受けていました。 ^[16]これらの挫折にもかかわらず、マデラの木材置き場は、契約伐採業者が伐採した丸太をフルームに供給し続け、規模は縮小したものの、なんとか操業を続けました。^[1]^{: 27}

マデラ・シュガー・パイン・カンパニー（1899年～1931年）

世紀の変わり目までに、中西部北部の古い白松は枯渇した。サトウパインはその大きな木目と真っ直ぐな木目から、白松の代用品として非常に高く評価されるようになった。これにより、多くの既存の木材業者が西のシエラネバダ山脈へと進出することになった。^[17]

1889年、ミシガン州生まれの木材王アーサー・ヒルとその仲間はマデラ・フルーム・アンド・トレーディング・カンパニーの資産を購入し、事業を拡大した。既存の伐採鉄道は新たに確保した森林地帯まで延長され、マデラへのフルームは再建された。事業規模は拡大し、競合として台頭していたフレズノ・フルーム・アンド・イリゲーション・カンパニーやサンガー・ランバー・カンパニーに匹敵するほどになった。 ^[1]^{: 12}

サトウパインの木は再編された会社の中心的なシンボルとなり、会社名とロゴに使用され、新しく建設された企業城下町と最新鋭の工場の名前の由来にもなった。^[18]^[1]^{: 45}

丸太水路の再建

フレズノ川のルイスフォークに建設された新しいアースダムには、2つの目的があった。それは、新しいシュガーパイン工場に供給する丸太池を形成することと、新しい水路の源泉を作ることであった。完全に再建された水路は、フレズノフラッツを通る元の54マイル（87 km）のルートをたどり、マデラまでの道のりで合計4,500フィート（1,400 m）の標高差を下げた。適切な勾配を維持するために、200以上の架台が建設され、そのうちのいくつかは65フィート（20 m）の高さであった。^[4]^{: 45–46}水路の建設費は275,000ドルで、平均して1マイルあたり5,000ドルであった。約5,700,000フィートのレッドウッド材と2,100樽の釘が使用された。^[19]

シュガーパインミルの丸太池。
チャイナストアグレードの水路架台。
マデラの住民は、1900 年 10 月 27 日に「世界最長の木材用水路」の完成を祝いました。

1922年シュガーパイン火災

1922年9月9日、壊滅的な火災が町を襲った。^[20]製材所、木材置き場、周囲の森林75エーカー（0.30 km ^{2 ）が破壊された。}^[1]^{: 71–74}

マデラ・シュガー・パインは直ちに再建と拡張の計画を発表した。最新の2バンド製材所を含む機器は米国東部から鉄道で発注、製造、出荷された。作業員は冬の間中、50万ポンド（23万kg）以上の機器の輸送と組み立てに取り組み、マデラから工場敷地まで60マイル（97km）以上の未舗装道路を運んだ。^[21]^[1]^{: 72}翌年4月、生産能力が1日35万ボードフィートに拡大して操業を再開した。 ^[22]

2 番目のシュガーパインミルの水路複合施設。
拡張された水路積込ヤード。

生涯と仕事

シュガーパインの製材所のコミュニティは多様で、労働者の国籍はさまざまでした。コミュニティ内の社会的地位は会社での地位に基づいており、それに応じて住宅が割り当てられました。経営陣は渓谷の上部に、製材所の労働者は渓谷の下部に、そして工場労働者は丘の斜面に住んでいました。伐採業者は森の中の季節キャンプに住み、小屋に 4 人で寝て、共同の調理場で食事をしました。水路、乾燥場、製材所での仕事に限定されていた中国人労働者は、製材所の南にある別のチャイナタウン地区に住んでいました。

中国の労働

カリフォルニア・ゴールドラッシュの時期に移住してきた中国人労働者は、マデラ・フルームの完成やシュガー・パインの木材置き場の雇用の多くに重要な役割を果たした。^[23]^[1]^{: 14}しかし、これらの中国人労働者は職場や日常生活で大きな差別や隔離に直面した。彼らは一般労働者として低賃金の仕事に追いやられ、仲介人を通して雇われ給料をもらい、コミュニティの他の人々とは隔離されたチャイナタウンに住んでいた。^[1]^{: 71, 82} 反中国感情や法的保護の欠如も、特に中国人排斥法の施行後に中国人労働者の経験を妨げた。^[1]^{: 81}

1922年、マデラ・シュガー・パインは、1917年の移民法の施行後、容易に入手できるようになったメキシコ人労働者をこれらの中国人労働者と置き換えることを決定した。中国人労働者を歓迎しないという明確なメッセージを送るため、同社は伐採シーズンの終わりにチャイナタウンに火を放ち、火災で他の建物が損傷しないように最初の降雪を待った。この事件は、20世紀初頭の伐採産業で中国人労働者が直面した差別と不当性を浮き彫りにしている。^[24]

性労働

伐採が盛んだった時代には、シエラでは売春が盛んだった。1906年のサンフランシスコ大火で多くの売春婦が職を失い、伐採キャンプに向かった。警察は彼女たちを放っておき、彼女たちは会社の店で商売をし、会社の病院で医療を受けた。彼女たちは支払い能力以外で差別することなく、すべての客を受け入れた。^[1]^{: 76–79}

マデラシュガーパインカンパニーの伐採業者のための最初の売春宿は、シュガーパインから 4 マイル離れたカムックと呼ばれていました。ティペラリーが一番人気がありました。ポピュラーソングにちなんで名付けられたティペラリーには、メインのパーラーハウスと 4 つの個別のキャビンがありました。カムックの宿泊施設は少なかったため、売春婦たちは 2 マイル離れたカリフォルニア州フィッシュキャンプに「ハッピーキャンプ」と呼ばれるテント村を設立しました。ビジネスは繁盛し、売春婦たちはすぐに大工を雇って常設の売春宿を建設しました。

売春宿は20年余り続いたが、ビッグクリーク付近の木材が枯渇し伐採が進むと、ティペラリーが最初に倒壊した。ハッピーキャンプとカムックは1920年代まで存続した。^[1]^{: 76–79}

最高裁判所の訴訟

1923年のマデラ・シュガー・パイン社対カリフォルニア州産業事故委員会の訴訟で、米国最高裁判所は、無過失の産業事故により死亡した従業員の非居住外国人扶養家族への死亡給付を支持した。この判決は、米国憲法に違反していないとされたカリフォルニア州労働者災害補償法を支持した。この判決は、マデラ・シュガー・パイン社に対し、職場で死亡した2人のメキシコ人労働者の部分的に扶養されている生存者に補償することを義務付けた。この訴訟により、州の労働者災害補償法の下で、非居住外国人扶養家族は市民と同じ補償を受ける権利があるという法的原則が確立された。^[25]^[26]

清算

シュガーパインの工場は、大恐慌の影響でマデラの木材置き場に木材が山積みになったため、1931年11月に操業を停止した。1933年になっても経済状況は改善の兆しを見せなかったため、水路、木材置き場、製材所、箱工場は永久に閉鎖された。^[1]^{: 90}^[6]^{: 146}すべての機関車は売却または廃棄された。^[11]^{: 49}

機関車名簿

マデラシュガーパインカンパニー (MSP) は、7 台の機関車を管理していました。これらの機関車のうち 4 台には名前が付けられ、他の機関車は番号で呼ばれていました。ベッツィーまたはエンジン 1 号として知られる最初の機関車は、機関士が機関助手を兼務する必要があったユニークな設計にもかかわらず、機関車の信頼できる一部となった初期モデルで、1930 年代初期まで使用されていました。

ベッツィーは耐久性に優れており、時折脱線する傾向があったにもかかわらず、シエラネバダで最も長く使用されたシェイ機関車の 1 つになりました。

同社の大型機関車4号機と5号機は、サンホアキン・バレー・アンド・ヨセミテ鉄道でレイモンドまで輸送し、そこからラバのチームで約30マイル（48キロ）離れたシュガーパイン工場まで輸送するという多大な労力をかけて納入された。^[27]

運用上、機関車 2、3、4 は通常、15 台の空の木材車を製材所から伐採地まで運びます。3 台の台車を備えた大型の機関車 5 と 6 は、22 台の空の木材車を牽引できます。列車の容量は、主に線路の勾配の急さによって決まります。特に、シェイの機関車は順応性を重視して設計されており、方向転換する必要はありませんでした。常に先頭が上り坂を向くように配置されており、起伏の多い地形にも対応できる柔軟性が際立っていました。

1933 年に製材所が閉鎖され、1934 年に会社は鉄道の解体を選択し、マデラシュガーパインカンパニーの時代は終わりを告げ、1937 年までにすべての機関車が売却され、廃棄されました。

マデラ・シュガー・パイン社の機関車
ベッツィーと短い丸太列車
リマ機関車工場のアーサー・ヒル。
EM ファウラーがシュガーパインに到着。
1918 年、 No. 5と大量の松の丸太。
6号機の製作者の写真です。
No. 7 は、マデラシュガーパイン社が使用した最初のガス機械式エンジンでした。

ヨセミテマウンテンシュガーパイン鉄道

1967年、歴史ある鉄道であるヨセミテ・マウンテン・シュガー・パイン鉄道として運行が再開された。^[33]この鉄道は、1908年から1924年の間に使用されていた元の鉄道の2マイル（3km）の区間に建設された。^[8]^[9]

参考文献

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さらに読む

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外部リンク

ヨセミテマウンテンシュガーパイン鉄道

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[27] ダンスコム、ガイ。サザンパシフィック蒸気機関車の1世紀。

[28] 「ショップ番号755 – 建設先：マデラ・シュガー・パイン社」。The Full Shay Data Base 。 2022年7月23日閲覧。

[29] 「ショップ番号862 – 建設先：マデラ・シュガー・パイン社」。The Full Shayデータベース。 2022年7月23日閲覧。

[30] 「ショップ番号2280 – 建設先：マデラ・シュガー・パイン社」。The Full Shayデータベース。 2022年7月23日閲覧。

[31] 「ショップ番号2617 – 建設先: Madera Sugar Pine Co」。The Full Shay Data Base 。 2022年7月23日閲覧。

[32] 「ショップ番号3306 – 製造元：マデラ・シュガー・パイン社」。The Full Shayデータベース。 2022年7月23日閲覧。

[Madera_Tribune-33] 「本物の列車がフィッシュキャンプの訪問者を驚かせる」。マデラトリビューン。第76巻、第94号。1967年9月26日。 2024年1月27日閲覧。